一種具有梯腳伸縮功能的接觸網檢修車梯的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及接觸網檢修車梯技術領域，具體來說是一種具有梯腳伸縮功能的接觸網檢修車梯。
【背景技術】
[0002]隨著我國高速鐵路的迅速發展，電氣化鐵路的鋪設越來越多，而電氣化鐵路上重要的接觸網的檢修也面臨巨大的挑戰，其要求在日常的接觸網檢修過程中具有較高的工作效率及安全系數。現有的電氣化鐵路接觸網檢修作業車梯，在使用時，車梯在運動過程中容易出現左右傾覆。如圖6所示，由于梯子較高，在鐵路的彎道處，鐵軌的一側比另一側高，梯子的側斜非常嚴重，實際情況中兩條鐵軌的高度差最高會大于150_。此時，工作平臺的重心就會側斜出一側的軌道外，檢修人員在工作平臺上工作極其危險。如何能夠克服車梯在鐵軌上的高度差，使得重心回到鐵軌中間已經成為急需解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決現有技術中車梯在行駛過程中會出現側斜的缺陷，提供一種具有梯腳伸縮功能的接觸網檢修車梯來解決上述問題。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0005]一種具有梯腳伸縮功能的接觸網檢修車梯，包括工作平臺、可拆卸梯架和梯車底盤，所述的工作平臺安裝在可拆卸梯架的上方，可拆卸梯架安裝在梯車底盤上，梯車底盤包括兩根縱向梁和兩根橫向梁，兩根橫向梁橫向安裝在兩根縱向梁上，還包括梯腳伸縮裝置，梯腳伸縮裝置的數量為4個，所述的可拆卸梯架的梯腳均通過梯腳伸縮裝置安裝在梯車底盤上；
[0006]所述的梯腳伸縮裝置包括固定安裝在可拆卸梯架梯腳上的上伸縮支撐和固定安裝在梯車底盤的橫向梁上的支架，支架上固定安裝有下伸縮支撐，下伸縮支撐上設有調位通孔，上伸縮支撐上設有固定通孔，上伸縮支撐套在下伸縮支撐上且通過螺栓銷貫穿固定通孔和調位通孔安裝固定。
[0007]所述的調位通孔的數量為3個，調位通孔等距設置在下伸縮支撐上。
[0008]還包括固定螺紋桿和支架螺紋桿，下伸縮支撐與支架通過固定螺紋桿貫穿固定，支架與橫向梁通過支架螺紋桿貫穿固定。
[0009]有益效果
[0010]本實用新型的一種具有梯腳伸縮功能的接觸網檢修車梯，與現有技術相比通過調節梯腳的長度實現彎道處的車梯重心的調整，使用安全性、可靠性更高。通過梯腳伸縮裝置的設計，使得車梯在鐵軌轉彎處工作平臺重心仍能夠處于兩條軌道的中心位置，保證了檢修人員的安全。具有結構簡單、成本低廉、實用價值高的特點。
【附圖說明】
[0011]圖1為車梯的結構左視圖；
[0012]圖2為車梯的結構正視圖；
[0013]圖3為本實用新型處于拉伸狀態的的結構左視圖；
[0014]圖4為本實用新型處于拉伸狀態的的結構正視圖；
[0015]圖5為本實用新型處于收縮狀態的的結構左視圖；
[0016]圖6為本實用新型處于收縮狀態的的結構正視圖；
[0017]圖7為車梯中梯車底盤的結構仰視圖；
[0018]圖8為現有技術中梯行駛至鐵軌彎道處的狀態圖；
[0019]圖9為車梯行駛至鐵軌彎道處本實用新型的使用狀態圖；
[0020]其中，1-車梯底盤、11-縱向梁、12-短縱向梁、13-橫向梁、2-可拆卸梯架、21-子梯架、22-螺紋扣件、23-斜向拉桿、3-工作平臺、4-鐵軌、6-行走輪、8-梯腳伸縮裝置、81-上伸縮支撐、82-螺栓銷、83-下伸縮支撐、84-固定螺紋桿、85-支架、86-支架螺紋桿、87-調位通孔、88-固定通孔。
【具體實施方式】
[0021]為使對本實用新型的結構特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下:
[0022]如圖1和圖2所示，本實用新型所述的一種用于電氣化鐵路接觸網檢修的車梯，包括工作平臺3、可拆卸梯架2和梯車底盤1，工作平臺3安裝在可拆卸梯架2的上方，工作平臺3的四個立柱上由高到低設置有四個通孔，通過通孔與梯架2相連接，通過四個通孔可以調節工作平臺3的高度。可拆卸梯架2安裝在梯車底盤I上，工作平臺3、可拆卸梯架2和梯車底盤I三者共同組成車梯。其中，如圖5所示，梯車底盤I上分別安裝有四個行走輪6，梯車底盤I可以由兩根縱向梁11和兩根橫向梁13組合安裝，但為了增加其穩定性，最好可以由一根短縱向梁12、兩根縱向梁11和三根橫向梁13組合安裝所組成，三根橫向梁13橫向安裝在兩根縱向梁11上，形成“曰”字形。短縱向梁12垂直安裝在相鄰的兩根橫向梁13上且位于兩根縱向梁11之間，短縱向梁12用于安裝車梯動力組件，其可以安裝在任意兩根相鄰的橫向梁13上，為動力組件提供固定支撐。為了減少車梯的本身重量，可拆卸梯架2和梯車底盤I的材質均可以采用工業鋁型材。
[0023]由于梯子較高，在行駛到鐵軌彎道處時，梯子側斜會十分嚴重。此時工作平臺的重心就會側斜出一側的軌道外，十分不安全。在此可以通過調節梯腳長高，使重心回到兩軌中間，提高其使用安全性。如圖1、圖2和圖7所示，可拆卸梯架2的四個腳通過梯腳伸縮裝置8安裝在梯車底盤I上，梯腳伸縮裝置8的數量為4個。如圖3、圖4、圖5和圖6所示，梯腳伸縮裝置8包括固定安裝在可拆卸梯架2梯腳上的上伸縮支撐81和固定安裝在梯車底盤I的橫向梁13上的支架85，上伸縮支撐81與可拆卸梯架2梯腳固定連接，支架85則可以通過支架螺紋桿86貫穿橫向梁13固定。支架85上固定安裝有下伸縮支撐83，通過固定螺紋桿84貫穿下伸縮支撐83與支架85固定。下伸縮支撐83上設有調位通孔87，調位通孔87用于與固定通孔88相配合定位使用。調位通孔87的數量可以為3個，也可以根據實際需要設置為多個；調位通孔87等距設置在下伸縮支撐83上，也可以根據鐵軌4的實際落差高進行調位通孔87間的距離設置。上伸縮支撐81上設有固定通孔88，上伸縮支撐81套在下伸縮支撐83上，螺栓銷82貫穿固定通孔88和調位通孔87將上伸縮支撐81和下伸縮支撐83安裝固定。
[0024]如圖1和圖2所示，為了方便運輸，可拆卸梯架2可以由兩個子梯架21組成，每個子梯架21通過四個斜向拉桿進行加固。兩個子梯架21之間的四個腳通過螺紋扣件22安裝連接，在運輸時，將兩個子梯架21從螺紋扣件22上分離即可。
[0025]在實際使用時，如圖9所示，當車梯行進到遇到鐵軌彎道處時，彎道處鐵軌兩側高度不一致時，根據需要進行梯腳伸縮裝置8的調節。將上伸縮支撐81套在下伸縮支撐83上，固定通孔88調整至合適的調位通孔87位置，再通過螺栓銷82貫穿固定。從而實現根據需要調整梯腳伸縮裝置8的拉伸或收縮，實現梯腳的高度調整，使得工作平臺3保持穩定。
[0026]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內。本實用新型要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
【主權項】
1.一種具有梯腳伸縮功能的接觸網檢修車梯，包括工作平臺(3)、可拆卸梯架(2)和梯車底盤(1)，所述的工作平臺(3)安裝在可拆卸梯架(2)的上方，可拆卸梯架(2)安裝在梯車底盤(I)上，梯車底盤(I)包括兩根縱向梁(11)和兩根橫向梁(13)，兩根橫向梁(13)橫向安裝在兩根縱向梁(11)上，其特征在于:還包括梯腳伸縮裝置(8)，梯腳伸縮裝置(8)的數量為4個，所述的可拆卸梯架(2)的梯腳均通過梯腳伸縮裝置(8)安裝在梯車底盤(I)上； 所述的梯腳伸縮裝置(8)包括固定安裝在可拆卸梯架(2)梯腳上的上伸縮支撐(81)和固定安裝在梯車底盤(I)的橫向梁(13)上的支架(85)，支架(85)上固定安裝有下伸縮支撐(83)，下伸縮支撐(83)上設有調位通孔(87)，上伸縮支撐(81)上設有固定通孔(88)，上伸縮支撐(81)套在下伸縮支撐(83)上且通過螺栓銷(82)貫穿固定通孔(88)和調位通孔(87)安裝固定。
2.根據權利要求1所述的一種具有梯腳伸縮功能的接觸網檢修車梯，其特征在于:所述的調位通孔(87)的數量為3個，調位通孔(87)等距設置在下伸縮支撐(83)上。
3.根據權利要求1所述的一種具有梯腳伸縮功能的接觸網檢修車梯，其特征在于:還包括固定螺紋桿(84)和支架螺紋桿(86)，下伸縮支撐(83)與支架(85)通過固定螺紋桿(84)貫穿固定，支架(85)與橫向梁(13)通過支架螺紋桿(86)貫穿固定。
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有梯腳伸縮功能的接觸網檢修車梯，與現有技術相比解決了車梯在行駛過程中會出現側斜的缺陷。本實用新型包括梯腳伸縮裝置，梯腳伸縮裝置的數量為4個，所述的可拆卸梯架的梯腳均通過梯腳伸縮裝置安裝在梯車底盤上；所述的梯腳伸縮裝置包括固定安裝在可拆卸梯架梯腳上的上伸縮支撐和固定安裝在梯車底盤的橫向梁上的支架，支架上固定安裝有下伸縮支撐，下伸縮支撐上設有調位通孔，上伸縮支撐上設有固定通孔，上伸縮支撐套在下伸縮支撐上且通過螺栓銷貫穿固定通孔和調位通孔安裝固定。本實用新型通過調節梯腳的長度實現彎道處的車梯重心的調整，使用安全性、可靠性更高。
【IPC分類】E06C7-02, B60M1-28
【公開號】CN204472597
【申請號】CN201520047489
【發明人】朱家誠, 候文玉, 黃榮星, 李昌勝, 趙寧, 丁家聰, 熊偉國, 王昌熙, 安坤, 王開元, 高元水, 余學林, 嚴亞明, 戴鏵, 周幫福, 劉伯濤, 苑福強, 張永偉
【申請人】上海鐵路局合肥供電段
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年1月23日