一種純電動汽車低壓供電系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種純電動汽車低壓供電系統。技術背景
[0002]目前，市場上應用的新能源客車，特別是純電動客車逐漸增多，但是純電動客車的低壓供電方案普遍采用DC/DC與蓄電池并聯的傳統方案，低壓供電系統的成本、重量較高，低壓蓄電池的維護成本也相對較高，低壓蓄電池在長時間的放置過程中容易饋電。所采用的DC/DC供電端增加高壓接觸器，并通過整車控制器控制，如果不使用蓄電池或者蓄電池饋電，DC/DC高壓無法正常上電，DC/DC無法正常工作。
[0003]傳統客車由于車輛上無存儲電能設備，并且發動機的啟動時需要電流較大，所以必須增加24V蓄電池，但針對純電動客車，車輛動力電源儲存足夠的電能，并且無發動機，在車輛啟動時只需要提供接觸器線圈吸合電流即可，所以蓄電池在純電動客車上完全可以取消，采用對動力電源進行降壓處理給低壓負載供電的方式，但是目前的純電動汽車低壓供電系統沒有根據車輛所處的狀態來控制動力電池給低壓負載供電，因而對動力電源的電能造成浪費。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型涉及一種純電動汽車低壓供電系統，旨在解決當車輛處于不同狀態下如何控制低壓負載供電而不造成電能浪費的問題。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的純電動汽車低壓供電系統包括:包括動力電源(I)和DC/DC轉換器(2)，動力電源(I)連接DC/DC轉換器(2)，DC/DC轉換器(2)用于供電連接低壓負載(6)，DC/DC轉換器(2)與低壓負載之間的供電線路上串設有繼電器(5)的觸頭，該繼電器(5)的線圈的電源端連接在該繼電器(5)的觸頭與DC/DC轉換器⑵輸出端之間，在該繼電器(5)的線圈的電源端與線圈之間設置有翹板開關(4)。
[0006]在所述DC/DC轉換器⑵與低壓負載(6)之間的供電線路上串設有手動開關(3)。
[0007]所述手動開關(3)串設在DC/DC轉換器⑵輸出端與所述繼電器(5)的線圈的電源端之間。
[0008]所述手動開關⑶為低壓總開關。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型取消了低壓蓄電池，通過降壓電路將動力電源電壓轉換后為適合整車低壓負載供電，降低了低壓供電系統的成本和重量，解決了低壓蓄電池的維護成本較高及低壓蓄電池在長時間的放置過程中容易饋電的問題；根據車輛所處狀態，采用翹板開關控制繼電器線圈吸合電流的方式來控制動力電池給低壓負載供電，可節約電能且方便易操作；在降壓模塊與供電繼電器之間設置手動開關，當車輛長時間不運營時斷開手動開關，提高車輛安全性。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型實施例的純電動汽車低壓供電系統結構圖。
【具體實施方式】
[0011]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本發明的技術方案作進一步詳細描述。
[0012]純電動汽車低壓供電系統的結構圖如圖1所示，該純電動汽車低壓供電系統包括動力電源1、DC/DC轉換器2、手動開關3、翹板開關4、供電繼電器5和整車低壓負載6。
[0013]動力電源直接與DC/DC轉換器相連，DC/DC轉換器用于供電連接低壓負載，DC/DC轉換器與低壓負載之間的供電線路上依次串設有手動開關、繼電器的觸頭，該繼電器的線圈的電源端連接在該繼電器的觸頭與手動開關之間，在該繼電器的線圈的電源端與該繼電器的線圈之間設置有翹板開關。
[0014]在設計手動開關時，不用另增設開關，可以將車輛原來的低壓總開關設計為此處所述的手動開關。
[0015]當車輛長期不運營時，將手動開關斷開，DC/DC轉換器無電流輸出，不給低壓負載供電；當車輛在使用過程中處于停放狀態時，手動開關閉合，翹板開關斷開，供電繼電器斷開，DC/DC轉換器無電流輸出，不給低壓負載供電；當車輛處于行駛或其他需要給低壓負載供電的狀態時，手動開關閉合，翹板開關閉合，DC/DC轉換器給低壓負載供電。
[0016]本實用新型充分利用純電動客車的特點，取消純電動客車低壓蓄電池，降低了低壓供電系統的成本和重量，解決了低壓蓄電池的維護成本較高及低壓蓄電池在長時間的放置過程中容易饋電的問題，增設手動開關、翹板開關和繼電器在車輛處于不同狀態時控制低壓供電線路的通斷以節約電能，并保證車輛安全運營。
[0017]以上給出了一種優選的實施方式，但本發明不局限于所描述的實施方式。本發明的基本思路在于上述基本方案，對本領域普通技術人員而言，根據本發明的教導，設計出各種變形的模型、公式、參數并不需要花費創造性勞動。在不脫離本發明的原理和精神的情況下對實施方式進行的變化、修改、替換和變型仍落入本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種純電動汽車低壓供電系統，包括動力電源(I)和DC/DC轉換器(2)，動力電源(I)連接DC/DC轉換器(2)，DC/DC轉換器(2)用于供電連接低壓負載(6)，其特征在于，DC/DC轉換器⑵與低壓負載之間的供電線路上串設有繼電器(5)的觸頭，該繼電器(5)的線圈的電源端連接在該繼電器(5)的觸頭與DC/DC轉換器(2)輸出端之間，在該繼電器(5)的線圈的電源端與線圈之間設置有翹板開關(4)。
2.根據權利要求1所述一種純電動汽車低壓供電系統，其特征在于，在所述DC/DC轉換器(2)與低壓負載(6)之間的供電線路上串設有手動開關(3)。
3.根據權利要求2所述一種純電動汽車低壓供電系統，其特征在于，所述手動開關(3)串設在DC/DC轉換器⑵輸出端與所述繼電器(5)的線圈的電源端之間。
4.根據權利要求2或3所述一種純電動汽車低壓供電系統，其特征在于，所述手動開關(3)為低壓總開關。
【專利摘要】本實用新型涉及一種純電動汽車低壓供電系統，包括動力電源和DC/DC轉換器，動力電源連接DC/DC轉換器，DC/DC轉換器用于供電連接低壓負載，DC/DC轉換器與低壓負載之間的供電線路上串設有繼電器的觸頭，該繼電器的線圈的電源端連接在該繼電器的觸頭與DC/DC轉換器輸出端之間，在該繼電器的線圈的電源端與線圈之間設置有翹板開關。本實用新型通過將動力電源電壓降壓為低壓負載供電，解決了低壓蓄電池的維護成本較高及低壓蓄電池在長時間的放置過程中容易饋電的問題，根據車輛所處的狀態來控制動力電池給低壓負載供電，節約動力電源電能，并保證了車輛的安全運營。
【IPC分類】B60L11-18
【公開號】CN204383199
【申請號】CN201420811564
【發明人】高云慶, 魏維, 張曉偉
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月19日