一種電動車電子制動控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車制動控制系統，具體地講，涉及一種電動車電子制動控制系統。
【背景技術】
[0002]電動車以其經濟、便捷等特點，成為老百姓出行的重要交通工具。隨著電動車的車速提高和載重量增加，經常出現制動安全問題，并引起了越來越多人們的注意。傳統的剎車需要用較大的力去捏閘，要想達到大的制動力，必須消耗較大的力氣，這樣在剎車過程中就比較費力。在緊急制動的時候，響應速度較慢。而且制動過程中對能量浪費比較嚴重。
[0003]目前也有一些電子制動的電動車，不過其原理是把電機短路致使電機堵轉，這樣對電機損害較嚴重。電動車的電子制動利用電機的可逆原理，在制動過程中讓電動機變成發電機發電，發電過程中存在一定的阻力，這樣不但實現了制動減速功能，而且實現了能力回收。而且具有響應速度快，車速越高制動力越大，不費力的特點。

【發明內容】

[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動車電子制動控制系統，使得電動車在制動的時候，由電機發電產生電磁阻力，同時把制動能量轉化為電能儲存在電動車電池組中。
[0005]本實用新型采用如下技術方案實現發明目的:
[0006]—種電動車健身控制系統,包括電池、電機、控制器、電子制動控制器、調速把手、電子制動開關，其特征是:所述控制器通過電線連接電子制動控制器和電池，所述電子制動控制器通過接插件電線連接到電池和電機。
[0007]作為對本技術方案的進一步限定，所述電子制動控制開關安裝在電動車剎車左把手，代替了電動車剎車斷電開關。
[0008]作為對本技術方案的進一步限定，所述電子制動控制器包括電源模塊、切換模塊和充電模塊，所述電源模塊與電動車電池電壓相適應。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果是:本實用新型正常情況下由調速把手調節控制器驅動電動車，此時消耗存儲在電池組中的電能。當需要剎車的時候，輕輕捏電動車左把的制動把手，這個時候電子制動開關接通，電子制動控制器開始工作，此時，通過切換模塊的作用，接通了剎車斷電信號，同時電機變成三相發電機，發電過程產生制動阻力，達到制動的效果，同時電機發的電通過充電模塊回饋到電池中，同時達到了節能的效果。本實用新型可以在不改變普通電動車原來電路和控制的情況下，通過和控制器接頭配套的接口連接電子制動控制器，在輕捏剎車，在機械制動還沒有起作用的時候，電子制動就開始工作，提高了制動的反應速度，增加了制動力，縮短了制動距離，而且比較省力，還有回饋的能量儲存到電池中，起到了節能延長行駛里程的效果，如果電子制動系統出現故障，不會影響正常的驅動，依然可以用機械制動滿足制動要求。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的原理圖。
[0011]圖2為本實用新型的電子制動控制器的原理方框圖。
[0012]圖中，1、電子制動開關，2、控制器，3、電機，4、電子制動控制器，5、電池，6、調速把手，4.1、電源模塊，4.2、切換模塊，4.3，充電模塊。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和優選實施例對本實用新型作更進一步的詳細描述。
[0014]參見圖1，本實用新型包括電子制動控制器4和電子制動開關I，所述電子制動控制器4通過電源線連接電機3和電池5，電池5為電子制動控制器4提供電源，并通過電子制動開關I控制電源的通斷。調速把手6通過信號線連接控制器2，控制器2通過電源線連接電池5，并分兩路線連接電子制動控制器4。
[0015]所述電子制動控制器4包括電源模塊4.1，切換模塊4.2和充電模塊4.3。所述電源模塊4.1，由電池5供電，經過電源模塊處理后可以為電子制動控制器供電，并通過電子制動開關I控制電源的通斷。所述電子制動開關I安裝在電動車左車把剎車斷線控制開關處，并把左把的剎車斷電開關更換位置到切換模塊4.2處，當輕捏剎車閘，電源就可以接通，電子制動控制器開始工作，同時剎車斷電信號接通。
[0016]所述切換模塊4.2，可以實現剎車斷電信號和電機3發電功能線路的切換。在電子制動開關I不接通的狀態下，切換模塊常閉端接通，這個時候剎車斷線信號不通，同時控制器2驅動電機3的三相線都接通，電動車可以正常驅動。當輕捏剎車，電子制動開關I開始接通電源，電源模塊4.1為切換模塊4.2和電源模塊4.3供電，這個時候電機3的電源線和控制器2斷開切換到充電模塊4.3上，電機3就轉化為三相發電機，電機3發的電，經過充電模塊4.3的整流和穩壓作用，就可以為電池5充電。在整個發電過程中，會存在一定的電磁阻力,相當于制動阻力，而且車速越高，電磁阻力越大,發電量也越大。
[0017]電子制動具有響應迅速的特點，輕觸左把剎車把手就可以讓電子制動全力介入制動，要比機械剎車反應快，并且電子制動一旦開始工作就可以以最大的制動力制動。相比于機械制動反應時間慢和制動阻力逐漸增加的特點，電子制動具有相應迅速，省力降低駕駛疲勞的特點。當電子制動阻力不能滿足制動力要求的時候，繼續加大對剎車閘的捏動行程，使得機械制動和電子制動一起工作。
[0018]當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種電動車電子制動控制系統，包括電子制動控制器、電子制動開關，其特征是:所述電子制動控制器包括電源模塊、切換模塊和充電模塊三部分，所述電子制動開關連接電池和電源模塊，所述充電模塊通過切換模塊連接電機，充電模塊還通過電源線和電池相連接。
2.根據權利要求1所述的電動車電子制動控制系統，其特征是:電源模塊通過電子制動開關連接電池，并為切換模塊和充電模塊供電，電子制動開關安裝替換在電動車把手的左把剎車斷電開關的位置。
3.根據權利要求1所述的電動車電子制動控制系統，其特征是:充電模塊電壓和電池組電壓相適應，無論輸入電壓怎么變化，都能穩壓為電池充電。
4.根據權利要求1所述的電動車電子制動控制系統，其特征是:所述切換模塊分為兩項，其中一項負責通斷剎車斷電信號，另外一項切換電機到控制器或充電模塊。
5.根據權利要求1所述的電動車電子制動控制系統，其特征是:所述電子制動開關，在輕捏左剎車閘的時候就可以接通，如果繼續深捏剎車閘，電子制動開關保持接通狀態，電子制動保持工作狀態。
6.據權利要求1所述的電動車電子制動控制系統，其特征是:在車速過低的時候，充電截止，電子制動不發揮作用，當車速過高的時候，為了保護電路和電池，自動限制充電電流。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車電子制動系統，包括電子制動控制器和電機，其特征是：所述電子制動控制器包括電源模塊、切換模塊和充電模塊三部分，通過電子制動開關通斷電源模塊，電源模塊為切換模塊和充電模塊供電，當接通電源后，電機變成發電機，經過充電模塊為電池組充電，同時產生電磁制動阻力。
【IPC分類】B60L7-10, B62L3-00, B62M6-45
【公開號】CN204383194
【申請號】CN201420455700
【發明人】田麗欣, 于明進, 劉正鵬, 黃萬友, 倪永康, 富文軍, 連福新, 王 琦
【申請人】田麗欣
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年8月13日