具有帶調節閥的力控制減震器的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及根據權利要求1的前序部分的減震器。
【背景技術】
[0002]圖1中示出了一種減震器。根據現有技術的減震器包括殼體。該殼體具有設置其上的內管、插入所述內管的活塞桿、設置于所述活塞桿上插入所述內管中的端部的活塞。所述活塞將所述內管內部劃分為下腔室和上腔室。在本例中，在所述活塞上設置閥機構。在所述活塞移入所述內管時，通過該閥機構，容納在所述內管中的工作介質將從所述下腔室流出并且進入所述上腔室，且反之亦然。第二閥機構設置在所述內管的上端。通過所述第二閥機構，當所述活塞移入所述內管時，容納在所述內管中的工作介質將從所述下腔室流出并且僅僅進入用作工作介質存儲器的所述殼體內部。最后，所述內管具有在其下端的第三閥機構。通過所述第三閥機構，當所述活塞移入所述內管時，容納在用作所述工作介質存儲器的所述殼體內部的所述工作介質將僅僅進入流入所述內管的所述下腔室。
[0003]根據現有技術所述的這類減震器，其通常被稱作雙管減震器。這類雙管減震器用作被動式減震器(passive shock absorber)，其可以是可調減震器或者不可調減震器。
[0004]在不可調節雙管減震器的例子中，所述減震器或阻尼(damping)的性能清楚地規定成使得工作介質的流阻通過減震器中使用的閥機構設置。
[0005]當減震器要完成的工作將要適應對應的安裝這類可調雙管減震器(twin-tubedamper)的車輛的車輛狀態時，或要分別適應于不同大小的簧上質量時，可使用可調雙管減震器。在被動式、液壓可調雙管減震器的例子中，可實現通過設置在所述減震器的所述內管的上腔室和下腔室之間的活塞上設置的閥機構的可變閥孔來調節流阻。
[0006]被動式減震器的另一特征是其可以不可調模式操作，即在規定(define)的工作沖程中，油交換(oil exchange)量是保持恒定的。流阻僅取決于所述內管中的所述活塞的速度。
[0007]在可調操作的被動式減震器的例子中，當同樣規定沖程時，流阻是受到活塞中的閥機構的閥橫截面的變化的影響的。除了活塞的速度以外，對于規定的工作沖程，油交換(oil exchange)量是保持恒定的。
[0008]根據現有技術的這類雙管減震器的操作模式簡要說明如下。
[0009]當回縮(retract1n)所述減震器時，活塞在所述內管中向下運動，從而使得所述內管的所述下腔室體積減小，而所述內管的所述上腔室體積增加。在減震器的回縮過程中，一定量的油，在此用作工作介質，通過所述活塞的所述閥機構，從所述下腔室導入所述上腔室，這樣通過其速度生成橫跨所述活塞的所述閥機構的規定的流阻。
[0010]所述內管的所述上腔室的油量通過設置在所述內管的上端的所述閥機構分別導入用作工作介質或油的存儲器的殼體。在該過程中，所述內管的所述上腔室通過活塞桿的插入額外地移位。
[0011]如果現在將其從減震器撤出(withdraw)，所述活塞在所述內管中向上移動，將使得所述內管的所述上腔室體積減小，而所述內管的所述下腔室體積增加。將要進行交換的油或工作介質量分別通過設置在所述內管的上端的閥機構從所述上腔室導入用作工作介質的存儲器的殼體，或導入在那里的油槽。活塞桿的撤出需要油量或工作介質量上的差異。該油量或工作介質量上的差異分別是通過設置在所述內管的底部的閥機構從用作工作介質的存儲器的殼體的內部或從在那里的油槽抽取的。
[0012]如前所解釋的，工作介質或油分別在減震器中的回路中流動。
[0013]因為這類雙管減震器必須根據其使用(被動可調或被動不可調)合適地預組裝，因此其不能使用處于另一目地提供的減震器。

【發明內容】

[0014]本發明的目的在于，提供一種在先提到的該類型的減震器，通過該減震器可以實現各種不同的應用。
[0015]本發明的目的通過具有權利要求1所示特征的減震器來實現。根據本發明的減震器的優選實施例在從屬權利要求中可見。
[0016]除了權利要求1的前序部分的特征外，本發明的減震器還包括以下特征:設置在所述內管(2)的下腔室的第一連接件和所述內管的上腔室的第二連接件之間的至少一個比例流量控制閥。
[0017]通過本發明的減震器的實施例，可以通過適當地控制所述至少一個比例流量控制閥，以自適應操作控制所述活塞的閥機構中的工作介質的流阻，從而以被動式可調方式、主動式可調方式、半主動式可調方式調節根據本發明的減震器。
[0018]根據本發明的這種減震器不僅可用于各種車輛的車輪懸掛件(wheeIsuspens1n)和懸掛件支柱(suspens1n strut)，還可以用于減震座椅，特別是簧上車輛座椅和簧上駕駛室。此外，可以想象，本發明的減震器還可以用于組合減震駕駛室懸掛件和簧上車輛座椅，例如軌道車輛的駕駛室懸掛件和簧上車輛座椅。本發明的減震器的使用不限于此，其還可用于所有可能的設備，只要其相應的減震是理想的。
[0019]通過設置在連接到所述下部連接件的壓力管線和連接到所述上部連接件的壓力管線之間的所述至少一個比例流量控制閥，可以在所述比例流量控制閥的完全關閉和完全打開狀態之間，改變所述上部連接件和所述比例流量控制閥之間的壓力管線中的流速，以及所述下部連接件和所述比例流量控制閥之間的壓力管線中的流速。因此，可以實現連續阻尼可調。并且，通過其可以選擇在硬阻尼和軟阻尼之間的所有阻尼值，而不是僅可選擇硬阻尼和軟阻尼。
[0020]根據本發明的第一優選實施例，所述至少一個比例流量控制閥設計成手動可調，從而使得用戶可以將其手調到合適值。然而，對于該種實施例，新的值總是必須在所述比例流量控制閥直接手動調節獲得。
[0021]因此，有利的是，所述至少一個比例流量控制閥設計成可以自動方式調節，特別是通過馬達調節。因此可以舒適的方式進行調節。如果需要的話，可以遠程控制，而不需要用于直接在所述比例流量控制閥進行手動調節。
[0022]特別是在使用兩個比例流量控制閥時，可能的是在壓力階段(當將所述活塞回縮到所述減震器時)和張力階段(當將所述活塞從所述減震器撤出時)不僅能夠同步可調，還可以單獨可調。
[0023]根據本發明的概念，可增設液壓栗驅動件以額外控制在所述活塞的所述閥機構中的工作介質的流阻，該液壓栗驅動件設置在連接到所述下連接件的壓力管線和連接到所述上連接件的壓力管線之間。通過該種液壓栗驅動件，當活塞在所述內管中以規定的方式移動時，工作介質或油的交換量將可分別增加和/或減少。本實施例的結果是，除了可以分別增加或降低震動之外，獲得減震器的水平控制(level control)。特別地，該實施例可以用于座椅，特別是軌道車輛的駕駛員座椅，以分別糾正座椅的高度或者臨時使得其水平。
[0024]當然，也可以提供結合比例流量控制閥的液壓栗驅動件以作為控制在所述活塞的所述閥機構中的工作介質的流阻的設備。以上描述的單個裝置的優點和應用可以結合使用。
[0025]此外，還發現包括可控栗和用于該可控栗的馬達的液壓栗驅動件較為優選。
[0026]因為，當操作栗時，總是需要考慮相應的泄漏，在高壓下工作時尤其是如此。在用作工作介質的存儲器的殼體和所述液壓栗驅動件(特別是所述可控栗)之間提供用于所述工作介質的泄漏管。該類泄漏管使得工作介質或油可以分別工栗返回到該存儲器，從而使得本發明的減震器的所述工作介質或油的消耗量減少，并且防止環境污染。
[0027]另外，可在用作工作介質的存儲器的殼體和下部壓力管線和/或上部壓力管線之間提供用于工作介質的供給管線。另外，所述供給管線可通過單向閥與下部壓力管線和/或上部壓力管線隔離。
[0028]根據本發明的另一概念，在所述內管的上端可以提供上升管，該上升管分別突出到容納到所述殼體的工作介質或油中，或突出到工作介質槽或油槽中。通過該上升管，所述工作介質或油可以從用作工作介質的存儲器的殼體中轉移出去而進入所述內管的所述上腔室。所述上升管特別用于確保在外部操作過程中沒有氣穴現象發生。在該外部操作過程中，通過液壓栗工作介質量和油量可以在所述下腔室和所述上腔室之間交換。因此，即使在液壓栗連接到所述上腔室和所述下腔室的連接件時，該上升管確保閉合油路。
【附圖說明】
[0029]本發明的其他目的、優點、特征以及可能的應用可從以下實施例的描述中結合附圖顯而易見。在這種情況下，描述和/或示出的所有特征的單個或任意組合構成了本發明的主題，而不管其在權利要求以及從屬參考中是如何描述的。
[0030]附圖中:
[0031]圖1示出了根據現有技術的減震器；
[0032]圖2示出了根據本發明的第一實施例的減震器；
[0033]圖3示出了根據本發明的減震器的第二實施例；
[0034]圖4示出了根據本發明的減震器的第三實施例；
[0035]圖5示出了根據本發明的減震器的第四實施例；
[0036]圖6示出了根據本發明的減震器的第五實施例；以及
[0037]圖7示出了裝配有懸掛件的車輛座椅，其中，在該車輛座椅中安裝有根據本發明的減震器。
[0038]標號清單
[0039]I 殼體
[0040]2 內管[0041 ]3 腔室
[0042]4 腔室
[0043]5 活塞
[0044]6活塞桿
[0045]7閥機構
[0046]8閥機構
[0047]9閥機構
[0048]10 油槽
[0049]11 油槽液位(oil sump level)
[0050]12連接件[0051 ]13連接件
[0052]14上升管
[0053]15 栗
[0054]16 馬達
[0055]17壓力管線
[0056]18壓力管線
[0057]19單向閥