非充氣輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及能夠在不充填加壓空氣的情況下使用的非充氣輪胎。
[0002] 本申請要求2013年11月12日遞交的日本專利申請號的優先權，通過 引用將其全部內容并入本文。
【背景技術】
[0003] 在充填加壓空氣使用的現有充氣輪胎中，爆胎的發生是在結構上不可避免的問 題。
[0004] 近些年，為了解決該問題，例如，如W下專利文獻1所公開地，已經提出了一種非充 氣輪胎，該非充氣輪胎包括:安裝體，其安裝于車軸;環狀體，其被構造成從輪胎徑向上的外 側圍繞安裝體;W及多個連接構件，其沿輪胎周向配置在安裝體與環狀體之間。
[000引現有技術文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1:日本特開號公報

【發明內容】

[0008] 發明要解決的問題
[0009] 然而，在現有技術的非充氣輪胎中，在組裝時，多個連接構件中的每個連接構件的 兩端部均應當連接于環狀體或安裝體，因而該連接不僅會花費很多制造時間，而且還會妨 礙輕量化。另外，在向非充氣輪胎提供優異耐久性方面存在改善的余地。
[0010] 考慮到上述事實，本發明旨在提供一種能夠易于組裝、抑制重量增加并具有優異 耐久性的非充氣輪胎。
[0011] 用于解決問題的方案
[0012] 本發明的非充氣輪胎包括:安裝體，所述安裝體安裝于車軸;環構件，所述環構件 包括外裝于所述安裝體的內筒體和從輪胎徑向的外側圍繞所述內筒體的外筒體；W及連接 構件，在所述內筒體和所述外筒體之間沿輪胎周向配置多個所述連接構件并且所述連接構 件使所述內筒體與所述外筒體彼此連接，其中，所述環構件的至少一部分與多個所述連接 構件由如下的合成樹脂材料形成為一體:按照JIS K 7161規定的在23°C的測定方法得到的 所述合成樹脂材料的斷裂伸長率為8.0% W上，按照ISO 179-1規定的在23°C的夏比沖擊試 驗得到的所述合成樹脂材料的夏比沖擊值為9.4kJ/m2 W上。
[0013] 在本發明中，由于環構件的至少一部分與多個連接構件形成為一體，因此當組裝 非充氣輪胎時，即使多個連接構件的兩端部均不與內筒體和外筒體連接，由于通過將環構 件的至少一部分與多個連接構件形成為一體而形成的殼體安裝于安裝體就足夠了，因而能 夠縮短制造時間。
[0014] 另外，由于環構件的至少一部分與多個連接構件形成為一體，例如，相比于使用緊 固構件等將連接構件的兩端部連接至內筒體和外筒體的情況，能夠抑制重量的增加。
[0015]此外，由于將使環構件的至少一部分與多個連接構件形成為一體的合成樹脂材料 的上述斷裂伸長率設定在上述范圍，因此能夠充分地確保非充氣輪胎的由合成樹脂材料形 成的部分在產生斷裂之前的變形量。
[0016]另外，由于將合成樹脂材料的夏比沖擊值(化a巧y impact value)設定在上述范 圍，所W能夠在非充氣輪胎的由合成樹脂材料形成的部分中針對龜裂的進展提供足夠的抵 抗。
[0017] W上，能夠為非充氣輪胎可靠地提供必要且足夠的耐久性。
[0018] 運里，所述連接構件可W均包括使所述內筒體和所述外筒體彼此連接的第一彈性 連接板和第二彈性連接板，所述第一彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部可W位于比 所述第一彈性連接板的與所述內筒體連接的另一端部靠輪胎周向的一側，所述第二彈性連 接板的與所述外筒體連接的一端部可W位于比所述第二彈性連接板的與所述內筒體連接 的另一端部靠輪胎周向的另一側，并且可W在一輪胎寬度方向位置處沿輪胎周向配置多個 所述第一彈性連接板，可W在與所述一輪胎寬度方向位置不同的另一輪胎寬度方向位置處 沿輪胎周向配置多個所述第二彈性連接板。
[0019] 在運種情況下，由于多個第一彈性連接板沿輪胎周向配置在一輪胎寬度方向位置 處，多個第二彈性連接板沿輪胎周向配置在另一輪胎寬度方向位置處，因此能夠抑制在輪 胎周向上相鄰的連接構件之間的干設，并且能夠抑制對配置數量的限制。
[0020] 另外，由于第一彈性連接板的與外筒體連接的一端部被配置成比第一彈性連接板 的與內筒體連接的另一端部靠輪胎周向上的一側，第二彈性連接板的與外筒體連接的一端 部被配置成比第二彈性連接板的與內筒體連接的另一端部靠輪胎周向上的另一側，因此當 向非充氣輪胎施加外力時，能夠使第一彈性連接板和第二彈性連接板易于彈性變形，并且 能夠為非充氣輪胎提供柔軟性W確保良好的乘坐舒適性。
[0021] 另外，所述環構件可W被分割成一側分割環構件和另一側分割環構件，所述一側 分割環構件配置在輪胎寬度方向的一側，所述另一側分割環構件配置在輪胎寬度方向的另 一側，所述一側分割環構件可W與所述第一彈性連接板形成為一體，并且所述另一側分割 環構件可W與所述第二彈性連接板形成為一體。
[0022] 在運種情況下，在一側分割環構件與第一彈性連接板形成為一體的第一分割殼體 中W及在另一側分割環構件與第二彈性連接板形成為一體的第二分割殼體中，在當從輪胎 寬度方向觀察輪胎時的輪胎的側視圖中，在外筒體和內筒體之間配置多個第一彈性連接板 和多個第二彈性連接板中的沿特定方向延伸的僅一方，而在外筒體和內筒體之間不配置沿 另一方向延伸的另一方。
[0023] 為此，當形成環構件和連接構件時，由于首先分別形成具有能夠簡單且容易形成 的結構的第一分割殼體和第二分割殼體，因此與將環構件與連接構件作為整體而形成為一 體來形成具有復雜結構的殼體的情況相比，能夠容易且可靠地形成非充氣輪胎
[0024] 此外，所述一側分割環構件與所述第一彈性連接板可W通過注射成型而形成為一 體，所述另一側分割環構件與所述第二彈性連接板可W通過注射成型而形成為一體。
[0025] 在運種情況下，由于上述第一分割殼體與第二分割殼體是通過注射成型而形成為 一體的，因此能夠更容易地形成非充氣輪胎。
[0026] 然而，如上所述，在各分割殼體中，由于在外筒體和內筒體之間配置兩彈性連接板 中的僅一方，因此當通過注射成型而一體地形成分割殼體時，由于能夠使烙融樹脂容易且 可靠地到達模具中的角落，從而能夠抑制模具的結構復雜化，并且能夠更容易且可靠地形 成非充氣輪胎。
[0027] -個所述連接構件的第一彈性連接板的一端部和第二彈性連接板的一端部可W 連接于所述外筒體的內周面的在輪胎寬度方向上的不同位置處且在輪胎周向上的同一位 置處，并且在當從輪胎寬度方向觀察輪胎時的輪胎的側視圖中，所述連接構件可W相對于 穿過各所述一端部且沿輪胎徑向延伸的假想線線對稱地形成。
[0028] 在該情況下，由于連接構件在輪胎的側視圖中相對于上述假想線線對稱地形成， 因此能夠抑制沿著非充氣輪胎的輪胎周向上的一側的彈性常數和沿著另一側的彈性常數 之間產生差異，并且能夠提供良好的操縱性。
[0029] 發明的效果
[0030] 根據實施方式，能夠提供一種能夠易于組裝、能夠抑制重量增加并能夠提供優異 耐久性的非充氣輪胎。
【附圖說明】
[0031] 圖1是根據本發明的一實施方式的非充氣輪胎的局部分解的示意性立體圖。
[0032] 圖2是當從輪胎寬度方向上的一側觀察圖1中示出的非充氣輪胎的輪胎側視圖。
[0033] 圖3是圖1中示出的非充氣輪胎的、當從輪胎寬度方向上的一側觀察第一分割殼體 時的側視圖，其中一側分割環構件與第一彈性連接板形成為一體，或者圖3是圖1中示出的 非充氣輪胎的、當從輪胎寬度方向上的另一側觀察第二分割殼體時的側視圖，其中另一側 分割環構件與第二彈性連接板形成為一體。
[0034] 圖4是示出圖2的主要部分的放大圖。
[0035] 圖5是圖1中示出的非充氣輪胎的一體成型的殼體的示意性立體圖，其中第一分割 殼體與第二分割殼體形成為一體。
【具體實施方式】
[0036] W下，將參照圖1至圖4說明根據本發明的非充氣輪胎的實施方式。
[0037] 非充氣輪胎1包括:安裝體11，其安裝于車軸(未圖示出）；環構件14,其包括外裝于 安裝體11的內筒體12和被構造成從輪胎徑向上的外側圍繞內筒體12的外筒體13;多個連接 構件15,其在內筒體12與外筒體13之間沿輪胎周向配置且被構造成使兩筒體12和13W彼此 能夠相對彈性移位的方式連接；W及胎面構件16,其遍及整周地配置在外筒體13的外周面 側。
[0038] 運里，安裝體11、內筒體12、外筒體13和胎面構件16W具有公共軸線的方式同軸地 配置。W下，將該公共軸線稱作軸線0,將沿著軸線0的方向