預設閾值，以及動力電池的剩余電池電量大于或者等于第二預設閾值時，整車控制器10允許空調使能，即允許開啟空調系統。
[0037]其中，第一預設閾值和第二預設閾值均是在行車模式下預先設置的。
[0038]例如，第一預設閾值為6kw，第二預設閾值為5，具體地，整車控制器10通過CAN方式從電池管理系統獲取動力電池的電池信息，具體而言，整車控制器10通過CAN方式從電池管理系統獲取動力電池的最大可放電功率以及剩余電池電量，然后，整車控制器10判斷最大可放電功率是否大于6kw，以及剩余電池電量(SOC)是否低于5，并在判斷出電池最大可放電功率大于6kw且SOC不低于5時，整車控制器10允許空調開啟，否則不允許空調使會K。
[0039]整車控制器10通過對動力電池的最大可放電功率和剩余電池電量進行判斷，可實現對動力電池的保護，以防止動力電池因空調系統工作而造成過放情況的發生。
[0040]另外，在純電動汽車處于行車模式下，且空調工作的過程中，整車控制器10還用于:對車輛剩余續駛里程進行監控，以及在監控到車輛剩余續駛里程低于第三預設閾值時，通過儀表90提示駕駛員關閉空調以來延長續駛里程。
[0041]其中，第三預設閾值是在純電動汽車處于行車模式，且允許空調使能的過程中，預先設置的在儀表90中顯示提示信息的剩余續駛里程的閾值。
[0042]例如，第三預設閾值為30km，在空調允許使能條件下，整車控制器10判斷車輛剩余續駛里程是否低于30km，若低于該30km，則整車控制器10通過儀表90對駕駛員進行提示，以提示駕駛員可通過關閉空調系統來延長續駛里程。
[0043]在純電動汽車處于行車模式，且在空調工作的過程中，整車控制器10還根據從第一旋鈕81采集到的按鈕信號確定鼓風機是否處于開啟狀態，并在鼓風機處于開啟狀態時，根據從第二旋鈕82采集到的按鈕信號、從第三按鈕83采集到的按鈕信號和從第四按鈕84采集到的按鈕信號控制空調的工作模式。
[0044]其中，在純電動汽車處于行車模式，且在空調工作的過程中，整車控制器10根據從第二旋鈕82采集到的按鈕信號、從第三按鈕83采集到的按鈕信號和從第四按鈕84采集到的按鈕信號控制空調的工作模式的具體過程為:
[0045]當第三按鈕83與第四按鈕84均未被按下或第二旋鈕82處于中間狀態，則整車控制器10不對壓縮機30與PTC加熱器50進行控制，此時空調處于待機狀態；
[0046]當第三按鈕83被按下，則整車控制器10通過CAN網絡向壓縮機控制器20發送使能命令與轉速值。
[0047]其中，轉速值是整車控制器10根據第二旋鈕82所確定的冷暖風門位置計算而來的。壓縮機的轉速值與冷暖風門位置呈非線性關系，第二旋鈕82越偏向制冷側，則壓縮機30轉速越高，具體通過查表法實現。
[0048]當僅第四按鈕84被按下，則整車控制器10通過CAN網絡向PTC控制器40發送使能命令與PTC加熱器50的工作功率值。
[0049]其中，PTC加熱器50的工作功率值是整車控制器10根據第二旋鈕82所確定的冷暖風門位置計算而來的。PTC加熱器50的工作功率值與冷暖風門位置呈非線性關系，第二旋鈕82越偏向制熱側，則PTC加熱器50的工作功率值越高，具體通過查表法實現。
[0050]當第三按鈕83與第四按鈕84均被按下時，則整車控制器10判斷這兩個按鈕那個先被按下，并以先按下的按鈕為準對空調進行控制。
[0051]另外，若第三按鈕83與第四按鈕84同時被按下則整車控制器10控制空調處于待機狀態，直到其中的一個按鈕的“按下”狀態消失。
[0052]在本發明的一個實施例中，除了由駕駛員根據提示關閉空調外，在純電動汽車處于行車模式下，且空調工作的過程中，如果整車控制器10判斷出電池最大可放電功率低于第四預設閾值和/或剩余電池電量低于第五預設閾值，則整車控制器10關閉空調。
[0053]其中，第四預設閾值是和第五預設閾值預先設置的。
[0054]例如，第四預設閾值為5kw，第五預設閾值為3，具體地，在行車模式下，在空調工作的過程中，整車控制器10從電池管理系統中獲得動力電池的電池信息，并根據所獲得的電池信息判斷電池最大可放電功率是否低于5kw，以及剩余電池電量(電池S0C(State ofCharge)，電池荷電狀態)是否低于3，如果電池最大可放電功率低于5kw和/或者剩余電池電量低于3，則整車控制器10關閉空調，以防止動力電池因空調系統工作而造成過放。
[0055]在本發明的一個實施例中，在整車控制器10判斷出純電動汽車處于充電模式時，整車控制器10還對動力電池的剩余電池電量是否大于第六預設閾值進行判斷，以及在判斷出動力電池的剩余電池電量大于第六預設閾值時，整車控制器10允許空調使能。
[0056]其中，第六預設閾值是在充電模式下，預先設置的允許空調使用的動力電池的剩余電池電量的閾值。
[0057]例如，第六預設閾值為10，在純電動汽車上電后，整車控制器10通過現有技術判斷車輛模式，當車輛處于充電模式下時，整車控制器10根據電池管理系統CAN報文獲取動力電池的剩余電池電量，考慮到車輛在充電時開啟空調動力電池的SOC有可能會降低(電池的輸入功率低于空調系統的消耗功率)，為防止動力電池因空調系統工作而造成過放，當電池SOC低于10時，禁止空調使能，否則允許空調使能。
[0058]在車輛處于充電模式下，且在空調工作的過程中，整車控制器10還根據從第一旋鈕81采集到的按鈕信號確定鼓風機是否處于開啟狀態，并在鼓風機處于開啟狀態時，根據從第二旋鈕82采集到的按鈕信號、從第三按鈕83采集到的按鈕信號和從第四按鈕84采集到的按鈕信號控制空調的工作模式。
[0059]在車輛處于充電模式下，在空調工作的過程中，整車控制器10根據從第二旋鈕82采集到的按鈕信號、從第三按鈕83采集到的按鈕信號和從第四按鈕84采集到的按鈕信號控制空調的工作模式的具體過程為:
[0060]當第三按鈕83與第四按鈕84均未被按下或第二旋鈕82處于中間狀態，則整車控制器10不對壓縮機30與PTC加熱器50進行控制，此時空調處于待機狀態；
[0061]當第三按鈕83被按下，則整車控制器10通過CAN網絡向壓縮機控制器20發送使能命令與轉速值。
[0062]其中，轉速值是整車控制器10根據第二旋鈕82所確定的冷暖風門位置計算而來的。壓縮機的轉速值與冷暖風門位置呈非線性關系，第二旋鈕82越偏向制冷側，則壓縮機30轉速越高，具體通過查表法實現。
[0063]當僅第四按鈕84被按下，則整車控制器10通過CAN網絡向PTC控制器40發送使能命令與PTC加熱器的工作功率值。
[0064]其中，PTC加熱器50的工作功率值是整車控制器10根據第二旋鈕82所確定的冷暖風門位置計算而來的。PTC加熱器50的工作功率值與冷暖風門位置呈非線性關系，第二旋鈕82越偏向制熱側，則PTC加熱，50的工作功率值越高，具體通過查表法實現。
[0065]當第三按鈕83與第四按鈕84均被按下時，則整車控制器10判斷這兩個按鈕那個先被按下，并以先按下的按鈕為準對空調進行控制。
[0066]另外，若第三按鈕83與第四按鈕84同時被按下則整車控制器10控制空調處于待機狀態，直到其中的一個按鈕的“按下”狀態消失。
[0067]在純電動車的車輛模式處于充電模式時，在空調工作的過程中，如果整車控制器10判斷出動力電池的剩余電池電量低于第七預設閾值，則整車控制器10關閉空調。
[0068]其中，第七預設閾值是系統在充電模式下，預先設置的自動關閉空調的剩余電池電量的閾值。
[0069]例如，第七預設閾值為5，在充電模式下，在空調工作的過程中，整車控制器10通過CAN網絡從電池管理系統中獲得動力電池的剩余電池電量，并判斷剩余電池電量是否低于5，如果剩余電池電量低于5，則整車控制器10關閉空調使能狀態，即整車控制器10自動關閉空調，以防止動力電池因空調工作而造成過放。
[0070]在本發明的一個實施例中，為了降低空調系統的成本，冷凝器60與車輛驅動系統共用散熱風扇，冷凝器60與車輛驅動系統的散熱器并排布置，其中，
[0071 ] 為了進一步對壓縮機30進行保護以延長器使用壽命，整車控制器10還用于:在壓縮機30處于工作狀時，通過散熱風扇對壓縮機30進行散熱，以及在壓縮機停止工作后，控制散熱風扇再對壓縮機30散熱預設時間段。
[0072]其中，預設時間段是空調系統中預先設置的時間值，例如，預設時間段為30秒。
[0073]通常在壓縮機30停止工作后的一段時間內溫度仍然較高，因此，當駕駛員通過第三按鈕關閉壓縮機30之后，整車控制器30通過壓縮機控制器20將對應的關閉指令發送至壓縮機30，壓縮機30關閉，在壓縮機30關閉后，整車控制器10控制散熱風扇繼續對壓縮機30散熱30秒，并在30秒后，整車控制器10關閉散熱風扇。
[0074]考慮到車輛運行過程中車上人員存在頻繁操作第三按鈕的可能，該種操作會導致壓縮機30頻繁開啟，進而影響壓縮機30使用壽命，為了延長壓縮機30使用壽命，整車控制器10還用于:如果判斷