可拆卸保持件的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開涉及一種可拆卸保持件。該可拆卸保持件例如被用在用于車輛采暖、通風和空調系統的殼體中。
【背景技術】
[0002]車輛一般地可包括采暖、通風和空調系統(HVAC)。HVAC系統被安裝在例如車廂前部的空間中。HVAC系統包括容納鼓風扇、蒸發器等的HVAC殼體。HVAC系統一般例如通過用螺絲擰緊到車體而被固定到車體。
[0003]HVAC系統的固定可以包括兩步操作。具體地，HVAC系統首先由操作員舉起并且由操作員保持在預定位置。HVAC系統然后通過擰緊一緊固件而被安裝到諸如車輛的鈑金等的車體上。在兩步操作中，操作員被要求將HVAC系統固定地保持在預定位置，同時通過緊固件擰緊HVAC。傳統的操作可能向操作員施加負擔。
[0004]例如，可以想到的是HVAC首先被臨時安裝到車輛上，并且在隨后的生產線上被固定到車輛。具體地，在生產線的第一站中，一個操作員臨時地安裝HVAC，而不將HVAC固定到車輛，隨后，車輛和被臨時安裝的HVAC向下移動到生產線上的后來的第二站，并且另一操作員緊固被臨時安裝的HVAC。希望的是在不需要操作員靠近HVAC和車輛的情況下在HVAC和車輛移動到第二站的同時保持被臨時安裝的HVAC。

【發明內容】

[0005]本公開解決上述問題。
[0006]根據本公開的一個方面，可拆卸保持件包括基部。可拆卸保持件還包括與所述基部一體地模制并且從所述基部突出的主體。當所述主體被插入到形成在板構件中的孔中時:所述主體將所述基部保持在所述板構件上；所述主體相對于所述板構件定位所述基部；所述基部能夠從所述板構件的一側從所述板構件上卸下；以及所述基部能夠從所述板構件的與所述一側相對的另一側從所述板構件上卸下。
[0007]根據本公開的另一方面，可拆卸保持件包括基部。可拆卸保持件還包括與所述基部一體地模制并且從所述基部突出的管狀主體。所述管狀主體包括尖端部和翼部。所述翼部包括第一傾斜壁和第二傾斜壁。所述第一傾斜壁從所述尖端部向所述第二傾斜壁延伸。所述第一傾斜壁高度逐漸增大由此形成相對于所述管狀主體傾斜的第一傾斜表面，所述第一傾斜表面朝向所述槽口并且遠離所述管狀主體延伸。所述第二傾斜壁從所述第一傾斜壁向基部延伸。所述第二傾斜壁高度逐漸減小由此形成相對于所述管狀主體傾斜的第二傾斜表面，所述第二傾斜表面朝向所述槽口延伸以靠近所述管狀主體。
[0008]根據本公開的另一方面，一種可拆卸保持件包括基部，所述基部具有作為中空空間的槽口。該可拆卸保持件還包括與所述基部一體地模制并且從所述基部突出的管狀主體。所述管狀主體包括尖端部和翼部。所述翼部從所述尖端部朝向所述基部延伸。所述翼部包括第一傾斜壁和直角壁。所述第一傾斜壁從所述尖端部向所述直角壁延伸，所述第一傾斜壁高度逐漸增大由此形成相對于管狀主體傾斜的第一傾斜表面，所述第一傾斜表面朝向所述槽口并且遠離所述管狀主體延伸。所述直角壁面對所述槽口。所述直角壁具有大致平坦表面，所述平坦表面具有從所述平坦表面向內凹陷的凹部。所述凹部與所述槽口相對。
【附圖說明】
[0009]參考附圖，從以下的詳細說明中本發明的上述和其他目的、特征和優點將變得更加顯而易見。其中:
[0010]圖1是示出根據本公開的HVAC系統的前視圖；
[0011]圖2是示出根據第一實施例的將安裝HVAC系統的鈑金以及HVAC系統的支架的立體圖；
[0012]圖3是示出沿圖2的箭頭III觀察到的支架的立體圖；
[0013]圖4是示出沿圖3的箭頭IV觀察到的支架的俯視圖；
[0014]圖5是沿圖4中的線V-V截取的剖視圖；
[0015]圖6A是示出支架的保持銷的剖視圖；
[0016]圖6B是示出支架的保持銷的剖視圖；
[0017]圖7A是示出被模制在形成在第一模制芯和第二模制芯之間的腔體中的保持銷的剖視圖；
[0018]圖7B是示出從第一模制芯和第二模制芯上移除的保持銷的側視圖，其中第一模制芯和第二模制芯可從彼此上卸下；
[0019]圖7C是沿圖7B中的箭頭VIIC觀察到的俯視圖；
[0020]圖8是示出根據第二實施例的保持銷的側視圖；
[0021]圖9是示出根據第三實施例的保持銷的側視圖；
[0022]圖10是示出根據第四實施例的保持銷以及用于拆卸保持銷的鉗子的側視圖；以及
[0023]圖11是根據第五實施例的與保持件一體地模制的HVAC殼體的示意剖視圖。
【具體實施方式】
[0024]第一實施例
[0025]在下文中，將參考圖1至7C說明本公開的第一實施例。如圖1所示，HVAC系統包括容納鼓風扇3、蒸發器(未示出)等的HVAC殼體1。HVAC殼體1通過在模具中模制樹脂材料而形成。HVAC殼體1與多個支架4 一體地模制。在本示例中，HVAC殼體1具有兩個支架4。每個支架4與保持銷10 —體地模制。當HVAC系統被安裝在車輛中時，操作員將HVAC殼體1定位在預定位置并且通過使用保持銷10將HVAC殼體1臨時地連接到車輛主體。然后，通過將諸如螺栓9(圖2)等的緊固件擰緊到形成在每個支架4中的螺紋孔2中而將HVAC殼體1固定到車輛主體。
[0026]在下文中，將詳細地說明支架4和保持銷10。如圖2和3所示，支架4具有保持銷10從其上突起的基部40。保持銷10是中空構件，該中空構件具有在圓形壁14(圖3)處與基部40 —體地模制的管狀主體12。圓形壁14沿如圖中的“橫向(lateral)”所示的橫向方向被定位。管狀主體12在圓形壁14處與板狀內肋15—體地模制。每個圓形壁14在如圖中的“圓周”所示的圓周方向上圓周地延伸一定角度。保持銷10在圓形壁14上被固定到基部40。
[0027]當HVAC系統被安裝到車輛中時，HVAC殼體1被定位成使得保持銷10被定位在形成在車輛主體的鈑金(板構件)6中的相應的圓孔7中。然后，如虛線箭頭所示，保持銷10被插入到孔7中并且被卡扣裝配到鈑金6。以此方式，HVAC殼體1被臨時地連接到車輛主體。鈑金6是例如板構件，該板構件是諸如車輛的框架等的車輛部件的一部分。鈑金6具有圍繞孔7的平坦表面，從而當保持銷10被連接到鈑金6時，該平坦表面與基部40的相對表面接觸。
[0028]如圖5所示，基部40具有沿如圖中的“垂直”所示的垂直方向的兩個槽口 44。每個槽口 44在如圖中的“厚度”所示的厚度方向上延伸通過基部40。
[0029]再參考圖3，兩個槽口 44中的每一個在圓周方向上圓周地延伸一定角度以形成基部40中的中空空間。兩個圓形壁14和兩個槽口 44在圓周方向上基本上彼此偏移直角。
[0030]如圖4和5所示，保持銷10具有兩個翼部50和兩個凸片60。兩個翼部50在厚度方向上線性地從管狀主體12的尖端部16延伸。兩個凸片60在厚度方向上線性地從兩個翼部延伸并并分別貫穿槽口 44，由此貫穿基部40。每個凸片60在基部40的與翼部50相反的一側具有自由端64。管狀主體12在管狀主體12的每一側上具有兩個切口 18。每個翼部50在橫向上插入兩個切口 18之間。在本構造中，切口 18中的一個、翼部50、切口 18中的另一個、圓形壁14以此順序被設置在圓周方向上。
[0031]翼部50具有懸臂端52，翼部50和凸片60在此懸臂端52處懸掛在尖端部16上，由此由尖端部16彈性地支撐。凸片60突出通過槽口 44以在厚度方向上貫穿基部40。凸片60被定位在基部40的與尖端部16相反的一側。
[0032]在本構造中，切口 18將翼部50和凸片60與兩個圓形壁14分開以形成懸臂結構，在該懸臂結構中，翼部50和凸片60主要在懸壁端52處由管狀主體12支撐。切口 18使得翼部50和凸片60圍繞懸壁端52 —體地彎曲。因此，翼部50和凸片60在垂直方向上在槽口 44中圍繞懸壁端52—體地彎曲。翼部50和凸片60可以進一步地在橫向上在槽口 44和切口 18中圍繞懸壁端52 —體地彎曲。
[0033]兩個翼部50中每一個具有傾斜壁54和直角壁56。傾斜壁54在圖5中在厚度方向上從尖端部16向左朝向直角壁56延伸。傾斜壁54的高度逐漸地增大由此形成傾斜表面，該傾斜表面相對于管狀主體12徑向地傾斜。該傾斜表面朝向槽口 44延伸并且遠離管狀主體12。直角壁56具有平坦表面，該平坦表面基本上與基部40的基部表面41平行。直角壁56的平坦表面與基部表面41分開預定距離，該預定距離基本上與鈑金6的厚度相同(圖 3)。
[0034]再參考圖3，當保持銷10被卡扣裝配到鈑金6時，尖端部16首先被插入到孔7中。然后，傾斜壁54與孔7的邊緣接觸。隨著管狀主體12沿著虛線箭頭被插入到鈑金6中，傾斜壁54在垂直方向被施加有來自孔7的邊緣的力并且圍繞懸臂端52被徑向向內彎曲。當傾斜壁54通過鈑金6時，翼部50徑向地彈性向外復原以恢復到原始形狀。此時，直角壁56被閂鎖在鈑金6的表面上。因此，保持銷10被卡扣裝配到鈑金6，并且