轉子式電動汽車空調壓縮機的制作方法
【專利摘要】轉子式電動汽車空調壓縮機，該轉子式電動汽車空調壓縮機為臥式結構或立式結構，轉子式電動汽車空調壓縮機的吸氣組件帶有與電動汽車空調系統的低壓側管道連接的第一螺紋接頭或第一壓板接頭，電動汽車空調系統的低壓側管道與第一螺紋接頭螺紋密封連接，或者，電動汽車空調系統的低壓側管道帶有配套的第二壓板接頭，第一壓板接頭和第二壓板接頭上對應設有供制冷劑通過的通氣孔，第一壓板接頭和第二壓板接頭螺栓固定密封連接；所述轉子式電動汽車空調壓縮機的排氣組件帶有與電動汽車空調系統的高壓側管道連接的第二螺紋接頭或第三壓板接頭。優點：安裝工藝簡單、維修方便、能效高、耗電量小、能提高電動汽車的續航里程、制冷劑不易泄露、成本低。
【專利說明】
轉子式電動汽車空調壓縮機
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種轉子式電動汽車空調壓縮機。
【背景技術】
[0002]20世紀人類文明發展在相當程度上依賴于煤炭、石油、天然氣等化石能源的開發利用。然而，這些化石能源的儲量有限，而且過度利用化石能源也給地球環境造成了嚴重危害，使人類生存空間受到了極大的威脅。隨著國際能源的枯竭以及全球氣候變暖，純電動汽車逐步替代混合動力以及燃料電池汽車以至于完全占據新能源汽車市場，實現零排放是人類共同發展的方向。而汽車空調壓縮機做為純電動汽車的配件之一，也要不斷發展以適應整個行業發展的需要。
[0003]滾動活塞轉子式壓縮機與制冷系統的連接通常采用銅管焊接方式，這種方式一般應用于家用空調、低溫冷鏈等靜止狀態的制冷領域，對安裝要求不高，雖然技術成熟，但維修不方便。而在電動汽車空調壓縮機領域，現有的滾動活塞轉子式空調壓縮機(簡稱轉子式空調壓縮機)與空調系統的連接也通常是銅管釬焊焊接方式或者鋁銅釬焊焊接方式，應用于電動汽車空調系統中由于受安裝空間的限制，存在安裝不方便、維修困難、焊接結構存在氣孔可能使制冷劑泄漏等缺點。
[0004]相對于轉子式空調壓縮機，現有的一種電動汽車空調壓縮機為渦旋壓縮機，渦旋壓縮機由于渦旋盤加工工藝不成熟、配合間隙無法嚴格控制，造成壓縮機的效率偏低，這直接導致耗電量的上升，嚴重影響電動汽車的續航里程，并且，由于渦旋線加工成本高、鋁制殼體昂貴，渦旋壓縮機的總體成本較高。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型針對現有技術中的上述不足，提供一種安裝工藝簡單、維修方便、能效高、耗電量小、能提高電動汽車的續航里程、制冷劑不易泄露、成本低的轉子式電動汽車空調壓縮機。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下的技術方案:
[0007]轉子式電動汽車空調壓縮機，該轉子式電動汽車空調壓縮機為臥式結構或立式結構，臥式結構或立式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的電機組件由電動汽車空調系統的直流電源供電，臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的吸氣組件帶有過濾器，立式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的吸氣組件帶有儲液器，轉子式電動汽車空調壓縮機的吸氣組件還帶有與電動汽車空調系統的低壓側管道連接的第一螺紋接頭或第一壓板接頭，當為臥式結構時，第一螺紋接頭或第一壓板接頭的一端與吸氣組件的過濾器或過濾器連接管道焊接固定，當為立式結構時，第一螺紋接頭或第一壓板接頭的一端與吸氣組件的儲液器或儲液器連接管道焊接固定，第一螺紋接頭可以是內螺紋接頭或外螺紋接頭，當吸氣組件帶有第一螺紋接頭時，電動汽車空調系統的低壓側管道與第一螺紋接頭螺紋密封連接，當吸氣組件帶有第一壓板接頭時，電動汽車空調系統的低壓側管道帶有配套的第二壓板接頭，第一壓板接頭和第二壓板接頭上對應設有供制冷劑通過的通氣孔，第一壓板接頭和第二壓板接頭螺栓固定密封連接；
[0008]所述轉子式電動汽車空調壓縮機的排氣組件帶有與電動汽車空調系統的高壓側管道連接的第二螺紋接頭或第三壓板接頭，第二螺紋接頭或第三壓板接頭的一端與排氣組件的管道焊接固定，第二螺紋接頭可以是內螺紋接頭或外螺紋接頭，當排氣組件帶有第二螺紋接頭時，電動汽車空調系統的高壓側管道與第二螺紋接頭螺紋密封連接，當排氣組件帶有第三壓板接頭時，電動汽車空調系統的高壓側管道帶有配套的第四壓板接頭，第三壓板接頭和第四壓板接頭上對應設有供制冷劑通過的通氣孔，第三壓板接頭和第四壓板接頭螺栓固定密封連接；
[0009]所述吸氣組件的第一螺紋接頭與電動汽車空調系統的低壓側管道之間可以是端面密封也可以是徑向密封，排氣組件的第二螺紋接頭與電動汽車空調系統的高壓側管道之間可以是端面密封也可以是徑向密封，吸氣組件的第一壓板接頭和電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭之間可以是端面密封也可以是徑向密封，排氣組件的第三壓板接頭和電動汽車空調系統的高壓側管道的第四壓板接頭之間可以是端面密封也可以是徑向密封。
[0010]進一步地，當所述吸氣組件的第一螺紋接頭或排氣組件的第二螺紋接頭為外螺紋接頭時，所述吸氣組件的第一螺紋接頭與電動汽車空調系統的低壓側管道之間的端面密封方式是，電動汽車空調系統的低壓側管道上徑向設有第一密封圈，第一密封圈套在電動汽車空調系統的低壓側管道的第一環形槽上，第一密封圈上端靠接有第一凸環，電動汽車空調系統的低壓側管道上還活動套接有可縱向移動的第一螺母，第一密封圈卡在吸氣組件的第一螺紋接頭的端口上，第一螺母與第一螺紋接頭旋緊固定，第一螺母的內上端抵緊在第一凸環的上端;所述吸氣組件的第一螺紋接頭與電動汽車空調系統的低壓側管道之間的徑向密封方式是，電動汽車空調系統的低壓側管道上徑向設有第一密封圈，第一密封圈套在電動汽車空調系統的低壓側管道的第一環形槽上，第一密封圈上端間隔地設有第一凸環，低壓側管道上還活動套接有可縱向移動的第一螺母，第一凸環卡在吸氣組件的第一螺紋接頭的端口上，第一密封圈伸入第一螺紋接頭內部，第一螺母與第一螺紋接頭旋緊固定，第一螺母的內上端抵緊在第一凸環的上端;所述排氣組件的第二螺紋接頭與電動汽車空調系統的高壓側管道之間的螺紋密封連接方式與吸氣組件的第一螺紋接頭相同；
[0011]當所述吸氣組件的第一螺紋接頭或排氣組件的第二螺紋接頭為內螺紋接頭時，和外螺紋接頭相比，吸氣組件的第一螺紋接頭的結構和電動汽車空調系統的低壓側管道的接頭結構互換，也即吸氣組件的第一螺紋接頭的結構為第一螺紋接頭為外螺紋時對應的電動汽車空調系統的低壓側管道的接頭結構，而電動汽車空調系統的低壓側管道的接頭結構為第一螺紋接頭為外螺紋時的吸氣組件的第一螺紋接頭的結構;所述排氣組件的第二螺紋接頭與電動汽車空調系統的高壓側管道之間的螺紋密封連接方式與吸氣組件的第一螺紋接頭相冋；
[0012]當所述吸氣組件帶有第一壓板接頭或排氣組件帶有第三壓板接頭時，所述吸氣組件的第一壓板接頭和電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭之間的端面密封方式是，電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭和吸氣組件的第一壓板接頭之間夾有密封膠墊，第二壓板接頭固定或縱向活動套接在電動汽車空調系統的低壓側管道上，螺栓穿過第二壓板接頭、密封膠墊、第一壓板接頭將三者固定;所述吸氣組件的第一壓板接頭和電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭之間的徑向密封方式是，電動汽車空調系統的低壓側管道上徑向設有第一環形槽，第一環形槽上套有伸入第二壓板接頭的通氣孔內的第一密封圈，第二壓板接頭固定或縱向活動套接在電動汽車空調系統的低壓側管道上，螺栓穿過第一壓板接頭與第二壓板接頭將二者固定;所述排氣組件的第三壓板接頭和電動汽車空調系統的高壓側管道的第四壓板接頭的螺栓密封連接方式與吸氣組件的第一壓板接頭相同。
[0013]進一步地，當轉子式電動汽車空調壓縮機為臥式結構時，所述吸氣組件的過濾器可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的過濾器可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上;所述排氣組件的第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接在密封殼體上，或第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，排氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或排氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上；
[0014]當轉子式電動汽車空調壓縮機為立式結構時，所述吸氣組件的儲液器可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的儲液器可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上;所述排氣組件的第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接在密封殼體上，或第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，排氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或排氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上。
[0015]進一步，當采用螺紋接頭連接結構時，所述第一螺紋接頭或第二螺紋接頭上套有半包圍結構或全包圍結構的抱箍，與密封殼體固定的支架與所述抱箍通過螺栓加固連接；
[0016]當采用壓板接頭連接結構時，所述第一壓板接頭和第三壓板接頭的單側或兩側具有延伸部，密封殼體上固定有支架，單側或兩側的延伸部上開設有第一螺栓孔，螺栓穿過第一螺栓孔和支架上對應的第二螺栓孔將第一壓板接頭或第三壓板接頭與密封殼體加固連接；
[0017]所述第一壓板接頭和第二壓板接頭具有一定厚度且對應設有螺紋孔，螺栓與對應的兩個螺紋孔螺紋連接進而將第一壓板接頭和第二壓板接頭固定，所述第三壓板接頭和第四壓板接頭具有一定厚度且對應設有螺紋孔，螺栓與對應的兩個螺紋孔螺紋連接進而將第三壓板接頭和第四壓板接頭固定；
[0018]所述過濾器以及儲液器和與密封殼體固定的支架之間也可通過半包圍結構或全包圍結構的抱箍加固連接，以防止晃動。
[0019]本實用新型的有益效果在于:
[0020]1、轉子式電動汽車空調壓縮機的吸氣組件通過螺紋接頭或壓板接頭與電動汽車空調壓縮機的低壓側管道密封連接，當吸氣組件帶有第一螺紋接頭時，電動汽車空調系統的低壓側管道與第一螺紋接頭螺紋密封連接，當吸氣組件帶有第一壓板接頭時，電動汽車空調系統的低壓側管道帶有配套的第二壓板接頭，第一壓板接頭和第二壓板接頭上對應設有供制冷劑通過的通氣孔，第一壓板接頭和第二壓板接頭螺栓固定密封連接；
[0021]轉子式電動汽車空調壓縮機的排氣組件帶有與電動汽車空調系統的高壓側管道連接的第二螺紋接頭或第三壓板接頭，當排氣組件帶有第二螺紋接頭時，電動汽車空調系統的高壓側管道與第二螺紋接頭螺紋密封連接，當排氣組件帶有第三壓板接頭時，電動汽車空調系統的高壓側管道帶有配套的第四壓板接頭，第三壓板接頭和第四壓板接頭上對應設有供制冷劑通過的通氣孔，第三壓板接頭和第四壓板接頭螺栓固定密封連接；
[0022]和現有技術中的焊接結構相比，采用螺紋接頭連接結構或壓板接頭連接結構的轉子式電動汽車空調壓縮機安裝工藝簡單，維修方便，適合于電動汽車內安裝空間窄小的情況，并且連接可靠，連接接頭不易受損，而且通過密封件端面密封或徑向密封，因此密封性好、制冷劑不容易泄露、能效高、環保節能。
[0023]2、吸氣組件的第一螺紋接頭和電動汽車空調系統的低壓側管道連接時，二者之一的內螺紋接頭具有活動套接、可沿管道縱向移動的第一螺母，連接時先將第一螺紋接頭和電動汽車空調系統的低壓側管道端面密封或徑向密封連接上，再將活動套接的第一螺母與另一端的外螺紋擰緊連接，即實現了吸氣組件的第一螺紋接頭和電動汽車空調系統的低壓側管道的連接。排氣組件的第二螺紋接頭和電動汽車空調系統的高壓側管道的連接方式同理。
[0024]3、關于吸氣組件和排氣組件的固定方式，當轉子式電動汽車空調壓縮機為臥式結構時，吸氣組件可以通過過濾器焊接或支架固定在密封殼體上，也可以通過第一螺紋接頭或第一壓板接頭焊接或支架固定在密封殼體上，還可以通過吸氣組件的管道焊接或支架固定在密封殼體上;排氣組件可以通過第二螺紋接頭或第三壓板接頭焊接或支架固定在密封殼體上，也可以通過排氣組件的管道焊接或支架固定在密封殼體上；
[0025]當轉子式電動汽車空調壓縮機為立式結構時，吸氣組件可以通過儲液器儲焊接或支架固定在密封殼體上，也可以通過第一螺紋接頭或第一壓板接頭焊接或支架固定在密封殼體上，還可以通過吸氣組件的管道焊接或支架固定在密封殼體上;排氣組件可以通過第二螺紋接頭或第三壓板接頭焊接或支架固定在密封殼體上，也可以通過排氣組件的管道焊接或支架固定在密封殼體上；
[0026]當采用螺紋接頭連接結構時，所述第一螺紋接頭或第二螺紋接頭上套有半包圍結構或全包圍結構的抱箍，與密封殼體固定的支架與所述抱箍通過螺栓加固連接；當采用壓板接頭連接結構時，第一壓板接頭和第三壓板接頭的單側或兩側具有延伸部，單側或兩側的延伸部上具有與密封殼體上固定的支架固定連接的第一螺栓孔;于是，無論臥式結構還是立式結構，吸氣組件以及排氣組件均穩固地固定在密封殼體上，這樣可以保證壓縮機與電動汽車空調系統的接頭穩固固定，不易晃動，并可保證壓縮機的管路及接頭的安全，降低噪聲。
[0027]4、該轉子式電動汽車空調壓縮機在曲軸上偏心地套裝滾動活塞，使滾動活塞沿氣缸內壁旋轉以吸收和壓縮制冷劑。其結構簡單、體積小、零件加工工藝成熟，壓縮機材料、加工成本低，能效高，耗電量小，能提高新能源汽車的續航里程。臥式結構時優選有兩個并列設置的第一氣缸和第二氣缸，且第一氣缸內的第一滾動活塞和第二氣缸內的第二滾動活塞反向對稱布置，這樣第一氣缸和第二氣缸的運行可以更加平穩，并且噪聲低，尤其適應較大的工況變化。
【附圖說明】
[0028]圖1為一種壓板接頭連接結構的臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的結構圖。
[0029]圖2為一種螺紋接頭連接結構的臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的側視圖。
[0030]圖3為吸氣組件的第一螺紋接頭為外螺紋時與電動汽車空調系統的低壓側管道的端面密封連接結構主視圖(排氣組件的第二螺紋接頭相同)；
[0031]圖4為吸氣組件的第一螺紋接頭為外螺紋時與電動汽車空調系統的低壓側管道的端面密封連接結構立體圖(排氣組件的第二螺紋接頭相同)；
[0032]圖5為吸氣組件的第一螺紋接頭為外螺紋時與電動汽車空調系統的低壓側管道的徑向密封連接結構主視圖(排氣組件的第二螺紋接頭相同)；
[0033]圖6為吸氣組件的第一螺紋接頭為外螺紋時與電動汽車空調系統的低壓側管道的徑向密封連接結構立體圖(排氣組件的第二螺紋接頭相同)；
[0034]圖7為吸氣組件的第一螺紋接頭螺栓固定在與密封殼體固定的支架上的側視圖(排氣組件的第二螺紋接頭相同)；
[0035]圖8為吸氣組件的第一螺紋接頭螺栓固定在與密封殼體固定的支架上的立體結構圖(排氣組件的第二螺紋接頭相同)；
[0036]圖9為一種第一壓板接頭或第三壓板接頭的結構圖；
[0037]圖10為圖9的俯視圖；
[0038]圖11是另一種第一壓板接頭或第三壓板接頭的結構圖；
[0039]圖12為吸氣組件的第一壓板接頭與電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭的端面密封連接結構主視圖(排氣組件的第三壓板接頭相同)；
[0040]圖13為吸氣組件的第一壓板接頭與電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭的端面密封連接結構立體圖(排氣組件的第三壓板接頭相同)；
[0041]圖14為吸氣組件的第一壓板接頭與電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭的徑向密封連接結構主視圖(排氣組件的第三壓板接頭相同)；
[0042]圖15為吸氣組件的第一壓板接頭與電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭的徑向密封連接結構立體圖(排氣組件的第三壓板接頭相同)；
[0043]圖16為一種壓板接頭連接結構的臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的正視圖；
[0044]圖17為圖16的左視圖；
[0045]圖18為另一種壓板接頭連接結構的臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的正視圖；
[0046]圖19為圖18的左視圖(第三壓板接頭被第一壓板接頭遮蔽)；
[0047]圖20為一種螺紋接頭連接結構的臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的結構圖。
【具體實施方式】
[0048]下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述:
[0049]實施例一
[0050]參照圖1-圖19:轉子式電動汽車空調壓縮機，該轉子式電動汽車空調壓縮機為臥式結構，臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的電機組件由電動汽車空調系統的直流電源供電，臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的吸氣組件I帶有過濾器11，過濾器11用于過濾進入轉子式電動汽車空調壓縮機的雜質并起到一定的儲液作用，以防止液態制冷劑進入轉子式電動汽車空調壓縮機而產生液擊現象，轉子式電動汽車空調壓縮機的吸氣組件I還帶有與電動汽車空調系統的低壓側管道連接的第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13，第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13的一端與吸氣組件的過濾器11或過濾器連接管道釬焊固定，第一螺紋接頭12可以是內螺紋接頭或外螺紋接頭，當吸氣組件I帶有第一螺紋接頭12時，電動汽車空調系統的低壓側管道與第一螺紋接頭12螺紋密封連接，當吸氣組件I帶有第一壓板接頭13時，電動汽車空調系統的低壓側管道帶有配套的第二壓板接頭31，第一壓板接頭13和第二壓板接頭31上對應設有供制冷劑通過的通氣孔14，第一壓板接頭13和第二壓板接頭31螺栓固定密封連接；
[0051]所述轉子式電動汽車空調壓縮機的排氣組件2帶有與電動汽車空調系統的高壓側管道連接的第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22，第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22的一端與排氣組件2的管道釬焊固定，第二螺紋接頭21可以是內螺紋接頭或外螺紋接頭，當排氣組件2帶有第二螺紋接頭21時，電動汽車空調系統的高壓側管道與第二螺紋接頭21螺紋密封連接，當排氣組件2帶有第三壓板接頭22時，電動汽車空調系統的高壓側管道帶有配套的第四壓板接頭32，第三壓板接頭22和第四壓板接頭32上對應設有供制冷劑通過的通氣孔14，第三壓板接頭22和第四壓板接頭32螺栓固定密封連接；
[0052]本實施例中，所述第一壓板接頭13和第二壓板接頭31具有一定厚度且對應設有螺紋孔15，螺栓與對應的兩個螺紋孔15螺紋連接進而將第一壓板接頭13和第二壓板接頭31固定，所述第三壓板接頭22和第四壓板接頭32具有一定厚度且對應設有螺紋孔15，螺栓與對應的兩個螺紋孔15螺紋連接進而將第三壓板接頭22和第四壓板接頭32固定；
[0053]所述吸氣組件I的第一螺紋接頭12與電動汽車空調系統的低壓側管道之間可以是端面密封也可以是徑向密封，排氣組件2的第二螺紋接頭21與電動汽車空調系統的高壓側管道之間可以是端面密封也可以是徑向密封，吸氣組件I的第一壓板接頭13和電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭31之間可以是端面密封也可以是徑向密封，排氣組件2的第三壓板接頭22和電動汽車空調系統的高壓側管道的第四壓板接頭32之間可以是端面密封也可以是徑向密封。
[0054]具體地，本實施例中，當所述吸氣組件I的第一螺紋接頭12或排氣組件2的第二螺紋接頭21為外螺紋接頭時，所述吸氣組件I的第一螺紋接頭12與電動汽車空調系統的低壓側管道之間的端面密封方式是，電動汽車空調系統的低壓側管道上徑向設有第一密封圈33，第一密封圈33套在電動汽車空調系統的低壓側管道的第一環形槽上，第一密封圈33上端靠接有第一凸環34，電動汽車空調系統的低壓側管道上還套有可縱向移動的第一螺母35，第一密封圈33卡在吸氣組件I的第一螺紋接頭12的端口上，第一螺母35與第一螺紋接頭12旋緊固定，第一螺母35的內上端抵緊在第一凸環34的上端;所述吸氣組件I的第一螺紋接頭12與電動汽車空調系統的低壓側管道之間的徑向密封方式是，電動汽車空調系統的低壓側管道上徑向設有第一密封圈33，第一密封圈33套在電動汽車空調系統的低壓側管道的第一環形槽上，第一密封圈33上端間隔地設有第一凸環34，電動汽車空調系統的低壓側管道上還活動套接有可縱向移動的第一螺母35，第一凸環34卡在吸氣組件I的第一螺紋接頭12的端口上，第一密封圈33伸入第一螺紋接頭12內部，第一螺母35與第一螺紋接頭12旋緊固定，第一螺母35的內上端抵緊在第一凸環34的上端;所述排氣組件2的第二螺紋接頭21與電動汽車空調系統的高壓側管道之間的螺紋密封連接方式與吸氣組件I的第一螺紋接頭12相同；
[0055]當所述吸氣組件I的第一螺紋接頭12或排氣組件2的第二螺紋接頭21為內螺紋接頭時，和外螺紋接頭相比，吸氣組件I的第一螺紋接頭12的結構和電動汽車空調系統的低壓側管道的接頭結構互換，也即吸氣組件I的第一螺紋接頭12的結構為第一螺紋接頭12為外螺紋時對應的電動汽車空調系統的低壓側管道的接頭結構，而電動汽車空調系統的低壓側管道的接頭結構為第一螺紋接頭12為外螺紋時的吸氣組件I的第一螺紋接頭12的結構;所述排氣組件2的第二螺紋接頭21與電動汽車空調系統的高壓側管道之間的螺紋密封連接方式與吸氣組件I的第一螺紋接頭12相同；
[0056]當所述吸氣組件I帶有第一壓板接頭13或排氣組件2帶有第三壓板接頭22時，所述吸氣組件I的第一壓板接頭13和電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭31之間的端面密封方式是，電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭31和吸氣組件I的第一壓板接頭13之間夾有密封膠墊16，第二壓板接頭31固定或縱向活動套接在電動汽車空調系統的低壓側管道上，螺栓17穿過第二壓板接頭31、密封膠墊16、第一壓板接頭13將三者固定，本實施例中，螺栓與第二壓板接頭31和第一壓板接頭13的螺紋孔15螺紋連接;所述吸氣組件I的第一壓板接頭13和電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭31之間的徑向密封方式是，電動汽車空調系統的低壓側管道上徑向設有第一環形槽，第一環形槽上套有伸入第二壓板接頭31的通氣孔14內的第一密封圈33，第二壓板接頭31固定或縱向活動套接在電動汽車空調系統的低壓側管道上，螺栓17穿過第一壓板接頭13與第二壓板接頭31將二者固定，本實施例中，螺栓17與第二壓板接頭31和第一壓板接頭13的螺紋孔15螺紋連接;所述排氣組件2的第三壓板接頭22和電動汽車空調系統的高壓側管道的第四壓板接頭32的螺栓密封連接方式與吸氣組件I的第一壓板接頭13相同。
[0057]本實施例中，所述第一壓板接頭13和第三壓板接頭22的通氣孔14包括位于上部的主通氣孔和位于下部的焊接孔141，吸氣組件I的管道焊接在第一壓板接頭13的焊接孔141內，第一壓板接頭13的主通氣孔和焊接孔141之間設有與吸氣組件I的管道相抵的擋面142，排氣組件2的管道焊接在第三壓板接頭22的焊接孔141內，第三壓板接頭22的主通氣孔和焊接孔141之間設有與排氣組件2的管道相抵的擋面142。
[0058]作為另一種方案，如圖13所示，與吸氣組件I的管道連接的開口143不設在第一壓板接頭13的下方，而是設在第一壓板接頭13的側部，與排氣組件2的管道連接的開口 143不設在第三壓板接頭22的下方，而是設在第三壓板接頭22的側部，以避免第一壓板接頭13和第三壓板接頭22的下端螺栓連接與密封殼體41固定的支架7時，支架7對開口 143的遮蔽;開口 143優選為焊接孔，該焊接孔與第一壓板接頭13或第三壓板接頭22上的通氣孔14相通，并且優選具有擋面142。
[0059]和現有技術中的焊接結構相比，采用螺紋接頭連接結構或壓板接頭連接結構的轉子式電動汽車空調壓縮機安裝工藝簡單、維修方便、連接可靠、連接接頭不易受損，并且通過密封件端面密封或徑向密封，因此密封性好、制冷劑不容易泄露、能效高、環保節能。
[0060]關于吸氣組件和排氣組件的固定方式，當轉子式電動汽車空調壓縮機為臥式結構時，所述吸氣組件I的過濾器11可焊接在密封殼體41上，或吸氣組件I的過濾器11可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定(包括焊接或一體連接，以下同)的支架7上，或者，吸氣組件I的第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13可焊接在密封殼體41上，或吸氣組件I的第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上，或者，吸氣組件I的銅管可焊接在密封殼體41上，或吸氣組件I的銅管可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上;所述排氣組件2的第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22可焊接在密封殼體41上，或第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上，或者，排氣組件2的銅管可焊接在密封殼體41上，或排氣組件2的銅管可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上。
[0061]當采用螺紋接頭連接結構時，所述第一螺紋接頭12或第二螺紋接頭21上套有半包圍結構或全包圍結構的抱箍8，與密封殼體41固定的支架7與所述抱箍8通過螺栓加固連接；如圖7、圖8所示，本實施例中，所述半包圍結構的抱箍8套在第一螺紋接頭12或第二螺紋接頭21的六角棱形外，抱箍8呈與六角棱形配合的形狀，第一螺紋接頭12或第二螺紋接頭21的六角棱形和與密封殼體41固定的支架7靠接，抱箍8的一側開口套在和與密封殼體41固定的支架7—側，抱箍8的另一側通過螺栓17和支架7的另一側固定。圖7、圖8中的支架7具有與密封殼體41的外緣配合的曲面，支架7與密封殼體41可以焊接固定，也可以一體連接。
[0062]當采用壓板接頭連接結構時，所述第一壓板接頭13和第三壓板接頭22的單側或兩側具有延伸部131，圖11所示為第一壓板接頭13和第三壓板接頭22的兩側具有延伸部131，密封殼體41上固定有支架7，單側或兩側的延伸部131上開設有第一螺栓孔132，螺栓穿過第一螺栓孔132和支架7上對應的第二螺栓孔將第一壓板接頭13或第三壓板接頭22與密封殼體41加固連接，第一螺栓孔132和第二螺栓孔可以是螺紋孔，螺栓和兩個螺紋孔螺紋連接，第一螺栓孔132和第二螺栓孔也可以是光孔，螺栓的另一端鎖緊有螺母。
[0063]所述過濾器11和與密封殼體41固定的支架7之間也可通過半包圍結構或全包圍結構的抱箍8加固連接，以防止晃動，如圖17所示，所述半包圍結構或全包圍結構的抱箍8套在所述過濾器11外，抱箍8的一側開口套在和與密封殼體41固定的支架7—側，抱箍8的另一側和與密封殼體41固定的支架7通過螺栓17固定連接。
[0064]圖1中，第一壓板接頭13和第三壓板接頭22螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上，圖2中，第一螺紋接頭12和第二螺紋接頭21通過抱箍8螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上，圖16、圖17中，吸氣組件I的過濾器11通過抱箍8固定在與密封殼體41固定的支架7上，排氣組件2的第三壓板接頭22螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上，圖18、圖19中，吸氣組件I的過濾器18通過抱箍8固定在與密封殼體41固定的支架7上，第一壓板接頭13和第三壓板接頭22均螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上。
[0065]于是，無論臥式結構還是立式結構，吸氣組件以及排氣組件均穩固地固定在密封殼體上，這樣可以保證壓縮機與電動汽車空調系統的接頭穩固固定，不易晃動，并可保證壓縮機的管路及接頭的安全，降低噪聲。
[0066]本實施例中，所述臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機包括密封殼體41、位于密封殼體41左側的電機組件、位于密封殼體41右側的栗體組件、固定在密封殼體上的吸氣組件I和排氣組件2，所述電機組件包括定子組件42和轉子組43，定子組件2通過熱脹過盈配合嵌套于密封殼體41內部，定子組件42和轉子組件43之間有一定間隙，定子組件42通電后帶動轉子組件43做旋轉運動，所述轉子組件43內固定穿套有曲軸44，所述栗體組件包括套在曲軸44上自左向右靠接固定的消聲罩45、主軸承46、氣缸、副軸承48、吸油罩組件49，所述曲軸44上偏心地套裝有沿氣缸內壁旋轉以吸收和壓縮制冷劑的滾動活塞，滾動活塞的另一端連接有將氣缸內腔分隔成高壓腔和低壓腔的滑片51;來自電動汽車空調系統低壓側管道的低溫低壓制冷劑經過吸氣組件I的過濾器11進入栗體組件的氣缸吸氣孔，制冷劑在氣缸完成壓縮形成高溫高壓氣體，再經過消聲罩45的消聲排入密封殼體41的左側以冷卻電機組件，之后制冷劑經過位于栗體組件側的排氣組件2排入電動汽車空調系統的高壓側管道。上述栗體組件的氣缸可以是單個氣缸，也可以是兩個并列設置的第一氣缸471和第二氣缸472，本實施例的栗體組件采用兩個并列設置的第一氣缸471和第二氣缸472，具體地，所述栗體組件具有并列設置的第一氣缸471和第二氣缸472，所述曲軸44上套裝有反向對稱布置的第一滾動活塞501和第二滾動活塞502，第一滾動活塞501沿第一氣缸471內壁旋轉以吸收和壓縮制冷劑，第二滾動活塞502沿第二氣缸472內壁旋轉以吸收和壓縮制冷劑，第一氣缸471和第二氣缸472內壓縮后的制冷劑最終一并排入消聲罩45內再排入密封殼體41的左側，冷卻電機組件之后制冷劑經過位于栗體組件側的排氣組件2排入電動汽車空調系統的高壓側管道。兩個反向對稱布置的第一滾動活塞501和第二滾動活塞502有助于提高第一氣缸471和第二氣缸472的運行穩定性，減少運行時的振動和噪聲。
[0067]本實施例中，所述吸氣組件I連接在密封殼體41的栗體組件側的下部，吸氣組件I可位于其與密封殼體41的連接處一側，也可繞至其與密封殼體41的連接處的另一側;所述排氣組件2連接在密封殼體41的栗體組件側的上部。
[0068]所述消聲罩45的外沿左側抵緊有中間隔板52，中間隔板52用于將密封殼體41分隔為左側的高壓腔與右側的低壓腔，冷卻電機組件之后的制冷劑在壓差作用下經過中間隔板52上端與密封殼體41之間的間隙、以及氣缸上端與密封殼體41的間隙排入位于栗體組件側的排氣組件2內，由排氣組件2排入電動汽車空調系統的高壓側管道。制冷劑冷卻電機組件后再回流至栗體組件側并從位于栗體組件側的排氣組件2排出，是為了增大制冷劑的流動時間，從而使制冷劑中的帶有的潤滑油落下，減少進入電動汽車空調系統的制冷劑的帶油量。
[0069]所述臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的側面帶有與內部接線端子連接的接線盒6，接線盒6還包括接線保護盒61以及供電線引出的出線口62，出線口62引出的電線與控制器連接，控制器的輸入端連接電動汽車內的供電蓄電池。轉子式電動汽車空調壓縮機內的定子組件采用供電蓄電池的直流電壓供電。
[0070]實施例二
[0071]參照圖20:本實施例與實施例一的不同之處在于，所述轉子式電動汽車空調壓縮機為立式結構，立式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的電機組件也由電動汽車空調系統的直流電源供電，立式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的吸氣組件I帶有儲液器18，儲液器18起儲液作用，以防止液態制冷劑進入轉子式電動汽車空調壓縮機而產生液擊現象，吸氣組件I還帶有第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13，第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13的一端與儲液器18或儲液器連接管道釬焊固定。吸氣組件I的第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13與電動汽車空調系統的低壓側管道之間的密封連接方式與臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機相同，排氣組件2的第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22與電動汽車空調系統的高壓側管道之間的密封連接方式與臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機相同。
[0072]當轉子式電動汽車空調壓縮機為立式結構時，所述吸氣組件I的儲液器18可焊接在密封殼體41上，或吸氣組件I的儲液器18可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架上，或者，吸氣組件I的第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13可焊接在密封殼體41上，或吸氣組件I的第一螺紋接頭12或第一壓板接頭13可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定(包括焊接或一體連接，以下同)的支架7上，或者，吸氣組件I的銅管可焊接在密封殼體41上，或吸氣組件I的銅管可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上;所述排氣組件2的第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22可焊接在密封殼體41上，或第二螺紋接頭21或第三壓板接頭22可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上，或者，排氣組件2的銅管可焊接在密封殼體41上，或排氣組件2的銅管可焊接或螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上。
[0073]圖20中，吸氣組件I的儲液器18通過抱箍8固定在與密封殼體41固定的支架7上，儲液器18的抱箍固定方式與實施例一中的過濾器11相同，排氣組件2的第二螺紋接頭21螺栓固定在與密封殼體41固定的支架7上。
[0074]本實施例中，所述立式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機包括密封殼體41、位于密封殼體41上側的電機組件、位于密封殼體41下側的栗體組件、固定在密封殼體41上的吸氣組件I和排氣組件2，所述電機組件包括定子組件42和轉子組件43，定子組件42通過熱脹過盈配合嵌套于密封殼體41內部，定子組件42和轉子組件43之間有一定間隙，定子組件42通電后帶動轉子組件43做旋轉運動，所述轉子組件43內固定穿套有曲軸44，所述栗體組件包括套在曲軸44上自上而下靠接固定的消聲罩45、主軸承46、氣缸47、副軸承48、所述曲軸44上偏心地套裝有沿氣缸47內壁旋轉以吸收和壓縮制冷劑的滾動活塞50，滾動活塞50的另一端連接有將氣缸47內腔分隔成高壓腔和低壓腔的滑片51;來自電動汽車空調系統低壓側管道的低溫低壓制冷劑經過吸氣組件I的儲液器18進入栗體組件的氣缸吸氣孔，制冷劑在氣缸47完成壓縮形成高溫高壓氣體，再經過消聲罩45的消聲排入密封殼體41的上側內以冷卻電機組件，后經過設在密封殼體41的上端蓋的排氣組件2排入電動汽車空調系統的高壓側管道。該立式結構中，主軸承46上具有減輕重量的減型孔461。
[0075]本實施例中，所述吸氣組件I連接在密封殼體41的栗體組件側的一側，吸氣組件I可位于其與密封殼體41的連接處一側，也可繞至其與密封殼體41的連接處的另一側。
[0076]所述立式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的密封殼體41的上端蓋上也帶有接線盒6，接線盒6還包括接線保護盒61以及供電線引出的出線口62，出線口62引出的電線連接固定在上端蓋上的接線端子63，接線端子63的輸入端與控制器連接，控制器的輸入端連接電動汽車內的供電蓄電池。轉子式電動汽車空調壓縮機內的定子組件采用供電蓄電池的直流電壓供電。
[0077]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.轉子式電動汽車空調壓縮機，其特征在于:該轉子式電動汽車空調壓縮機為臥式結構或立式結構，臥式結構或立式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的電機組件由電動汽車空調系統的直流電源供電，臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的吸氣組件帶有過濾器，立式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的吸氣組件帶有儲液器，轉子式電動汽車空調壓縮機的吸氣組件還帶有與電動汽車空調系統的低壓側管道連接的第一螺紋接頭或第一壓板接頭，當為臥式結構時，第一螺紋接頭或第一壓板接頭的一端與吸氣組件的過濾器或過濾器連接管道焊接固定，當為立式結構時，第一螺紋接頭或第一壓板接頭的一端與吸氣組件的儲液器或儲液器連接管道焊接固定，第一螺紋接頭可以是內螺紋接頭或外螺紋接頭，當吸氣組件帶有第一螺紋接頭時，電動汽車空調系統的低壓側管道與第一螺紋接頭螺紋密封連接，當吸氣組件帶有第一壓板接頭時，電動汽車空調系統的低壓側管道帶有配套的第二壓板接頭，第一壓板接頭和第二壓板接頭上對應設有供制冷劑通過的通氣孔，第一壓板接頭和第二壓板接頭螺栓固定密封連接； 所述轉子式電動汽車空調壓縮機的排氣組件帶有與電動汽車空調系統的高壓側管道連接的第二螺紋接頭或第三壓板接頭，第二螺紋接頭或第三壓板接頭的一端與排氣組件的管道焊接固定，第二螺紋接頭可以是內螺紋接頭或外螺紋接頭，當排氣組件帶有第二螺紋接頭時，電動汽車空調系統的高壓側管道與第二螺紋接頭螺紋密封連接，當排氣組件帶有第三壓板接頭時，電動汽車空調系統的高壓側管道帶有配套的第四壓板接頭，第三壓板接頭和第四壓板接頭上對應設有供制冷劑通過的通氣孔，第三壓板接頭和第四壓板接頭螺栓固定密封連接； 所述吸氣組件的第一螺紋接頭與電動汽車空調系統的低壓側管道之間可以是端面密封也可以是徑向密封，排氣組件的第二螺紋接頭與電動汽車空調系統的高壓側管道之間可以是端面密封也可以是徑向密封，吸氣組件的第一壓板接頭和電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭之間可以是端面密封也可以是徑向密封，排氣組件的第三壓板接頭和電動汽車空調系統的高壓側管道的第四壓板接頭之間可以是端面密封也可以是徑向密封。2.如權利要求1所述的轉子式電動汽車空調壓縮機，其特征在于:當所述吸氣組件的第一螺紋接頭或排氣組件的第二螺紋接頭為外螺紋接頭時，所述吸氣組件的第一螺紋接頭與電動汽車空調系統的低壓側管道之間的端面密封方式是，電動汽車空調系統的低壓側管道上徑向設有第一密封圈，第一密封圈套在電動汽車空調系統的低壓側管道的第一環形槽上，第一密封圈上端靠接有第一凸環，電動汽車空調系統的低壓側管道上還活動套接有可縱向移動的第一螺母，第一密封圈卡在吸氣組件的第一螺紋接頭的端口上，第一螺母與第一螺紋接頭旋緊固定，第一螺母的內上端抵緊在第一凸環的上端;所述吸氣組件的第一螺紋接頭與電動汽車空調系統的低壓側管道之間的徑向密封方式是，電動汽車空調系統的低壓側管道上徑向設有第一密封圈，第一密封圈套在電動汽車空調系統的低壓側管道的第一環形槽上，第一密封圈上端間隔地設有第一凸環，低壓側管道上還活動套接有可縱向移動的第一螺母，第一凸環卡在吸氣組件的第一螺紋接頭的端口上，第一密封圈伸入第一螺紋接頭內部，第一螺母與第一螺紋接頭旋緊固定，第一螺母的內上端抵緊在第一凸環的上端；所述排氣組件的第二螺紋接頭與電動汽車空調系統的高壓側管道之間的螺紋密封連接方式與吸氣組件的第一螺紋接頭相同； 當所述吸氣組件的第一螺紋接頭或排氣組件的第二螺紋接頭為內螺紋接頭時，和外螺紋接頭相比，吸氣組件的第一螺紋接頭的結構和電動汽車空調系統的低壓側管道的接頭結構互換，也即吸氣組件的第一螺紋接頭的結構為第一螺紋接頭為外螺紋時對應的電動汽車空調系統的低壓側管道的接頭結構，而電動汽車空調系統的低壓側管道的接頭結構為第一螺紋接頭為外螺紋時的吸氣組件的第一螺紋接頭的結構;所述排氣組件的第二螺紋接頭與電動汽車空調系統的高壓側管道之間的螺紋密封連接方式與吸氣組件的第一螺紋接頭相同； 當所述吸氣組件帶有第一壓板接頭或排氣組件帶有第三壓板接頭時，所述吸氣組件的第一壓板接頭和電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭之間的端面密封方式是，電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭和吸氣組件的第一壓板接頭之間夾有密封膠墊，第二壓板接頭固定或縱向活動套接在電動汽車空調系統的低壓側管道上，螺栓穿過第二壓板接頭、密封膠墊、第一壓板接頭將三者固定;所述吸氣組件的第一壓板接頭和電動汽車空調系統的低壓側管道的第二壓板接頭之間的徑向密封方式是，電動汽車空調系統的低壓側管道上徑向設有第一環形槽，第一環形槽上套有伸入第二壓板接頭的通氣孔內的第一密封圈，第二壓板接頭固定或縱向活動套接在電動汽車空調系統的低壓側管道上，螺栓穿過第一壓板接頭與第二壓板接頭將二者固定;所述排氣組件的第三壓板接頭和電動汽車空調系統的高壓側管道的第四壓板接頭的螺栓密封連接方式與吸氣組件的第一壓板接頭相冋。3.如權利要求2所述的轉子式電動汽車空調壓縮機，其特征在于:當轉子式電動汽車空調壓縮機為臥式結構時，所述吸氣組件的過濾器可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的過濾器可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上;所述排氣組件的第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接在密封殼體上，或第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，排氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或排氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上； 當轉子式電動汽車空調壓縮機為立式結構時，所述吸氣組件的儲液器可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的儲液器可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的第一螺紋接頭或第一壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，吸氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或吸氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上;所述排氣組件的第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接在密封殼體上，或第二螺紋接頭或第三壓板接頭可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上，或者，排氣組件的管道可焊接在密封殼體上，或排氣組件的管道可焊接或螺栓固定在與密封殼體固定的支架上。4.如權利要求3所述的轉子式電動汽車空調壓縮機，其特征在于:當采用螺紋接頭連接結構時，所述第一螺紋接頭或第二螺紋接頭上套有半包圍結構或全包圍結構的抱箍，與密封殼體固定的支架與所述抱箍通過螺栓加固連接； 當采用壓板接頭連接結構時，所述第一壓板接頭和第三壓板接頭的單側或兩側具有延伸部，密封殼體上固定有支架，單側或兩側的延伸部上開設有第一螺栓孔，螺栓穿過第一螺栓孔和支架上對應的第二螺栓孔將第一壓板接頭或第三壓板接頭與密封殼體加固連接； 所述第一壓板接頭和第二壓板接頭具有一定厚度且對應設有螺紋孔，螺栓與對應的兩個螺紋孔螺紋連接進而將第一壓板接頭和第二壓板接頭固定，所述第三壓板接頭和第四壓板接頭具有一定厚度且對應設有螺紋孔，螺栓與對應的兩個螺紋孔螺紋連接進而將第三壓板接頭和第四壓板接頭固定； 所述過濾器以及儲液器和與密封殼體固定的支架之間也可通過半包圍結構或全包圍結構的抱箍加固連接，以防止晃動。5.如權利要求1-4之一所述的轉子式電動汽車空調壓縮機，其特征在于:所述臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機包括密封殼體、位于密封殼體左側的電機組件、位于密封殼體右側的栗體組件、固定在密封殼體上的吸氣組件和排氣組件，所述電機組件包括定子組件和轉子組件，定子組件通過熱脹過盈配合嵌套于密封殼體內部，定子組件和轉子組件之間有一定間隙，定子組件通電后帶動轉子組件做旋轉運動，所述轉子組件內固定穿套有曲軸，所述栗體組件包括套在曲軸上自左向右靠接固定的消聲罩、主軸承、氣缸、副軸承、吸油罩組件，所述曲軸上偏心地套裝有沿氣缸內壁旋轉以吸收和壓縮制冷劑的滾動活塞;來自電動汽車空調系統低壓側管道的低溫低壓制冷劑經過吸氣組件的過濾器進入栗體組件的氣缸吸氣孔，制冷劑在氣缸完成壓縮形成高溫高壓氣體，再經過消聲罩的消聲排入密封殼體的左側以冷卻電機組件，之后制冷劑經過位于栗體組件側的排氣組件排入電動汽車空調系統的高壓側管道； 所述吸氣組件可位于其與密封殼體的連接處一側，也可繞至其與密封殼體的連接處的另一側。6.如權利要求5所述的轉子式電動汽車空調壓縮機，其特征在于:所述栗體組件具有并列設置的第一氣缸和第二氣缸，所述曲軸上套裝有反向對稱布置的第一滾動活塞和第二滾動活塞，第一滾動活塞沿第一氣缸內壁旋轉以吸收和壓縮制冷劑，第二滾動活塞沿第二氣缸內壁旋轉以吸收和壓縮制冷劑，第一氣缸和第二氣缸內壓縮后的制冷劑最終一并排入消聲罩內再排入密封殼體的左側，冷卻電機組件之后制冷劑經過位于栗體組件側的排氣組件排入電動汽車空調系統的高壓側管道，兩個反向對稱布置的第一滾動活塞和第二滾動活塞有助于提高第一氣缸和第二氣缸的運行穩定性，減少運行時的振動和噪聲。7.如權利要求1-4之一所述的轉子式電動汽車空調壓縮機，其特征在于:所述立式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機包括密封殼體、位于密封殼體上側的電機組件、位于密封殼體下側的栗體組件、固定在密封殼體上的吸氣組件和排氣組件，所述電機組件包括定子組件和轉子組件，定子組件通過熱脹過盈配合嵌套于密封殼體內部，定子組件和轉子組件之間有一定間隙，定子組件通電后帶動轉子組件做旋轉運動，所述轉子組件內固定穿套有曲軸，所述栗體組件包括套在曲軸上自上而下靠接固定的消聲罩、主軸承、氣缸、副軸承，所述曲軸上偏心地套裝有沿氣缸內壁旋轉以吸收和壓縮制冷劑的滾動活塞;來自電動汽車空調系統低壓側管道的低溫低壓制冷劑經過吸氣組件的儲液器進入栗體組件的氣缸吸氣孔，制冷劑在氣缸完成壓縮形成高溫高壓氣體，再經過消聲罩的消聲排入密封殼體的上側內以冷卻電機組件，再經過設在密封殼體的上端蓋的排氣組件排入電動汽車空調系統的高壓側管道； 所述吸氣組件可位于其與密封殼體的連接處一側，也可繞至其與密封殼體的連接處的另一側。8.如權利要求3所述的轉子式電動汽車空調壓縮機，其特征在于:所述第一壓板接頭和第三壓板接頭的通氣孔包括位于上部的主通氣孔和位于下部的焊接孔，吸氣組件的管道焊接在第一壓板接頭的焊接孔內，第一壓板接頭的主通氣孔和焊接孔之間設有與吸氣組件的管道相抵的擋面，排氣組件的管道焊接在第三壓板接頭的焊接孔內，第三壓板接頭的主通氣孔和焊接孔之間設有與排氣組件的管道相抵的擋面； 或者，與吸氣組件的管道連接的開口不設在第一壓板接頭的下方，而是設在第一壓板接頭的側部，與排氣組件的管道連接的開口不設在第三壓板接頭的下方，而是設在第三壓板接頭的側部，以避免第一壓板接頭和第三壓板接頭的下端焊接或螺栓連接與密封殼體固定的支架時，支架對開口的遮蔽。9.如權利要求4所述的轉子式電動汽車空調壓縮機，其特征在于:所述半包圍結構或全包圍結構的抱箍套在第一螺紋接頭或第二螺紋接頭的六角棱形外，抱箍呈與六角棱形配合的形狀，第一螺紋接頭或第二螺紋接頭的六角棱形可以和與密封殼體固定的支架靠接，抱箍的一側開口套在和與密封殼體固定的支架一側，抱箍的另一側通過螺栓和支架的另一側固定； 所述半包圍結構或全包圍結構的抱箍套在所述過濾器或儲液器外，抱箍的一側開口套在和與密封殼體固定的支架一側，抱箍的另一側和與密封殼體固定的支架通過螺栓固定連接。10.如權利要求1-4之一所述的轉子式電動汽車空調壓縮機，其特征在于:所述臥式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的側面帶有與內部接線端子連接的接線盒，接線盒還包括接線保護盒以及供電線引出的出線口，出線口引出的電線與控制器連接，控制器的輸入端連接電動汽車內的供電蓄電池； 所述立式結構的轉子式電動汽車空調壓縮機的密封殼體的上端蓋上也帶有接線盒，接線盒還包括接線保護盒以及供電線引出的出線口，出線口引出的電線連接固定在上端蓋上的接線端子，接線端子的輸入端與控制器連接，控制器的輸入端連接電動汽車內的供電蓄電池。
【文檔編號】F04C29/00GK205533234SQ201620052994
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月20日
【發明人】劉云, 張春梅, 劉濱, 胡曉崢, 王奇豐, 吳國健
【申請人】浙江博陽壓縮機有限公司