純電動汽車的空調系統及控制方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種純電動汽車的空調系統及控制方法。
【背景技術】
[0002]基于環境、能源和技術發展的因素，節能與新能源汽車正成為各國研究的熱點。作為我國戰略性新興產業之一的節能與新能源汽車得到了政府和工業界的高度重視，發展新能源汽車，尤其是具有零污染、零排放的純電動汽車，不僅對我國能源安全、環境保護具有重大意義，同時也是我國汽車領域實現轉型升級、技術突破的重要方向，是汽車領域今后發展的趨勢。
[0003]在純電動汽車發展的過程中，受目前關鍵零部件成本制約(與同級別傳統車相比其價格仍然較高)以及單次充電續駛里程較低(約為同級別傳統燃油車的25% )，進而使廣大民眾對其接受度較低，限制了其市場普及，因此延長純電動汽車的續駛里程以及降低成本是目前廣大純電動汽車生成廠商及研究機構研究的熱點問題。
[0004]其中，空調系統是汽車不可缺少的組成部分，傳統燃油車中，空調壓縮機通過發動機直接帶動工作，而純電動汽車的能量來源為高壓動力電池，沒有發動機部件，不能像燃油車那樣驅動空調壓縮機，因此目前純電動汽車普遍采用電動壓縮機方案實現空調功能，空調系統的運行會進一步消耗純電動汽車的動力電能，進而影響。
[0005]然而，相關的純電動汽車存在的空調系統成本高與續駛里程短問題，因此，如何通過優化系統硬件配置降低了空調系統的成本，以及通過合理設計控制方案保證空調功能對純電動汽車是十分重要的。
【發明內容】
[0006]本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種純電動汽車的空調系統，該通過優化系統硬件配置降低了空調系統的成本，并依托整車控制器強大的計算能力及豐富的接口資源采用集成控制方案，在實現空調功能，保證其可靠性的前提下，省去了空調面板控制器，降低了空調系統成本。
[0007]本發明的第二個目的在于提出一種純電動汽車的空調系統的控制方法。
[0008]為了實現上述目的，本發明第一方面提出的純電動汽車的空調系統，包括:包括:整車控制器、壓縮機控制器、壓縮機、PCT控制器、PCT加熱器、冷凝器、蒸發器溫度傳感器和空調面板，其中，所述空調面板上設置有對鼓風機進行控制的第一旋鈕、對冷暖風門進行控制的第二旋鈕、對所述壓縮機進行控制的第三按鈕、對所述PTC加熱器進行控制的第四按鈕；所述空調面板，用于采集所述第一旋鈕、第二旋鈕、第三按鈕和所述第四按鈕上的按鈕信號，并將所采集到的按鈕信號發送給所述整車控制器；所述整車控制器，用于根據所述空調面板發送的按鈕信號、所述蒸發器溫度傳感器所采集到的溫度信號、所述電池管理系統發送的電池信息按照預設策略對所述壓縮機、所述PCT加熱器和所述冷凝器進行控制，以實現空調功能。
[0009]根據本發明實施例的純電動汽車的空調系統，通過在空調面板上設置有對鼓風機進行控制的第一旋鈕、對冷暖風門進行控制的第二旋鈕、對壓縮機進行控制的第三按鈕、對PTC加熱器進行控制的第四按鈕，并通過空調面板采集第一旋鈕、第二旋鈕、第三按鈕和第四按鈕上的按鈕信號，并將所采集到的按鈕信號發送給整車控制器，然后整車控制器根據空調面板發送的按鈕信號、蒸發器溫度傳感器所采集到的溫度信號、電池管理系統發送的電池信息按照預設策略對壓縮機、PCT加熱器和冷凝器進行控制，以實現空調功能。由此，通過優化系統硬件配置降低了空調系統的成本，并依托整車控制器強大的計算能力及豐富的接口資源采用集成控制方案，在實現空調功能，保證其可靠性的前提下，省去了空調面板控制器，降低了空調系統成本。
[0010]為了實現上述目的，本發明第二方面提出的基于第一方面實施例的空調系統所進行的純電動汽車的空調系統的控制方法，包括:所述空調面板采集所述第一旋鈕、第二旋鈕、第三按鈕和所述第四按鈕上的按鈕信號，并將所采集到的按鈕信號發送給所述整車控制器；所述整車控制器根據所述空調面板發送的按鈕信號、所述蒸發器溫度傳感器所采集到的溫度信號、所述電池管理系統發送的電池信息按照預設策略對所述壓縮機、所述PCT加熱器和所述冷凝器風扇進行控制，以實現空調功能。
[0011]根據本發明實施例的純電動汽車的空調系統的控制方法，通過空調面板采集第一旋鈕、第二旋鈕、第三按鈕和第四按鈕上的按鈕信號，并將所采集到的按鈕信號發送給整車控制器，然后整車控制器根據空調面板發送的按鈕信號、蒸發器溫度傳感器所采集到的溫度信號、電池管理系統發送的電池信息按照預設策略對壓縮機、PCT加熱器和冷凝器進行控制，以實現空調功能。由此，通過優化系統硬件配置降低了空調系統的成本，并依托整車控制器強大的計算能力及豐富的接口資源采用集成控制方案，在實現空調功能，保證其可靠性的前提下，省去了空調面板控制器，降低了空調系統成本。
【附圖說明】
[0012]圖1是根據本發明一個實施例的純電動汽車的空調系統的結構示意圖；
[0013]圖2是根據本發明另一個實施例的純電動汽車的空調系統的結構示意圖；
[0014]圖3是根據本發明一個實施例的純電動汽車的空調系統的控制方法的流程圖；
[0015]圖4是根據本發明一個實施例的行車模式下的空調控制方法的流程圖；
[0016]圖5是根據本發明一個實施例的充電模式下的空調控制方法的流程圖。
[0017]附圖標記:
[0018]整車控制器10、壓縮機控制器20、壓縮機30、PCT控制器40、PCT加熱器50、冷凝器60、蒸發器溫度傳感器70、空調面板80、儀表90、第一旋鈕81、第二旋鈕82、第三按鈕83和第四按鈕84。
【具體實施方式】
[0019]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0020]下面參考附圖描述本發明實施例的純電動汽車的空調系統及其控制方法。
[0021]圖1是根據本發明一個實施例的純電動汽車的空調系統的結構示意圖。
[0022]如圖1所示，該純電動汽車的空調系統，包括:整車控制器10、壓縮機控制器20、壓縮機 30、PCT (Positive Temperature Coeff icien，正溫度系數)控制器 40、PCT 加熱器 50、冷凝器60、蒸發器溫度傳感器70和空調面板80，其中，
[0023]空調面板80上設置有對鼓風機進行控制的第一旋鈕81、對冷暖風門進行控制的第二旋鈕82、對壓縮機30進行控制的第三按鈕83、對PTC加熱器50進行控制的第四按鈕84ο
[0024]其中，需要說明的是，為了降低空調系統成本，空調面板80本身不具有控制器。
[0025]具體地，空調面板80用于采集第一旋鈕81、第二旋鈕82、第三按鈕83和第四按鈕84上的按鈕信號，并將所采集到的按鈕信號發送給整車控制器10。
[0026]整車控制器10用于根據空調面板80發送的按鈕信號、蒸發器溫度傳感器70所采集到的溫度信號、電池管理系統發送的電池信息按照預設策略對壓縮機30、PCT加熱器50和冷凝器60進行控制，以實現空調功能。
[0027]其中，蒸發器溫度傳感器70所采集到的溫度信號為電源模擬量，整車控制器10在接收到溫度信號通過現有技術即可解析出該溫度信號對應的溫度值，該溫度值即為蒸發器溫度。
[0028]其中，整車控制器10與純電動汽車的電池管理系統通過CAN方式進行信息交互。
[0029]在本發明的一個實施例中，整車控制器10對壓縮機30進行控制的過程中，整車控制器10具體用于:
[0030]如果整車控制器10根據從溫度信號確定蒸發器溫度小于預設溫度閾值，則整車控制器10禁止啟動壓縮機30。
[0031]如果整車控制器10根據從溫度信號確定蒸發器溫度大于或者等于預設溫度閾值，則整車控制器10根據按鈕信號、溫度信號、電池信息以及預設策略生成壓縮機30的第一使能命令和轉速值，并通過壓縮機控制器20將第一使能命令和轉速值發送給壓縮機30。
[0032]相應地，壓縮機30具體用于根據第一使能命令和轉速值調整自身的工作狀態。
[0033]另外，在本發明的一個實施例中，整車控制器10對PCT加熱器50進行控制的過程中，整車控制器10:通過PTC控制器40發送第二使能指令、從第一旋鈕81采集到的按鈕信號以及從第二旋鈕82采集到的按鈕信號發送給PCT加熱器50。
[0034]具體來說，PCT加熱器50具體用于根據接收到的第二使能指令、從第一旋鈕81采集到的按鈕信號以及從第二旋鈕82采集到的按鈕信號調整自身的工作模式。
[0035]其中，需要說明的是，上述預設策略包括控制策略、能量管理策略與空調保護策略，并且在不同車輛模式下，整車控制器10所基于的策略不同。
[0036]另外，在本發明的一個實施例中，如圖2所示，該純電動汽車的空調系統還可以包括儀表90，整車控制器10還用于:在判斷出純電動汽車處于行車模式，且純電動汽車的電池最大可放電功率大于第一