專利名稱：自行車單線作動式剎車旋轉器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車剎車旋轉器，屬于B60T 1/00類制動構件。
習用自行車為配合特技動作，使自行車的把手及前輪在操控旋轉的同時仍具剎車功能，目前都是于剎車器上方處加設一旋轉器，藉由該旋轉器提供的特殊旋轉功能，而達到兼具旋轉與剎車功能的效果。
目前習用的剎車旋轉器有雙線作動及單線作動式兩種，其中，單線作動式旋轉器，其結構如圖4所示，系于把手立管20頂端設一定位片21，該定位片21上設有螺管以穿設剎車線，并配合設一環體22，于該環體22前緣設一定位部23以固接剎車線，并于該環體22底部連設一連結座24，而該環體22與連結座24之間置設數滾珠，另于該連結座24下方連設一底座25，該底座25則連設剎車線而延伸到剎車器。操作時，先拉動剎車扳桿，其中因定位片21固定不動，故剎車線211會將環體22一端上拉，而因環體22與連結座24相連接，故環體22會將連結座上拉，而連結座24亦會一并向上移動，進而拉動剎車線而作動剎車器。其中，當把手旋轉時，因環體22與連結座24之間設滾珠，兩者可相對旋轉，故把手可自由旋轉，而不致使連結座24隨著旋轉造成纏線。然而，該旋轉器因結構設計不良，實施時會產生下述缺點單線作動式結構形態，且無輔助卡制及帶動的結構設計，易產生撓角現象，致使其作動不順、穩定性不佳、剎車效果減低；其環體22與連結座24僅為簡單套接，且剎車線211的作用力僅作用于環體22或底座25一端，當環體22或底座25一端不動(該端視為環體22或底座25的擺動圓心，因環體22及底座25與剎車線211連結的結構形態相同，動作原理相同，故一并敘述)，另端受剎車線上拉或下拉時，環體22或底座25被拉的一端因上移行程較其他部位大，故該端與環體22或底座25便呈抵觸及受力最大處，而其他部位則因行程較小，且環體22與連結座24都是直接套設于把手立管，兩者單線上移便會與把手立管之間形成翹角的現象，當操作時，便產生不順、不穩定的缺點，使剎車效果大打折扣。
如圖5所示，雙線式旋轉器30具有一定位片31，并配合設一環碗32，于該環碗32外面套設一輔動片33，并于該環碗32內部向下穿設一連結座34，而該環碗32與連結座34均具唇緣形成相卡制，且于兩者唇緣之間置設數滾珠，另于該連結座34下方連設一底座35，再者，上述定位片31與底座35兩端各設有螺管310、350，螺管310、350分別穿設剎車線313、351，兩剎車線313的一端經一連結結構311而連接一起，再匯集連接于一剎車扳桿或剎車器，并將兩剎車線313的末端分別固設于輔動片33兩端。該種習用裝置操作時，系先拉動剎車扳桿，其中因定位片31固定不動，故而剎車線313會將輔動片33兩端上拉，而因輔動片33套設于環碗32周面系呈卡制狀態(兩者可略呈相對轉動的狀態)，故而輔動片33會將環碗32上頂，再者，又因環碗32與連結座34呈卡制狀態，故連結座34亦會一并向上移動，進而帶動底座35，而該底座35與剎車器系相連動，故而可拉動剎車器而達到剎車的效果。這種旋轉器因結構設計不良，實施時會產生下述缺點1.結構復雜，成本較高；其雙線作動結構，系分別于定位片及底座兩端各設一螺管，且于每一螺管貫穿剎車線，再將兩條剎車線固設于輔動片兩端，且該兩剎車線另端又經一連結結構而連接一起，再匯集連接于一剎車扳桿或剎車器，其不僅須設四組螺管、剎車線等構件，尚須加裝供兩剎車線串結的連結結構，整體構件較為復雜，不僅組裝不便，且浪費工時，故而成本較高。
2.結構復雜，維修費用較高；其定位片兩端均以螺管連設剎車線，而該兩剎車線又以一連結結構串接一起，當其一剎車線損壞欲更換時，便須將兩條剎車線一并更換，故而形成浪費，極不符經濟效果。
鑒于上述，本實用新型的目的是提供一種可提高操作穩定性及剎車有效性的單線式剎車旋轉器。
為實現上述目的，本實用新型采取以下設計方案自行車單線作動式剎車旋轉器，其系于一定位管上設一定位片，并配合設一環碗，于該環碗外面套設一輔動片，并于該環碗內部向下穿設一連結座，而該環碗與連結座均具唇緣形成相卡制，且于兩者唇緣之間置設數滾珠，另于該連結座下方加設一底座，定位片的一端接剎車護管，剎車線穿越該剎車護管而與輔動片另端固接，連結座的一端與底座以一剎車線連接，其特征在于輔動片與定位片一端以一連桿連接，輔動片側部穿設有連動桿，且該連動桿末端微抵于環碗周面。
連結座側部還可穿設連動桿，該連動桿末端微抵于定位管周面，且連結座的另一端與底座以一連桿連接。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型的分解結構示意圖；圖2為本實用新型的動作示意圖；圖3為圖2中1-A局部剖示圖；圖4為習用單線作動式剎車旋轉器結構示意圖；圖5為習用雙線作動式剎車旋轉器結構示意圖。
如
圖1～3所示，本實用新型基本結構大致如習用，系于一定位管10上設一定位片11，并配合設一環碗12，于該環碗12外面套設一輔動片13，并于該環碗12內部向下穿設一連結座14，而該環碗12與連結座14均具唇緣120、141形成相卡制，且于兩者唇緣之間121置設數滾珠，另于該連結座14下方連設一底座15。定位片11的一端設螺管110，該螺管110穿設剎車線111，并使剎車線111固設于輔動片13的一端，使之套設于定位管10(定位管10可為把手立管或前叉接管)，而可配合把手座旋轉并能剎車。本實用新型的主要特征是定位片11的另一端與輔動片13的另一端以一連桿112相連接，且輔動片13的側部穿設有連動桿130，使該穿設于輔動片13的連動桿130的末端微抵于環碗12周面。
連結座14與底座15可沿用習用方式連接，但為進一步簡化結構、提高作動穩定性及剎車的有效性，本實用新型亦可在連結座14的側部穿設連動桿140，使該穿設于連結座14的連動桿140的末端微抵于該連結座14所套設的定位管10周面(圖中未示)，且連結座14的另一端與底座15以一連桿150連接。
本實用新型組合時，先將定位片11鎖固于定位管10上，并將連結座14穿設于環碗12，并自環碗12底部伸出，且于環碗12與連結座14的唇緣120、141之間121置設數滾珠，使環碗12與連結座14可順暢地做相對轉動，再將輔動片13卡套于環碗12周面，并將環碗12套設于定位管10，再于定位片11與輔動片13一端以一連桿112連接，并于定位片11另端穿設剎車線111，并使剎車線111穿越定位片11而固定于輔動片13的另端，再將底座15置設于連結座14下方，并于底座15與連結座14之間連設連桿150固定；再將連動桿130、140穿設于輔動片13及連結座14兩側，使連動桿130微抵于環碗12周面，而并使連動桿140微抵于定位管10。
本實用新型作動時，剎車線111將輔動片13的一端上拉，因輔動片13兩側邊的中央穿設有連動桿130，且連動桿130末端略呈點狀方式抵于環碗12，形成有效的施力，故其輔動片13不僅被拉的該端會卡及環碗12，中央部位亦會有效卡抵環碗12，使其施予環碗12的力量平均，并能帶動環碗12垂直向上移動，故能有效防止兩者產生撓角的現象，以增進作動的穩定性及剎車的有效性。
再者，連結座14兩側邊的中央亦穿設有連動桿140微抵前叉接管，其一端以連桿150與底座15相接，形成四邊平均定持之狀態，不僅連結座14被環碗12上拉時可保持其穩定性，而且環碗12旋轉時，連結座14仍然保持不轉的狀態而不受干擾，故能確實維持剎車的有效性。
本實用新型藉由連桿112的設置，且配合輔動片13上連動桿130的穿設，其次再配合連結座14上連動桿140的穿設，故而其雖為單線操控作動，卻能達到與雙線式旋轉器相同的穩定、作動有效的功能，但結構卻較雙線式旋轉器更為簡化，顯然，本實用新型具有剎車效果佳、結構簡單化、組裝簡便及降低成本等功效。
權利要求1.一種自行車單線作動式剎車旋轉器，其系于一定位管上設一定位片，并配合設一環碗，于該環碗外面套設一輔動片，并于該環碗內部向下穿設一連結座，而該環碗與連結座均具唇緣形成相卡制，且于兩者唇緣之間置設數滾珠，另于該連結座下方加設一底座，定位片的一端接剎車護管，剎車線穿越該剎車護管而與輔動片另端固接，連結座的一端與底座以一剎車線連接，其特征在于所述輔動片與定位片一端以一連桿連接，且輔動片側部穿設有連動桿，且該連動桿末端微抵于環碗周面。
2.根據權利要求1所述的自行車單線作動式剎車旋轉器，其特征在于所述連結座側部穿設連動桿，該連動桿末端微抵于所述定位管周面，且所述連結座的另一端與底座以一連桿連接。
專利摘要本裝置系于定位管上設定位片,并配合設環碗,該環碗外面套設輔動片,該環碗內部向下穿設一連結座,該環碗與連結座均具唇緣形成相卡制,兩者唇緣之間置設數滾珠,另于連結座下方設一底座,定位片的一端接剎車護管,剎車線穿越該剎車護管與輔動片另端固接,連結座的一端與底座以一剎車線連接,輔動片與定位片一端以一連桿連接,輔動片側部穿設有連動桿,且該連動桿末端微抵于環碗周面。它能達到與雙線式旋轉器相同的穩定、作動有效的功能。
文檔編號B62L3/00GK2297375SQ97200800
公開日1998年11月18日 申請日期1997年1月23日 優先權日1997年1月23日
發明者溫宜純 申請人:溫宜純