專利名稱：一種平移式自動門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種平移式自動門，特別是一種客車車門或行李艙艙門。
背景技術：
目前，現有的大中型公路客車車門大多為自動外擺型，部分為內擺型和折疊型等 形式。外擺型機構占用空間大，其正常工作是需要400-600mm車身外無其障礙物才能 打開車門，在停車場，客運站等空間較小的場合車門的開啟很不方便。對于內擺門機構 而言，上下轉臂之間需要保留80-120毫米的空間距離，這就使得車的密封效果較差， 在行駛中有很多灰塵進入車廂，影響車用空調效果。而對于折疊門機構而言，除密封性 問題外，還存在門板不能和車體成流線型的問題，影響車輛整體美觀。此外，現有的國 外生產的6米以下的各種客車有很多用的是手動外平移門和鉸鏈式外拉門，開啟十分費 力，使用很不方便。
對于行李艙而言，現有的能自動開啟的門結構有翻轉型和外擺型兩種結構，他們 的共同缺點是開啟時占用空間很大，往往需要500-1000毫米的空間才能打開艙門。 上述問題的存在不僅使車門或艙門的開啟不方便，且降低了空間的利用率。
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是為了克服現有技術的不足，提供一種結構簡單, 開門占有空間尺寸小，且開關方便的平移式自動門。
本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是
它包括門板，門板的上端面設有槽孔，槽孔中安裝直線電機，直線電機上端設有直 線電機導軌；門板的上端前后面上設有滑輪，滑輪下方位于門板外側設有滑輪導軌；門 板的下端面設有限位槽。
上述的滑輪在門板的前后面上對稱設置。
上述的滑輪共有四個，前后各兩個。與現有技術相比，本實用新型取得了以下的技術效果
1、 在傳統的自動門機構上引入直線電機，利用電機直線運動的特點直接驅動門的 移動，避免了旋轉運動到直線運動的轉化，精簡了運動傳遞鏈，大大提高了機構的可靠 性，穩定性；
2、 通過簡單的電氣設計，駕駛員可在司機座位上控制車門或行李艙門的開、關， 還可以通過搖控裝置實現下車后對車門、行李艙門的開啟與關閉，減少原有結構的車門 需在車廂內安裝立柱、固定支架部件，增加車內空間的同時可使得車門與車身一體化成 流線結構，密封效果好；
3、 通過車門框底部設置的導軌槽支撐車門，從而使得車門頂部的直線電機移動更
為輕便；
4、 此裝置所需的開門空間小，僅為外擺型的十分之一不到，駕乘人員可放心地開 啟而不必擔心會碰到車外人員，同時提高車站的利用率，縮短車輛之間的停放距離，增 強了安全性和裝置的簡潔性；
5、 通過在所述的直線電機與槽孔之間還設有緩沖墊，可以進一步提高裝置的穩定 性，同時也提高了裝置的使用壽命；
6、 通過滑輪在門板的前后面上對稱設置，增強了門板運動的平衡性，使門的開啟 更加輕便。


圖1為本實用新型的正視示意圖； 圖2為本實用新型的左視示意其中，1-直線電機導軌、2-直線電機、3-緩沖墊圈、4-滑輪、5-滑輪導軌、6-門板、 7-限位槽。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。實施例1:
如圖1、 2所示的平移式自動門，它包括矩形門板6,門板6的上端面設有矩形槽孔，
當然，這里并不限于矩形。槽孔中通過緩沖墊3安裝直線電機2，直線電機上端設有直 線電機導軌l，直線電機可沿著直線電機導軌滑動；門板6的上端前后面上對稱的各設 有兩個滑輪4，滑輪下方位于門板外側設有滑輪導軌5，滑輪可在滑輪導軌上運動；門 板6的下端面設有限位槽7。
當需要開啟時，控制器發出指令，直線電機2將作直線運動，使得門板及滑輪4 在電機的帶動下沿滑輪導軌5同步運動。運動過程中，由直線電機提供動力，四個對稱 的滑輪4承擔門板6的重力，而限位槽7則對門板6進行導向和限位。
權利要求1、一種平移式自動門，其特征在于它包括門板(6)，門板(6)的上端面設有槽孔，槽孔中安裝直線電機(2)，直線電機上端設有直線電機導軌(1)；門板(6)的上端前后面上設有滑輪(4)，滑輪下方位于門板外側設有滑輪導軌(5)；門板(6)的下端面設有限位槽(7)。
2、 根據權利要求1所述的平移式自動門，其特征在于所述的滑輪在門板的前后面上對稱設置。
3、 根據權利要求1或2所述的平移式自動門，其特征在于所述的滑輪共有四個，前后各兩個。
專利摘要本實用新型涉及一種平移式自動門，它包括門板，門板的上端面設有槽孔，槽孔中安裝直線電機，直線電機上端設有直線電機導軌；門板的上端前后面上設有滑輪，滑輪下方位于門板外側設有滑輪導軌；門板的下端面設有限位槽。本實用新型結構簡單，節省空間，操作方便，開啟輕便，可靠性高，穩定性好，可廣泛應用于各種客車車門或行李艙艙門。
文檔編號B60J5/06GK201330541SQ200920083310
公開日2009年10月21日 申請日期2009年1月9日 優先權日2009年1月9日
發明者戩 楊, 千 畢 申請人:武漢大學