專利名稱：車輛氣囊系統的制作方法
技術領域：
本發明總體上涉及一種能夠使由于撞擊而施加到乘客上的沖擊最小化的車輛氣 囊系統，更特別地，涉及一種能夠根據乘客的位置適當地調節供給到氣囊墊的氣囊氣體的 車輛氣囊系統。
背景技術：
通常，氣囊系統安裝在車輛的方向盤或儀表板中，以在撞擊的情況下保護司機和 乘客。當出現撞擊時，氣囊系統展開氣囊墊，從而其能夠防止司機或乘客從車輛內部撞擊到 緩沖墊或擋風玻璃上。但是，當兒童占用座位或者當兒童坐在氣囊系統前時，兒童會被氣囊墊的瞬間膨 脹傷害。相應地，需要一種技術，從而當乘客靠近氣囊系統時，其在氣囊墊發生強烈的沖擊 之前釋放一些氣囊氣體，從而降低由與氣囊墊發生沖擊而會導致的任何傷害，并且當乘客 遠離氣囊系統時，阻止氣囊氣體的釋放以快速展開氣囊墊。
背景技術：
部分公開的信息只用于增強對本發明的一般背景技術的理解，其不表示 或以任何方式暗示該信息構成本領域技術人員已知的現有技術。

發明內容
本發明的各個方面致力于提供一種車輛氣囊系統，其能夠在乘客靠近車輛氣囊系 統時防止由于突然對氣囊墊充氣而使乘客受傷，本發明還提供了一種車輛氣囊系統，其能 夠在乘客遠離車輛氣囊系統時阻止氣囊氣體的釋放從而氣囊墊被快速地展開。根據本發明的一方面，車輛氣囊系統可以包括充氣機，其向氣囊墊供給氣囊氣體； 氣囊罩，其連接到所述充氣機并具有釋放部分所述氣囊氣體的至少一個罩通氣孔；繩索，該 繩索的第一端部連接到所述氣囊墊，并且該繩索的第二端部固定到所述氣囊罩；定位器，其 安裝在所述氣囊罩中并引導所述繩索的運動；以及限流器，其連接到所述繩索的第二端部 并且在被繩索拉動時阻塞所述罩通氣孔。所述繩索在其第二端部可以包括連通部分，當被拉動時，該連通部分提供所述氣 囊氣體的通道，且所述定位器連接到該連通部分。所述繩索的第一端部可以與充氣機相對而設置，從而當所述氣囊墊的初始展開被 乘客阻礙時，所述氣囊氣體朝所述罩通氣孔被引導。所述定位器可以包括與所述罩通氣孔相對的至少一個定位器通氣孔，以及在所述 繩索的拉動方向上形成在一行中并支撐所述繩索的一對引導孔。所述限流器可以通過環形部分連接到所述連通部分，并且當所述氣囊墊被展開時 限流器位于所述罩通氣孔與所述定位器通氣孔之間。所述限流器可以連接到所述連通部分以形成撕裂線，且所述定位器包括當所述氣 囊墊被展開時撕開撕裂線的切割部件。
根據本發明的另一方面，所述車輛氣囊系統包括充氣機，其向氣囊墊供給氣體；氣 囊罩，其連接到所述充氣機并具有釋放從充氣機供給的部分氣體的罩通氣孔；定位器，其安 裝在所述氣囊罩中并連接到所述充氣機，其中所述氣囊墊覆蓋所述定位器的開口以供給氣 囊墊中的氣體，所述定位器包括引導孔和定位器通氣孔；以及繩索，該繩索的第一端部連接 到所述氣囊墊，該繩索的第二端部通過穿過所述定位器的引導孔而固定到所述氣囊罩，其 中所述繩索在其第二端部包括連通部分以在其中形成孔，從而選擇性地允許所述氣囊墊與 外部之間的通過所述定位器通氣孔、所述罩通氣孔和所述連通部分的孔的氣體連通。限流器可以連接到在所述繩索的第二端部的連通部分，并且當所述限流器被繩索 的第二端部拉動時，該限流器阻塞所述定位器與外部之間的通過所述罩通氣孔和所述定位 器通氣孔的流體連通，其中具有所述連通部分的所述繩索的第二端部在所述氣囊罩與所述 定位器之間折疊，且所述限流器設置在所述氣囊罩與所述定位器之間，從而當所述氣囊墊 的初始展開被阻礙時允許所述定位器與外部之間的通過所述罩通氣孔和所述定位器通氣 孔的流體連通。所述限流器可以包括可滑動地連接到所述連通部分的環形部分，其中所述限流器 的環形部分通過撕裂線連接到所述連通部分，且所述定位器包括當所述氣囊墊被完全展開 時撕開所述撕裂線的切割部件。根據本發明的各個方面，當乘客靠近車輛氣囊系統時，繩索降低氣囊氣體的壓力， 從而車輛氣囊系統可以防止由用于對氣囊墊充氣的壓力所導致的對乘客的傷害。當氣囊墊 正常展開時，防止氣囊氣體通過罩通氣孔被釋放到外部，從而氣囊墊可以被快速展開。特別地，當乘客遠離車輛氣囊系統時，當通氣孔被阻塞時，更多的氣囊氣體通過繩 索的連通部分被弓I入氣囊墊中，從而乘客可以被氣囊墊正常地保護。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實 施方式，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將變得清楚或更為具體地得以闡 明。


圖1是顯示根據本發明的示例性實施例的車輛氣囊系統的局部剖面圖。圖2是顯示根據本發明的示例性實施例的當氣囊墊完全展開時的車輛氣囊系統 的局部剖面圖。圖3是顯示根據本發明的示例性實施例的用于車輛氣囊系統的氣囊罩和定位器 的分解立體圖。圖4是顯示根據本發明的另一個示例性實施例的用于車輛氣囊系統的氣囊罩的 立體圖。圖5A顯示氣囊墊被充氣之前的根據本發明的示例性實施例的車輛氣囊系統。圖5B顯示氣囊墊被充氣之后的根據本發明的示例性實施例的車輛氣囊系統。圖6是顯示根據本發明的另一個示例性實施例的用于車輛氣囊系統的定位器和 繩索(tether)的立體圖。應理解，附圖不是嚴格按比例繪制，其顯示說明本發明的基本原理的各個特征的 某種簡化表示。在此公開的本發明的特定設計特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置、以及形狀將部分地由特別計劃的應用和使用環境所確定。圖中，附圖標記在附圖的幾幅圖片中指代本發明的相同或等效的部件。
具體實施例方式現在，將詳細參考本發明的不同實施例，其實例顯示在附圖和以下描述中。雖然將 結合示例性的實施例描述本發明，但應當理解該描述并非要把本發明限制于該示例性的實 施例。相反，本發明將不僅覆蓋該示例性的實施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的 和其他實施例，其可包含在所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍內。圖1是顯示根據本發明的示例性實施例的車輛氣囊系統的局部剖面圖。圖2是顯 示根據本發明的示例性實施例的當氣囊墊完全展開時的車輛氣囊系統的局部剖面圖。圖3 是顯示根據本發明的示例性實施例的用于車輛氣囊系統的氣囊罩和定位器的分解立體圖。 圖4是顯示根據本發明的另一個示例性實施例的用于車輛氣囊系統的氣囊罩的立體圖。如圖1至3所示，本發明的車輛氣囊系統包括充氣機400、氣囊罩100、繩索500、 定位器300、和限流器600，其實現以下技術，即當乘客靠近氣囊系統時，引起氣囊氣體的釋 放，當乘客遠離氣囊系統時，禁止氣囊氣體的釋放。更具體而言，碰撞時，充氣機400接收來自于傳感器(未顯示)的操作信號，并使 氣體發生器點火，從而向氣囊墊200供給氣囊氣體。充氣機400安裝在氣囊罩100上，從而 氣囊氣體的出口與氣囊墊200的內部相連通。氣囊罩100是其中安裝有充氣機400、繩索500、定位器300、和限流器600的殼體， 且在其底部中具有罩安裝孔120，充氣機400插入該罩安裝孔120。氣囊罩100的一側上設置有罩通氣孔110，通過該罩通氣孔110釋放所產生的氣囊 氣體的一部分。罩通氣孔110在長度方向上在氣囊罩100的一個側面上延伸，且數目上為 多個從而在氣囊罩100的上下方向上被分離。在如上所述的車輛氣囊系統中，罩通氣孔110形成在氣囊罩100的一個側面上。但 是，氣囊罩100的罩通氣孔可以改變其位置。例如，如圖4所示，氣囊罩100可以在其以罩通氣孔110為中心的一側上具有預定 空間130。利用空間130，全部氣囊罩100可以形成長方體的形狀。由于這些空間130，氣囊 墊200可以容納在尺寸更大的氣囊罩中。定位器300被安裝在氣囊罩100中，且與充氣機400的出口連通。定位器300固 定在氣囊罩100內部，支撐氣囊墊200，且在其開放的上部連接到氣囊墊200。定位器300 在其底部設置有定位器安裝孔320，充氣機400插入該定位器安裝孔320。定位器300的相對的兩側設置有引導繩索500的運動的引導孔310。引導孔310 成對地設置在定位器300的相對的兩側上。繩索500穿過一對引導孔310。定位器300的一側設置有至少一個定位器通氣孔330。定位器通氣孔330與氣囊 罩100的罩通氣孔110相對地設置，從而被引入定位器300中的氣囊氣體可以流過定位器 通氣孔330然后通過罩通氣孔110到達外部。同時，繩索500被配置為連接氣囊罩100和氣囊墊200，并用于在氣囊墊200被展 開時保持氣囊墊200的形狀。在該實施例中，除了上述功能以外，繩索500還可以用于調節 被引入氣囊墊200中的氣囊氣體。
為此目的，繩索500在其一端被固定到氣囊墊200上，在其另一端被固定到氣囊罩 100上。連接到氣囊罩100的繩索500的另一端設置有連通部分510，氣囊氣體可以流過該 連通部分510。連通部分510具有在長度方向上形成于繩索500的另一端的孔512的形狀， 從而提供通過繩索500的氣囊氣體的通道。連通部分510具有沿其邊緣分叉的多個線狀繩 索(cord-shaped tethers)511。因此，如圖5A所示，當氣囊墊被充氣到預定體積時，通過使氣囊墊200充氣來拉動 繩索500。此時，如圖5B所示，當連通部分510進入定位器300中時，氣囊氣體流過連通部 分510，從而進一步對氣囊墊200充氣。此外，連通部分510被連接為使用于防止氣囊氣體釋放的限流器600可以在繩索 500的長度方向上運動。限流器600通過環形部分610連接到連通部分510，并通過在氣囊 墊200展開時被拉動的繩索500定位于罩通氣孔110和定位器通氣孔330之間。通過這種 方式，當位于罩通氣孔110和定位器通氣孔330之間時，限流器600可以防止氣囊氣體通過 罩通氣孔110被釋放，從而氣囊墊200可以被快速展開。如圖6所示，限流器600固定于連通部分510上，從而形成撕裂線520。定位器300 可以設置有能夠撕開撕裂線520的切割部件340。具體而言，連通部分510被縫合到限流器 600的預定位置處，并在縫合部分形成撕裂線520。切割部件340形成在定位器300上，當 繩索被拉動時對應于撕裂線520。因此，當通過展開氣囊墊200拉動繩索500時，限流器600的撕裂線520撞擊定位 器300的切割部件340，從而被撕開。雖然繩索500繼續被拉動，但是與繩索500分離的限 流器600仍然位于罩通氣孔110和定位器通氣孔330之間，因此可以防止氣囊氣體通過罩 通氣孔110被釋放。下面將結合乘客靠近車輛氣囊系統的情況和乘客遠離車輛氣囊系統的情況，描述 具有這種結構的車輛氣囊系統的操作。在乘客靠近車輛氣囊系統的情況下，當充氣機400對碰撞作出反應被啟動時，從 充氣機400供給的氣囊氣體進入定位器300中，從而對氣囊墊200充氣。在目前的乘客靠近車輛氣囊系統的情況下，乘客阻礙氣囊墊200的初始展開。因 此，氣囊墊200的展開不充分，繩索500沒有被氣囊墊200完全拉動。在此，位于定位器300 內的繩索500減小了流入氣囊墊200中的氣囊氣體的量，并引導氣囊氣體朝氣囊罩100的 罩通氣孔110流動。通過這種方式，由于當氣囊墊200開始被展開時氣囊氣體的一部分被 釋放到罩通氣孔110，因此可以防止由氣囊墊200的突然充氣引起的對乘客的任何傷害。另一方面，在乘客遠離車輛氣囊系統的情況下，當充氣機400對碰撞作出反應被 啟動時，從充氣機400供給的氣囊氣體進入定位器300中，從而對氣囊墊200充氣。在這種情況下，如圖5B所示，沒有物體阻礙氣囊墊200的展開，從而氣囊墊200被 充氣，繩索500被繼續拉動。當通過拉動繩索500使繩索500的連通部分510被引入定位 器300中時，氣囊氣體流過連通部分510，然后進入氣囊墊200，從而氣囊墊200可以被進一 步充氣。同時，當限流器600位于罩通氣孔110和定位器通氣孔330之間時，拉動繩索500 可以防止氣囊氣體被釋放到罩通氣孔110，從而氣囊墊200可以被快速展開。前面對本發明的具體示范性實施例所呈現的描述是出于說明和描述的目。其不是窮盡性的，也不用于將本發明限制到所公開的特定形式，顯然，根據上述教導，各種修改和 變化都是可能的。為了解釋本發明的特定原理及其實際應用而選擇和描述了示范性實施 例，從而使本領域的其他技術人員可以實施并利用本發明的不同示范性實施例，及其各種 改變和變化。本發明的范圍將由所附的權利要求及其等效范圍所限定。
權利要求
一種車輛氣囊系統，包括充氣機，其向氣囊墊供給氣囊氣體；氣囊罩，其連接到所述充氣機并具有釋放部分所述氣囊氣體的至少一個罩通氣孔；繩索，該繩索的第一端部連接到所述氣囊墊，并且該繩索的第二端部固定到所述氣囊罩；定位器，其安裝在所述氣囊罩中并引導所述繩索的運動；以及限流器，其連接到所述繩索的第二端部并且在被所述繩索拉動時阻塞所述罩通氣孔。
2.如權利要求1所述的車輛氣囊系統，其中所述繩索在其第二端部包括連通部分，當 被拉動時，該連通部分提供所述氣囊氣體的通道，且所述定位器連接到該連通部分。
3.如權利要求1所述的車輛氣囊系統，其中所述繩索的第一端部與充氣機相對而設 置，從而當所述氣囊墊的初始展開被乘客阻礙時，所述氣囊氣體朝罩所述通氣孔被引導。
4.如權利要求1所述的車輛氣囊系統，其中所述定位器包括與所述罩通氣孔相對的至 少一個定位器通氣孔，以及在所述繩索的拉動方向上形成在一行中并支撐繩索的一對引導 孔。
5.如權利要求2所述的車輛氣囊系統，其中所述限流器通過環形部分連接到所述連 通部分，并且當所述氣囊墊被展開時所述限流器位于所述罩通氣孔與所述定位器通氣孔之 間。
6.如權利要求2所述的車輛氣囊系統，其中所述限流器連接到所述連通部分以形成撕 裂線，且所述定位器包括當所述氣囊墊被展開時撕開所述撕裂線的切割部件。
7.—種車輛氣囊系統，包括充氣機，其向氣囊墊供給氣體；氣囊罩，其連接到所述充氣機并具有釋放從所述充氣機供給的部分氣體的罩通氣孔；定位器，其安裝在所述氣囊罩中并連接到所述充氣機，其中所述氣囊墊覆蓋所述定位 器的開口以供給氣囊墊中的氣體，所述定位器包括引導孔和定位器通氣孔；以及繩索，該繩索的第一端部連接到所述氣囊墊，該繩索的第二端部通過穿過所述定位器 的引導孔而固定到所述氣囊罩，其中所述繩索在其第二端部包括連通部分以在其中形成 孔，從而選擇性地允許所述氣囊墊與外部之間的通過所述定位器通氣孔、所述罩通氣孔和 所述連通部分的孔的氣體連通。
8.如權利要求7所述的車輛氣囊系統，其中限流器在所述繩索的第二端部連接到所述 連通部分，并且當所述限流器被所述繩索的第二端部拉動時，所述限位器阻塞所述定位器 與外部之間的通過所述罩通氣孔和所述定位器通氣孔的流體連通。
9.如權利要求8所述的車輛氣囊系統，其中具有所述連通部分的所述繩索的第二端 部在所述氣囊罩與所述定位器之間折疊，且所述限流器設置在所述氣囊罩與所述定位器之 間，從而當所述氣囊墊的初始展開被阻礙時允許所述定位器與外部之間的通過所述罩通氣 孔和所述定位器通氣孔的流體連通。
10.如權利要求8所述的車輛氣囊系統，其中所述限流器包括可滑動地連接到所述連 通部分的環形部分。
11.如權利要求10所述的車輛氣囊系統，其中所述限流器的環形部分通過撕裂線連接到 所述連通部分，且所述定位器包括當所述氣囊墊被完全展開時撕開所述撕裂線的切割部件。
全文摘要
本發明涉及一種車輛氣囊系統，可以包括充氣機，其向氣囊墊供給氣體；氣囊罩，其連接到充氣機并具有釋放從充氣機供給的部分氣體的罩通氣孔；定位器，其安裝在氣囊罩中并連接到充氣機，其中氣囊墊覆蓋定位器的開口以供給氣囊墊中的氣體，定位器包括引導孔和定位器通氣孔；以及繩索，其第一端部連接到氣囊墊，其第二端部通過穿過定位器的引導孔而固定到氣囊罩，其中繩索在其第二端部包括連通部分以在其中形成孔，從而選擇性地允許氣囊墊與外部之間的通過定位器通氣孔、罩通氣孔和連通部分的孔的氣體連通。
文檔編號B60R21/26GK101875338SQ200910225629
公開日2010年11月3日 申請日期2009年11月27日 優先權日2009年4月28日
發明者柳在幸 申請人:現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社