專利名稱：車輛輪胎漏氣遙控報警裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于報警器技術領域，具體涉及一種車輛輪胎漏氣遙控報警裝置。
為了防止上述事故的發生，有些駕駛員在車尾懸掛一只空罐頭或金屬物等，離地面幾個厘米。當輪胎漏氣時或氣壓不足時，罐頭等接觸地面發出聲響，以提醒駕駛員，停車修理輪胎。但其不足之處是(1)容易產生誤報。即當公路路面平坦時，報警準確性較高，但是當路面不平坦時，容易誤報；(2)聲音不易辯別。通常駕駛員坐在駕駛室里，當外界雜音較多時，很難辯別罐頭與地面的撞擊聲。尤其是一些車身較長的大型運輸車等，駕駛員很難聽到車尾的金屬聲。
本實用新型設計的車輛輪胎漏氣報警裝置，由機械觸點式開關傳感器、數碼遙控發訊器、訊號無線接收器、報警顯示器經電路連接構成，見


圖1所示。其中，機械觸點式開關傳感器1由壓力敏感彈性體5、與彈性體連接的中心金屬桿6、金屬壓環7以及封裝殼體8構成，如圖2所示。開關傳感器的外殼8為階梯狀圓筒形，其中一端設有敏感氣口9。該敏感氣口9與輪胎的氣門嘴11密封連接。即開關傳感器的敏感氣口與輪胎氣門嘴之間設有一密封圈12，并由氣門外的螺絲13及固定扣環14將兩者固定連接，如圖3所示。壓力敏感彈性體5設在敏感氣口9內側的階梯上，中心金屬桿6的里端與彈性體5的中心部位連接，中心金屬桿6的外端呈蓋帽狀，金屬壓環7設置在彈性體外側與金屬桿蓋帽觸頭之間，與外殼8的內壁固定。壓力彈性體5可采用彈性系數較高的、耐酸、耐堿、耐高溫的橡膠制作，如丁腈橡膠。金屬桿6的外端通過導線10接發訊器2的電源的正極或負極，金屬壓環7接發訊器2的電源的另一極。當輪胎內壓力低于設定值(如6kg/cm2)時，彈性體的中心部位向氣口方向移動，帶動金屬桿7發生移位，從而使金屬桿7的外端觸點與金屬壓環7接觸，使發訊器電源接通。
數碼遙控發訊器2由通常的LC振蕩回路和編碼電路經電路連接構成。LC振蕩電路采用通常的電容三點式電路，其工作頻率為f0≅1/(2πLc1c2c1+c2)]]>其中L為電感，是一個固定數值。C1和C2中一個為固定值，另一個為半可變電容。振蕩頻率一般可為300KC左右。編碼電路采用市售的PT2262型號芯片。訊號通過數字編碼無線發射，發射距離約為60米左右。當開關傳感器的金屬桿觸點與金屬壓環接觸時，發訊器2才處于工作狀態。發訊器2一般可安裝在車輪輪轂的一個孔洞中，見圖4所示。
訊號無線接收器3是一個與發訊器中的編碼電路配對的解碼電路，即型號為PT2262。訊號無線接收器3只能接收與之配對的編碼電路發射的無線信號，這樣不會使相鄰車輛上的接收器發生誤動作。由于發訊器2的信號功率較弱，為確保接收器能接收到發訊器的信號，可將接收器2放置在汽車駕駛室的車頂上。接收器的輸出信號分為高電平和低電平二種，高電平表明車輛輪胎漏氣，壓力已降至設定值以下；低電平表明車輛輪胎壓力值正常，車輛可以正常行駛。
報警顯示器4采用通常的結構，可由放大器、發光二極管和蜂鳴器經電路連接構成，并與接收器3的信號線連接。放大電路中可采用達林頓復合管，進行電流放大和電壓放大。在復合管的射極端對地間接發光二極管，以便產生光顯示；在復合管的集電極與電源間接蜂鳴器，以便產生聲報警。報警顯示器4工作電壓可為12伏，電源采用車輛的直流電瓶，該電源也作為接收器3的工作電源。報警顯示器一般可放置在駕駛室內的操作臺上，便于駕駛員注意。
本報警裝置的工作過程如下當輪胎漏氣，壓力低于設定值時，開關傳感器1中的彈性體5受壓面壓力減小，與彈性體相連的中心金屬桿6向受壓面方向位移，使中心桿頂端的觸點與金屬壓環7相接觸。這時發訊器2電源接通，發訊器2處于工作狀態，發射編碼載波信號，被接收器3接收，通過信號解碼識別電路，在接收器的輸出端產生高電平信號，該信號通過報警顯示電路，形成聲、光報警顯示，警告駕駛員必須停車修理。在輪胎氣壓處于正常值時，開關傳感器中的中心桿頂端觸點與金屬壓環不接觸，所以發訊器電源斷開，發訊器不耗電，沒有信號發射，接收器輸出端始終處于零電平，達林頓復合管處于截止狀態，這樣蜂鳴器和發光管兩端均無壓降，故不會發出聲、光報警顯示，車輛可正常行駛。
本報警裝置對汽車輪胎漏氣報警準確、可靠，不受外界干擾的影響。一旦發生輪胎漏氣，可及時提醒駕駛員，采取適當措施，從而避免不必要的交通事故的發生。
圖2為報警裝置的機械觸點式開關傳感器結構圖。
圖3為開關傳感器與輪胎氣門嘴連接圖。
圖4為報警裝置的發訊器外形圖示。
圖5為發訊器在輪轂孔洞中的安裝位置圖示。
圖中標號1為機械觸點式開關傳感器，2為數碼遙控發訊器，3為訊號無線接收器，4為報警顯示器，5為開關傳感器中的壓力敏感彈性體，6為金屬中心桿，7為金屬壓環，8為傳感器外殼，9為傳感器的敏感氣口，10為導線，11為輪胎氣門嘴，12為敏感氣口與氣門嘴之間的密封圈，13為氣門固定螺絲，14為氣門嘴與傳感器之間的固定扣環，15為輪轂的孔洞，16為發訊器的固定卡腳，17為發訊器活動卡腳，18為卡腳螺絲，19為發訊器引出線座，20為發訊器電池盒蓋，21為輪胎。
信號無線接收器3采用與編碼電路配對的解碼電路，其型號為PT2262，接收器的信號輸出分高電平和低電平二種，輪胎的壓力的最低設定值一般為6kg/cm2，當輪胎內氣壓小于設定值時，表明輪胎漏氣，接收器發出高電平，送給報警器。接收器3的底部設置有一個磁性很強的磁鐵，可將接收器固定放置于駕駛室處的車頂上。報警顯示器4由一個信號放大電路及發光二極管和蜂鳴器經電路連接構成，為通常結構。放大電路采用達林頓復合管，在復合管的射極端對地間接發光二極管，在復合管的集電極與電源間接蜂鳴器。報警顯示器4經外殼封裝，可放置于駕駛室的操作臺上。采用汽車電瓶作為報警顯示器和接收器的工作電源。接收器的信號線通過汽車駕駛室底部的儀表線路孔與儀表線一起引入駕駛室，并與報警顯示器連接，即得所需的輪胎漏氣報警裝置。
權利要求1.一種車輛輪胎漏氣遙控報警裝置，由機械觸點式開關傳感器(1)，數碼遙控發訊器(2)、訊號無線接收器(3)、報警顯示器(4)經電路連接構成，其特征在于機械觸點式開關傳感器(1)由壓力敏感彈性體(5)、與彈性體連接的中心金屬桿(6)、金屬壓環(7)及封裝殼體(8)構成；其中外殼(8)為階梯狀圓筒形，其一端設有敏感氣口(9)，彈性體(5)設置于敏感氣口(9)內側的一個階梯上，中心金屬桿(6)的里端與彈性體(5)的中心部位連接，中心金屬桿(6)的外端呈蓋帽狀；金屬壓環(7)設置于彈性體(5)外側與金屬桿(6)的蓋帽觸頭之間，與外殼內壁固定；中心金屬桿(6)和金屬壓環(7)分別通過導線與發訊器(2)的電源的正、負極連接。
2.根據權利要求1所述的報警裝置，其特征在于數碼遙控發訊器(2)由一個LC振蕩電路和一個型號為PT2262的編碼電路構成。
3.根據權利要求1所述的報警裝置，其特征在于訊號無線接收器(3)為一個與發訊器(2)中的編碼電路配對的型號為PT2262的解碼電路。
4.根據權利要求1所述的報警裝置，其特征在于報警顯示器(4)由一個放大器、發光二極管和蜂鳴器經電路連接構成，放大電路中采用達林頓復合管，在復合管的射極端對地間接發光二極管，在復合管的集電極與電源間接蜂鳴器。
5.根據權利要求1所述的報警裝置，其特征在于開關傳感器(1)通過敏感氣口處與輪胎氣門嘴密封連接。
6.根據權利要求1所述的報警裝置，其特征在于發訊器(2)固定安裝于輪轂的一個孔洞內。
專利摘要本實用新型屬報警器技術領域,具體涉及一種輪胎漏氣數碼遙控報警裝置。它由開關傳感器、數碼遙控發訊器、信號無線接收器以及報警顯示器構成。其中開關傳感器是一種超小型的機械觸點式開關傳感器,起發訊器的電源開關控制作用。當輪胎發生漏氣故障時,傳感器觸點接通,即發訊器的電源接通,發訊器發射數碼訊號,由遙控接收器接收,并通過解碼電路,識別所接收的信號,然后向報警顯示器送出高電平信號,通過達林頓復合管進行電壓放大和功率放大,以驅動蜂鳴器和發光兩極管的聲、光報警。
文檔編號B60C23/02GK2495492SQ0125304
公開日2002年6月19日 申請日期2001年8月10日 優先權日2001年8月10日
發明者沈紹群, 閻學賢 申請人:復旦大學