一種新型輪轂鑄造砂模結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種砂型及砂芯結構，特別涉及一種新型輪轂鑄造砂模結構，屬于車輛部件制造領域。
【背景技術】
[0002]車輛輪轂是車軸連接輪輞或輪輻的部件，有的車輛上使用的輪轂是與輪輞或輪輻連成一體的;有的車輛上輪轂與輪輞或輪輻之間是分離的，圖2是后者輪轂的應用結構示意圖，車軸305通過軸承302穿設在輪轂100上，車軸305端部利用螺母306固定，303是軸承滾珠，304是軸封，輪轂100通過多個螺孔301以及螺栓與輪輞或輪輻連接在一起。
[0003]車輛的輪轂一般采用鑄造技術進行制造，圖3是現有技術中輪轂的鑄造結構示意圖，為了得到輪轂100的鑄件，在鑄造中需要在砂型的上砂型一 204和下砂型一 205之間設置一個實體砂芯200，砂型與實體砂芯200之間構成的空間為輪轂100的鑄件形狀，其中，201為芯頭，202為上砂型一 204和下砂型一 205的合型界面，203為軸承內腔砂芯、206為實體砂芯200與軸承內腔砂芯203之間的過渡部，過渡部206與實體砂芯200與軸承內腔砂芯203之間連為一體，通過在輪轂砂型中澆注流動鐵水，鐵水冷卻凝固之后就能形成產品。實體砂芯200有的使用樹脂砂、有的使用覆膜砂。實體砂芯200制作時，一種方法是利用熱芯盒模具制作而成的，熱芯盒模具是通過液壓缸驅動射砂頭將原砂和高分子樹脂混合的混合物芯砂利用射芯機高速射入熱芯盒模具內腔中，然后加熱固化成型的。也就是說實體砂芯200的外表面的質量決定著鑄件內表面的光滑程度。
[0004]在現有技術中，實體砂芯200形成是利用射芯機制作而成，公司使用的是射芯機是將熱芯盒豎立組裝，沿水平方向進行開合模。由于輪轂實體砂芯200為厚斷面、實體砂芯200厚度在200-400mm之間，而且為實心體、大模數結構，在覆膜砂通過氣流射入加熱的熱芯盒模具內腔中，實體砂芯200受熱固化時，由于整個實體砂芯200內部厚大，砂子較多，加熱棒加熱過程中，外部受熱快，凝固也快，中心部位受熱慢凝固也慢，因此，實體砂芯200外表面，會形成5_后的覆膜砂，而此時，內部存在有為凝固的軟化的融合體，在自身重力條件下，實體砂芯200內部發生蠕變，下沉，隨著實體砂芯200內部的不斷凝固，熱芯盒頂部內腔中實體砂芯200與內腔接觸處會出現覆膜夾皮，夾皮非常酥脆，很容易脫落，脫落夾皮的實體砂芯200與設計實體砂芯結構有差異，無法達到設計實體砂芯200的形狀，成為了一種缺陷，由于這種情況的出現，就無法成型理想的鑄件。
[0005]另外，由于實體砂芯200制作時，除了制作輪轂中心部位的內腔外，還得一起制作兩端軸承部位的內腔砂芯以及芯頭201，如果采用實體砂芯200的話，不僅模具制作工藝復雜，而且要使用大量的覆膜砂芯砂，需要付出較大的制作成本。
[0006]另外，輪轂實體砂芯200無論使用樹脂砂或粘土砂同樣存在著厚度大、重量大、使用芯砂多、搬運不方便、工人勞動強度大等問題，特別是使用樹脂砂和覆膜砂時，與一般的粘土砂相比，價格昂貴，在保護工人身體健康的基礎上，降低芯砂使用量、降低實體砂芯200造價，降低鑄件成本，關系到公司節能增效，關系到公司參與市場的競爭的實力。在保證產品質量的前提下，如何降低實體砂芯200造型成本也是需要解決的課題。

【發明內容】

[0007]針對輪轂實體砂芯厚度大、搬運重量大、工人勞動強度大、覆膜砂構成的實體砂芯200過程中容易引起實體砂芯缺陷，且消耗大量腹膜砂或樹脂砂，本實用新型提供一種新型輪轂鑄造砂模結構，其目的是消除砂芯缺陷，降低砂芯制造成本，提高市場競爭實力，拓寬輪轂市場占有率。
[0008]本實用新型的技術方案是:一種新型輪轂鑄造砂模結構，包括砂型和砂芯，其中，砂型包括上砂型和下砂型，所述輪轂鑄造砂型內設置有延伸至輪轂內軸承內腔的凸出部，砂芯為輪轂中心腔體砂芯，且輪轂中心腔體砂芯為空心狀，空心狀中心腔體砂芯上設置有開口部，所述上砂型和下砂型輪轂內軸承內腔的凸出部與砂芯連接部位一側設置有臺階，另外一側設置有砂芯開口部，所述空心狀中心腔體砂芯壁厚均勻，所述上砂型和下砂型輪轂內軸承內腔的凸出部一側設置有凸出臺階，與之連接的砂型上部設置有砂芯凹陷部，所述下砂型凸出部上設置有砂型凹陷部，與之相對應的砂芯上設置有砂芯凸出部，砂芯凸出部上設置有砂芯開口部。
[0009]本實用新型具有的積極效果是:通過在上砂型和下砂型中設置延伸至輪轂內軸承內腔的凸出部，免去了在砂芯上設置軸承內腔砂芯以及芯頭，可利用一般的粘土砂替代腹膜砂形成軸承內腔的砂型；通過在上砂型和下砂型的凸出部分別形成臺階，一方面有利于砂芯的定位，另外一方面可以減少砂芯的水平面積，進而減少砂芯的負重，增大砂芯的抗壓強度;通過將輪轂砂芯縮小成輪轂中心腔體砂芯，減少了砂芯的復雜性，降低了砂芯的制作難度，消除了產生夾皮的可能性;通過將砂芯制作成空心砂芯，降低了砂芯芯砂的使用量，避免了實心砂芯在制作過程中熔液下沉上面產生空洞以及夾皮的問題;通過在空心砂芯中設置開口，可以避免砂芯內空氣受熱無法排出現象出現。通過利用本實用新型，能夠降低砂芯制作難度，降低砂芯芯砂的使用量，降低制作成本，保證產品質量，拓寬市場份額。
【附圖說明】
[0010]圖1本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖2輪轂的使用結構示意圖。
[0012]圖3現有技術的結構示意圖。
[0013]標號說明:100:輪轂、101:砂芯、102:砂芯凹陷部、103:上砂型凸出部、104:上砂型、105:下砂型、106:下砂型凸出部、107:開口部、108:砂芯凸出部、109:臺階、200:實體砂芯、201:芯頭、202:合型界面、203:軸承內腔砂芯、204:上砂型一、205:下砂型一、206:過渡部、301:螺孔,302:軸承,303:滾珠、304:軸封、305:車軸、306:螺母。
【具體實施方式】
[0014]以下參照圖1-圖3就本實用新型的技術方案進行詳細說明。
[0015]本實用新型的技術方案是:一種新型輪轂鑄造砂模結構，圖1是本實用新型的結構示意圖。包括上砂型104和下砂型105，所述輪轂100鑄造砂型內設置有延伸至輪轂內軸承內腔的凸出部，凸出部包括上砂型凸出部103和下砂型凸出部106，砂芯101為輪轂中心腔體砂芯，且輪轂中心腔體砂芯101為空心狀，空心中心腔體砂芯101上設置有開口部107，所述上砂型104和下砂型105輪轂內軸承內腔的凸出部與砂芯101連接部位一側設置有臺階，另外一側砂芯開口部107，所述空心中心腔體砂芯101壁厚均勻，所述上砂型104和下砂型105輪轂內軸承內腔d凸出部一側設置有凸出臺階109，與之連接的砂型101上部設置有砂芯凹陷部102，所述下砂型105凸出部上設置砂型凹陷部，與之相對應的砂芯101上設置有砂芯凸出部108，砂芯凸出部108上設置有砂芯開口部107。
[0016]盡管在本實施例中是將開口部107設置在朝下的一方，也可以將其設置在向上的一方或其他方向，同樣可以起到相同的效果，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
[0017]通過在上砂型104和下砂型105中設置延伸至輪轂內軸承內腔的凸出部，免去了在砂芯上設置軸承內腔砂芯以及芯頭，可利用一般的粘土砂替代腹膜砂形成軸承內腔砂芯；通過在上砂型和下砂型的凸出部分別形成臺階，一方面有利于砂芯的定位，另外一方面可以減少砂芯的水平面積，進而減少砂芯的負重，增大砂芯的抗壓強度;通過將現有技術中輪轂砂芯縮小成輪轂中心腔體砂芯101，減少了砂芯的復雜性，降低了砂芯的制作難度，消除了產生夾皮的可能性;通過將砂芯制作成空心砂芯101，降低了砂芯芯砂的使用量，避免了實心砂芯200在制作過程中熔液下沉，實體砂芯上面產生空洞以及夾皮的問題;通過在空心砂芯101中設置開口部107，可以避免砂芯101內空氣受熱無法排出現象出現。通過利用本實用新型，能夠降低砂芯制作難度，降低砂芯芯砂的使用量，降低制作成本，保證產品質量，拓寬市場份額。
【主權項】
1.一種新型輪轂鑄造砂模結構，包括砂型和砂芯，其中，砂型包括上砂型和下砂型，其特征在于:所述輪轂鑄造砂型內設置有延伸至輪轂內軸承內腔的凸出部，砂芯為輪轂中心腔體砂芯，且輪轂中心腔體砂芯為空心狀，空心狀中心腔體砂芯上設置有開口部。2.根據權利要求1所述的一種新型輪轂鑄造砂模結構，其特征在于:所述上砂型和下砂型輪轂內軸承內腔的凸出部與砂芯連接部位一側設置有臺階，另外一側設置有砂芯開口部。3.根據權利要求1所述的一種新型輪轂鑄造砂模結構，其特征在于:所述空心狀中心腔體砂芯壁厚均勻。4.根據權利要求2所述的一種新型輪轂鑄造砂模結構，其特征在于:所述上砂型和下砂型輪轂內軸承內腔的凸出部一側設置有凸出臺階，與之連接的砂型上部設置有砂芯凹陷部。5.根據權利要求2所述的一種新型輪轂鑄造砂模結構，其特征在于:所述下砂型凸出部上設置有砂型凹陷部，與之相對應的砂芯上設置有砂芯凸出部，砂芯凸出部上設置有砂芯開口部。
【專利摘要】一種新型輪轂鑄造砂模結構，屬于車輛部件制造領域，所述輪轂鑄造砂型內設置有延伸至輪轂內軸承內腔的凸出部，砂芯為輪轂中心腔體砂芯，且輪轂中心腔體砂芯為空心狀，空心中心腔體砂芯上設置有開口部，通過利用本實用新型，能夠降低砂芯制作難度，降低砂芯芯砂的使用量，降低制作成本，保證產品質量，拓寬市場份額。
【IPC分類】B22C9/28, B22C9/10
【公開號】CN205165759
【申請號】CN201520860986
【發明人】劉天平, 王愛麗
【申請人】河南省湯陰縣華興機械制造有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月2日