一種高強度車身門檻板的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種高強度車身門檻板，其特征在于，所述門檻板的組成及含量如下，C6%—20%，Si9%—15%，Mn3%—6%，P≤1%，S≤1%，余量為鐵和殘余的微量雜質。本技術方案的優點如下：1）耐沖擊性增強，門檻板的沖擊力最大可達到10kg/cm，用5kg錘以下兩米墜下也無裂痕；2）耐候性提高，3）耐燃性提高，該技術方案所述的門檻板本身不自燃并具有自熄性；符合歐盟ROHS指令及嚴格的UL安全規范；4）可彎曲性，可依設計圖在工地現場采用冷彎方式，安裝成拱形，半圓形頂和窗；5）上述技術方案成本較低，便于大規模的推廣使用。
【專利說明】一種高強度車身門檻板

【技術領域】
[0001]本發明涉及一種門檻板，特別涉及一種高強度車身門檻板，屬于汽車部件【技術領域】。

【背景技術】
[0002]隨著科技的發展和工業的日新月異的進步，汽車行業發展越來越迅速，汽車技術的發展對零部件的結構性能要求越來越高，車用門檻板是影響汽車安全行駛的主要關鍵部件之一，同時也是影響整車性能的重要因素。現有技術中門檻板各種各樣，但是均存在以下問題，I)耐沖擊性差；1)耐熱性差、耐寒性差，不能在環境相對惡劣的條件下長期使用，3)耐候性差；4)耐燃性差，當車輛出現自燃或者由于其他外界的原因導致車輛出現著火情況時，車輛門檻板的耐燃性差。基于上述問題，本領域的技術人員一直在不斷的嘗試改變，但是效果不理想，因此，迫切的需要一種新的技術方案解決上述問題。


【發明內容】

[0003]本發明正是針對現有技術中存在的技術問題，提供一種高強度車身門檻板及其加工方法，該門檻板克服了上述的技術缺陷，便于大規模的推廣使用。
[0004]為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下，一種高強度車身門檻板，其特征在于，所述門檻板的組成及含量如下，C 6%—20%, Si 9%—15%,Mn 3% — 6%，P≤1%，S≤1%，余量為鐵和殘余的微量雜質。
[0005]作為本發明的一種改進，所述門檻板的組成及含量如下，C 8% —16%，Si 10%—12%，Mn 4% — 5%，P≤0.5%，S≤0.5%，余量為鐵和殘余的微量雜質。
[0006]作為本發明的一種改進，所述方法包括以下步驟，I)材料準備和確認，確認無誤后送入加熱爐進行加熱，2)將準備卷板存放在機器上；3)上卷開卷；4)引頭、校平，5)沖洗，6)廢料收取，7)出料、翻轉，8)成品檢驗包裝。
[0007]作為本發明的一種改進，所述步驟2中機器的線速度為10 mm/min一20mm/min。
[0008]作為本發明的一種改進，所述步驟I中加熱爐中的溫度為600°C~900°C，門檻板出爐后在800°C以上經粗軋機組軋制，進入精軋機前除鱗箱去除粗軋過程中產生的氧化鐵皮，然后精軋機組軋制，進行層流冷卻后，由卷取機卷成鋼卷，控軋溫度。
[0009]作為本發明的一種改進，所述步驟I中終軋溫度設定為700°C~750°C，卷取溫度600。。~650。。。
[0010]上述技術方案中采用的普通的元素，特別是不添加貴重合金元素，僅通過合適的Si提高強度，降低Mn含量，解決Si高引起的氧化鐵皮難除及表面質量問題，使門檻板具有高的強塑性，高的表面質量。
[0011]為了降低生產成本，本技術方案中不添加Nb、Ti等合金元素，而是采用較低的合金元素Mn，并通過適量的較廉價的合金元素Si提高強度，通過相關生產工藝的合理配合，解決Si提高引起的表面氧化鐵皮問題，使產品的強度韌性和表面質量，都滿足現有的標準要求，上述技術方案中之所以這樣設置，具體理由如下，
C:可以提高碳含量，對提高鋼的室溫強度和中溫強度有利，但對鋼的塑性、韌性、成型性、可焊性均不利，故碳含量控制不宜過高，本發明選擇C 6% — 20%。
[0012]S1:可以具有凈化鋼水，脫氧劑，Si溶于鐵素體后有很強的固溶強化作用，碳鋼中每增加0.15%Si，可使熱軋鋼的抗拉強度提高8~9MPa，屈服強度提高5~6MPa。本技術方案中的含量為Si 9% —15%。
[0013]Mn:提高鋼中錳含量，能擴大Y區，降低Y — α轉變溫度，擴大軋制范圍，使鐵素體晶粒的長大機會大大減少，因而促進了晶粒細化，增加鋼的強韌性，但錳含量高，會相應增加鋼的成本，也會增加碳當量，不利于焊接，本技術方案中的含量為Mn 3% — 6%。
[0014]S:硫在鋼中形成硫化物夾雜，使其延展性和韌性降低。鋼軋制時，由于MnS夾雜隨著軋制方向延伸，使鋼的各向異性加重，嚴重時導致鋼板分層，本技術方案中的含量為P ( 1%。
[0015]P:磷高增加鋼的冷脆性，使鋼的脆性轉變溫度上升，使鋼的沖擊韌性顯著下降，本技術方案中的含量為S ( 1%。
[0016]相對于現有技術，本技術方案的優點如下:1)耐沖擊性增強，門檻板的沖擊力最大可達到lOkg/cm，用5kg錘以下兩米墜下也無裂痕；2)耐候性提高，在一 10°C至110°C范圍保持各項物理指標的穩定性，人工氣候老化試驗4000小時；3)耐燃性提高，該技術方案所述的門檻板本身不自燃并具有自熄性；符合歐盟ROHS指令及嚴格的UL安全規范；4)可彎曲性，可依設計圖在工地現場采用冷彎方式，安裝成拱形，半圓形頂和窗；5)上述技術方案成本較低，便于大規模的推廣使用。
[0017]

【具體實施方式】
[0018]為了加深對本發明的理解和認識，下面結合【具體實施方式】對本發明作進一步描述和介紹。
[0019]實施例1:一種高強度車身門檻板，所述門檻板的組成及含量如下，C 6%—20%, Si9%—15%, Mn 3% — 6%，P ( 1%，S ( 1%，余量為鐵和殘余的微量雜質。
[0020]作為本發明的一種改進，所述門檻板的組成及含量如下，C 8% —16%，Si 10%—12%，Mn 4% — 5%，P≤0.5%，S≤0.5%，余量為鐵和殘余的微量雜質。
[0021]實施例2:—種高強度車身門檻板的加工方法，所述方法包括以下步驟，I)材料準備和確認，確認無誤后送入加熱爐進行加熱，2)將準備卷板存放在機器上；3)上卷開卷；4)引頭、校平，5)沖洗，6)廢料收取，7)出料、翻轉，8)成品檢驗包裝；所述步驟2中機器的線速度為10 mm/min一20mm/min ;所述步驟I中加熱爐中的溫度為600°C~900°C,門濫板出爐后在800°C以上經粗軋機組軋制，進入精軋機前除鱗箱去除粗軋過程中產生的氧化鐵皮，然后精軋機組軋制，進行層流冷卻后，由卷取機卷成鋼卷，控軋溫度；所述步驟I中終軋溫度設定為700°C~750°C，卷取溫度600°C~650°C。
[0022]需要說明的是上述實施例，并非用來限定本發明的保護范圍，在上述技術方案的基礎上所作出的等同變換或替代均落入本發明權利要求所保護的范圍。
【權利要求】
1.一種高強度車身門檻板，其特征在于，所述門檻板的組成及含量如下，c 6% — 20%，Si9%—15%, Mn 3% — 6%，P ( 1%，S ( 1%，余量為鐵和殘余的微量雜質。
2.根據權利要求1所述的高強度車身門檻板，其特征在于，所述門檻板的組成及含量如下，C 8%—16%, Si 10%—12%, Mn 4% — 5%，P≤0.5%, S≤0.5%，余量為鐵和殘余的微量雜質。
3.根據權利要求1或2所述的高強度車身門檻板，其特征在于，所述方法包括以下步驟，I)材料準備和確認，確認無誤后送入加熱爐進行加熱，2)將準備卷板存放在機器上；3)上卷開卷；4)引頭、校平，5)沖洗，6)廢料收取，7)出料、翻轉，8)成品檢驗包裝。
4.根據權利要求3所述的高強度車身門檻板，其特征在于，所述步驟2中機器的線速度為 10 mm/mi η—20mm/min。
5.根據權利要求4所述的高強度車身門檻板，其特征在于，所述步驟I中加熱爐中的溫度為600°C~900°C，門檻板出爐后在800°C以上經粗軋機組軋制，進入精軋機前除鱗箱去除粗軋過程中產生的氧化鐵皮，然后精軋機組軋制，進行層流冷卻后，由卷取機卷成鋼卷，控軋溫度。
6.根據權利要求5所述的高強度車身門檻板，其特征在于，所述步驟I中終軋溫度設定為 700°C~750°C， 卷取溫度 600°C~650°C。
【文檔編號】C22C38/04GK104073747SQ201410292243
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月26日 優先權日:2014年6月26日
【發明者】陸建清 申請人:靖江市新程汽車零部件有限公司