用于車門鉸鏈的加強板、車門及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于車門鉸鏈的加強板、車門及車輛，屬于車輛領域。所述加強板包括：加強板本體以及用于與車門內板固定連接的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部、所述加強板本體及所述第二連接部順次連接，所述第一連接部與第二連接部外突設置，通過所述第一連接部和所述第二連接部使所述加強板本體與所述車門內板之間形成盒體結構。所述車門包括車門內板及所述加強板。所述車輛包括所述車門。本實用新型提供的用于車門鉸鏈的加強板結構，在不增加車門重量的基礎上，有效實現對車門鉸鏈連接處的加強，增加車門整體強度，進而提高了帶有所述加強板的車門的強度，最終滿足車門的整體剛度；進而提高了帶有所述車門的車輛的整體剛度。
【專利說明】
用于車門鉸鏈的加強板、車門及車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種用于車門鉸鏈的加強板、車門及車輛。
【背景技術】
[0002]隨著客戶對整車品質的要求提高，車開關門品質直接影響了客戶的舒適性，是決定客戶對汽車品牌認知度的重要條件之一。汽車的開關門品質重點考核的因素是車門的剛度、結構設計、開關力性能是否達到了要求。
[0003]以轎車為例，一般轎車車身結構中，車門鉸鏈連接處的連接方式，大致有兩種:螺栓連接和焊接。這兩種連接方式導致車門鉸鏈連接處應力集中，常需采用鉸鏈加強結構。目前常見的用于車門鉸鏈的加強板是將加強板貼合焊接在汽車車門內板上，加強板為平板，強度較小。這種加強板由于其安裝位置的特殊性，其承受較大壓力，應力過于集中，且加強板過于薄弱，在承受壓力作用時，殘余變形過大，會出現導致車門下垂的現象，進而造成車門閉合困難或者無法閉合的情況。
[0004]如何不增加車門重量的情況下實現對車門鉸鏈連接處的加強，最終來實現滿足車門的整體剛度是一個函待解決的問題。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的一個目的是提供一種用于車門鉸鏈的加強板，可以實現在不增加車門重量的基礎上，有效實現對車門鉸鏈連接處的加強，增加車門整體強度。
[0006]特別地，本實用新型提供了一種用于車門鉸鏈的加強板，包括:加強板本體以及用于與車門內板固定連接的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部、所述加強板本體及所述第二連接部順次連接，所述第一連接部與所述第二連接部相對所述加強板本體外突設置，通過所述第一連接部和所述第二連接部使所述加強板本體與所述車門內板之間形成盒體結構。
[0007]進一步地，所述加強板本體中設置有貫通上下的加強筋。
[0008]進一步地，所述加強筋設置在所述加強板本體靠近兩側位置。
[0009]進一步地，所述第一連接部和第二連接部分別設置有用于貼合所述車門內板的凹槽。
[0010]進一步地，所述加強板本體兩側設置有用于貼合所述車門內板翻邊，通過所述翻邊使所述加強板本體與所述車門內板之間形成封閉的盒體結構。
[0011]進一步地，所述加強板本體上設置有排氣孔。
[0012]進一步地，所述加強板采用沖壓工藝加工。
[0013]本實用新型還提供了一種車門，包括車門內板，以及上述的加強板，通過所述第一連接部和所述第二連接部分別與所述車門內板焊接，使所述加強板本體與所述車門內板之間形成盒體結構。
[0014]本實用新型還提供了一種車輛，包括上述的車門。
[0015]本實用新型提供的用于車門鉸鏈的加強板中的第一連接部與第二連接部用于與車門內板固定連接且相對加強板本體外突設置，通過第一和第二連接部使得加強板本體與車門內板之間形成盒體結構，通過對加強板的結構設計優化未增加加強板的自身重量，從而在不增加車門重量的基礎上增加車門整體強度;進而提高了帶有所述加強板的車門的強度，最終滿足車門的整體剛度;進而提高了帶有所述車門的車輛的整體剛度。
【附圖說明】
[0016]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0017]圖1是根據本實用新型一個實施例的用于車門鉸鏈的加強板的結構示意圖；
[0018]圖2是圖1所示的加強板截面示意圖。
【具體實施方式】
[0019]實施例1
[0020]圖1是根據本實用新型一個實施例的用于車門鉸鏈的加強板的結構示意圖。圖2是圖1所示的加強板截面示意圖。本實施例以圖1為主加以說明，還可以參見圖2，用于車門鉸鏈的加強板能夠安裝在車門鉸鏈連接處的車門內板I上，包括加強板本體3以及用于與車門內板I固定連接的第一連接部4和第二連接部5，所述第一連接部4、所述加強板本體3及所述第二連接部5順次連接，第一連接部4與第二連接部相5對加強板本體3外突設置，通過第一連接部4和第二連接部5述加強板本體3與車門內板I之間形成盒體結構。更具體地，第一連接部4和第二連接部5與加強板本體3為一體結構，可采用沖壓工藝加工制成。第一連接部4和第二連接部5分別位于加強板本體3的兩端。第一連接部4和第二連接部5能用于焊接在車門內板I上，使加強板本體3與車門內板I之間具有空腔2(如圖2所示)，從而形成盒體結構。盒體結構用于對車門鉸鏈連接處局部較弱結構的加強。
[0021]本實用新型提供的用于車門鉸鏈的加強板通過對加強板的結構設計優化，所述加強板中的第一連接部4與第二連接部5用于與車門內板I固定連接且相對加強板本體3外突設置，通過第一連接部4與第二連接部5使得加強板本體3與車門內板I之間形成盒體結構，從而在不增加車門重量的基礎上增加車門整體強度;進而提高了帶有所述加強板的車門的強度，最終滿足車門的整體剛度;進而提高了帶有所述車門的車輛的整體剛度。
[0022]此外，本實用新型提供的用于車門鉸鏈的加強板結構，強度高，工藝簡單，適用于生產制造。
[0023]進一步地，加強板本體3設置有貫通上下的加強筋6，進一步增加車門整體強度，所述上下是以圖2所示加強板的上和下。
[0024]具體地，第一連接部4設置有能夠貼合車門內板I的第一凹槽8，第二連接部設置有能夠貼合車門內板I的第二凹槽7。第一連接部4和第二連接部5與加強板本體3具有預定的彎折度，使其能夠貼合車門內板I上方便多點焊接。第二凹槽7和第一凹槽8使加強板更加牢固地卡合在車門內板I上。加強板本體3的兩側設置有翻邊10，翻邊10能夠貼合車門內板I，使加強板本體3與車門內板I之間形成封閉的盒體結構。第一連接部4、第二連接部5和翻邊10上均勻分布有焊接點，將加強板牢固的焊接在車門內板I上。
[0025]如圖1所示，加強板本體3上靠近兩側位置設置有加強筋6，加強筋6貫通加強板本體3，用于增強加強板的強度剛度。加強板本體3上還設置有若干個排氣孔9，排氣孔9在涂裝過程中起到排氣、進液以及漏液的作用。
[0026]在一個具體的實施例中，用于車門鉸鏈的加強板上的第一連接部4、第二連接部5和翻邊10的形狀適配吻合于需要安裝的車門局部較弱結構的車門內板I，使得安裝后的加強板本體與車門內板I之間的最大間距達到26.5mm，加強板本體3上設置有4個排氣孔。通過對車門鉸鏈加強板結構進行CAE分析，結果表明對車門剛度有明顯的提升。
[0027]本實用新型提供的用于車門鉸鏈的加強板通過對車門鉸鏈加強板的結構設計優化，將鉸鏈加強板本體3兩邊增加貫通上下的加強筋6，并通過焊點與車門內板I連接到一起，使之局部形成封閉的盒體，來增加車門整體強度。該加強板結構由于只對其結構進行優化，無需增加其他的加強結構，因此能夠在不增加車門重量的基礎上，實現對車門鉸鏈連接處的加強，最終來實現滿足車門的整體剛度。
[0028]本實用新型提供的用于車門鉸鏈的加強板結構，強度高，工藝簡單，適用于生產制造。
[0029]實施例2
[0030]本實施例提供了一種車門，包括車門內板I以及加強板，所述加強板包括加強板本體3以及用于與車門內板I固定連接的第一連接部4和第二連接部5，第一連接部4、加強板本體3及第二連接部5順次連接，第一連接部4與第二連接部5相對加強板本體3外突設置，通過第一連接部4和第二連接部5分別與車門內板I焊接，使加強板本體3與車門內板I之間形成盒體結構。本實施例中的加強板與實施例1中的加強板結構相同，針對加強板結構部分本實施例不再贅述。
[0031]本實用新型提供的用于車門鉸鏈的加強板通過對加強板的結構設計優化，所述加強板中的第一連接部4與第二連接部5用于與車門內板I固定連接且相對加強板本體3外突設置，通過第一連接部4與第二連接部5使得加強板本體3與車門內板I之間形成盒體結構，從而增加車門整體強度;進而提高了帶有所述加強板的車門的強度，最終滿足車門的整體剛度。
[0032]實施例3
[0033]本實施例還提供了一種車輛，包括車門。本實施例中所述車門與實施例2中的車門結構相同，本實施例中，針對車門結構部分不再贅述。
[0034]本實用新型提供的用于車門鉸鏈的加強板通過對加強板的結構設計優化，加強板中的第一連接部4與第二連接部5用于與車門內板I固定連接且相對加強板本體3外突設置，通過第一連接部4與第二連接部5使得加強板本體3與車門內板I之間形成盒體結構，從而增加車門整體強度;進而提高了帶有所述加強板的車門的強度，最終滿足車門的整體剛度;進而提高了帶有所述車門的車輛的整體剛度。
[0035]至此，本領域技術人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，仍可根據本實用新型公開的內容直接確定或推導出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的范圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權項】
1.一種用于車門鉸鏈的加強板，其特征在于，包括加強板本體以及用于與車門內板固定連接的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部、所述加強板本體及所述第二連接部順次連接，所述第一連接部與所述第二連接部相對所述加強板本體外突設置，通過所述第一連接部和所述第二連接部使所述加強板本體與所述車門內板之間形成盒體結構。2.根據權利要求1所述的加強板，其特征在于，所述加強板本體中設置有貫通上下的加強筋。3.根據權利要求2所述的加強板，其特征在于，所述加強筋設置在所述加強板本體靠近兩側位置。4.根據權利要求1所述的加強板，其特征在于，所述第一連接部和第二連接部分別設置有用于貼合所述車門內板的凹槽。5.根據權利要求1所述的加強板，其特征在于，所述加強板本體兩側設置有用于貼合所述車門內板翻邊，通過所述翻邊使所述加強板本體與所述車門內板之間形成封閉的盒體結構。6.根據權利要求1所述的加強板，其特征在于，所述加強板本體上設置有排氣孔。7.根據權利要求1-6中任一項所述的加強板，其特征在于，所述加強板采用沖壓工藝加工。8.—種車門，其特征在于，包括車門內板，以及權利要求1-7中任一項所述的加強板，通過所述第一連接部和所述第二連接部分別與所述車門內板焊接，使所述加強板本體與所述車門內板之間形成盒體結構。9.一種車輛，其特征在于，包括權利要求8所述的車門。
【文檔編號】E05D5/00GK205591713SQ201620320508
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月15日
【發明人】張偉, 劉慶峰, 尹特
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司