車門調整工具的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車門調整工具，通過包括底座，底座上設置有固定部；固定部用于與位于車體側圍鈑金上的車身鎖扣安裝孔固定連接，以使底座與車體側圍鈑金固定連接；底座上還設置有操縱部和執行部；操縱部包括：操縱桿、偏心輪；偏心輪與底座轉動連接，操縱桿與偏心輪固定連接，以使偏心輪在操縱桿的帶動下相對底座轉動；執行部包括：執行臂；執行臂的第一端與底座轉動連接；執行臂在車門鈑金與車體側圍鈑金關閉狀態下，卡合在車門鈑金的車門鎖扣槽中；以使操縱桿帶動偏心輪轉動，偏心輪按壓執行臂，以使卡合在車門鎖扣槽中的執行臂帶動車門鈑金下移，以使車門鈑金與車體側圍鈑金間的車門間隙被調整。
【專利說明】
車門調整工具
技術領域
[0001]本實用新型涉及車門調整技術，尤其涉及一種調整車門鈑金與車體側圍鈑金之間間隙的車門調整工具。
【背景技術】
[0002]隨著工業化發展程度的不斷提高，生產裝配效率的提高越來越引起人們的重視。
[0003]汽車焊裝是汽車生產工藝當中很重要的一環。在焊裝車間，整個白車身車體和車門、發動機蓋、行李箱蓋等零件總成分別被焊接完成，然后進行組合裝配。在組合裝配過程中，保證車門與車體之間的外觀間隙面差非常重要，它影響到整車的外觀品質。通常車門鈑金在安裝時會裝成后端上翹狀態，以抵消其它附件如玻璃、升降器、內飾等零件裝上后的配重下沉。但上翹量多少合適，上翹前后產生的偏差等無法保證，導致產品一致性差。目前，上翹量的選擇以及上翹前后偏差的調整需要依靠有經驗的技工的手動調整，間隙調整時間長，大大降低了組裝裝配的效率，并且存在車門與車身側面裝配后間隙面差不等的問題，嚴重影響產品外觀品質的一致性。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供一種車門調整工具，利用該車門調整工具可以靈活調整裝配后的車門鈑金與車體側圍鈑金之間的間隙面差，節省調整時間，提高裝配效率，保證產品外觀品質。
[0005]本實用新型提供一種車門調整工具，包括:
[0006]底座，所述底座上設置有固定部;所述固定部用于與位于車體側圍鈑金上的車身鎖扣安裝孔固定連接，以使所述底座與所述車體側圍鈑金固定連接;所述底座上還設置有操縱部和執行部;所述操縱部包括:操縱桿、偏心輪;所述偏心輪與所述底座轉動連接，所述操縱桿與所述偏心輪固定連接，以使所述偏心輪在所述操縱桿的帶動下相對所述底座轉動;所述執行部包括:執行臂;所述執行臂的第一端與所述底座轉動連接;所述執行臂在車門鈑金與所述車體側圍鈑金關閉狀態下，卡合在所述車門鈑金的車門鎖扣槽中；以使所述操縱桿帶動所述偏心輪轉動，所述偏心輪按壓所述執行臂，以使卡合在所述車門鎖扣槽中的所述執行臂帶動所述車門鈑金下移，以使所述車門鈑金與所述車體側圍鈑金間的車門間隙被調整。
[0007]可選的，所述底座包含第一連接板、第二連接板、所述第一連接板與所述第二連接板垂直設置;所述固定部設置在所述第一連接板上;所述執行部設置在所述第一連接板上；所述操縱部設置在所述第二連接板上。
[0008]可選的，所述固定部包含至少一個固定柱，所述固定柱與所述車身鎖扣安裝孔的孔徑匹配，以使所述固定柱卡合在所述車身鎖扣安裝孔內。
[0009]可選的，所述固定部包含至少一個固定孔，所述固定孔與所述車身鎖扣安裝孔的孔徑匹配，以使插銷或螺栓穿過所述固定孔和所述車身鎖扣安裝孔將所述底座與所述車體側圍鈑金固定連接。
[0010]可選的，所述操縱桿與所述偏心輪剛性連接;所述偏心輪與所述第二連接板鉸接或轉動鉚接。
[0011 ]可選的，所述執行臂的第一端與所述第一連接板鉸接或轉動鉚接。
[0012]可選的，所述執行部還包括:執行臂轉軸;所述執行臂轉軸與所述第一連接板固定連接，所述執行臂的第一端套設在所述執行臂轉軸上，以使所述執行臂繞所述執行臂轉軸轉動。
[0013]可選的，所述偏心輪具有弧形的外圍側邊;所述執行臂的第二端為板狀結構。
[0014]本實用新型的車門調整工具，通過包括底座，底座上設置有固定部；固定部用于與位于車體側圍鈑金上的車身鎖扣安裝孔固定連接，以使底座與車體側圍鈑金固定連接;底座上還設置有操縱部和執行部;操縱部包括:操縱桿、偏心輪;偏心輪與底座轉動連接，操縱桿與偏心輪固定連接，以使偏心輪在操縱桿的帶動下相對底座轉動;執行部包括:執行臂；執行臂的第一端與底座轉動連接;執行臂在車門鈑金與車體側圍鈑金關閉狀態下，卡合在車門鈑金的車門鎖扣槽中；以使操縱桿帶動偏心輪轉動，偏心輪按壓執行臂，以使卡合在車門鎖扣槽中的執行臂帶動車門鈑金下移，以使車門鈑金與車體側圍鈑金間的車門間隙被調整。實現利用該車門調整工具靈活調整裝配后的車門鈑金與車體側圍鈑金之間的間隙面差，大大節省調整時間，提高裝配效率，保證了產品外觀品質。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例一提供的車門調整工具的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例一提供的車門調整工具的另一結構示意圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例一提供的車門調整工具的再一結構示意圖；
[0018]圖4為本實用新型實施例一提供的車門調整工具工作狀態的結構示意圖；
[0019]圖5為本實用新型實施例一提供的車門調整工具工作狀態的另一結構示意圖；
[0020]圖6為本實用新型實施例二提供的車門調整工具的結構示意圖；
[0021]附圖標記:1、車門調整工具；11、底座；111、第一連接板；112、第二連接板;12、固定部；13、操縱部；131、操縱桿；132、偏心輪;14、執行部；141、執行臂；142、執行臂轉軸；1411、執行臂的第一端；1412、執行臂的第二端;2、車體側圍鈑金;21、車身鎖扣安裝孔;3、車門鈑金;31、車門鎖扣槽。
【具體實施方式】
[0022]圖1為本實用新型實施例一提供的車門調整工具的結構示意圖，圖2為本實用新型實施例一提供的車門調整工具的另一結構示意圖，圖3為本實用新型實施例一提供的車門調整工具的再一結構示意圖，如圖1?3所示，本實施例提供一種車門調整工具1，包括:底座11，底座11上設置有固定部12;固定部12用于與位于車體側圍鈑金2上的車身鎖扣安裝孔21固定連接，以使底座11與車體側圍鈑金2固定連接;底座11上還設置有操縱部13和執行部14;操縱部13包括:操縱桿131、偏心輪132;偏心輪132與底座11轉動連接，操縱桿131與偏心輪132固定連接，以使偏心輪132在操縱桿131的帶動下相對底座11轉動;執行部14包括:執行臂141;執行臂的第一端1411與底座11轉動連接;執行臂141在車門鈑金3與車體側圍鈑金2關閉狀態下，卡合在車門鈑金3的車門鎖扣槽31中；以使操縱桿131帶動偏心輪132轉動，偏心輪132按壓執行臂141，以使卡合在車門鎖扣槽31中的執行臂141帶動車門鈑金3下移，以使車門鈑金3與車體側圍鈑金2間的車門間隙被調整。
[0023]具體的，操作桿131與偏心輪132可以為分體結構或一體結構，若為分體結構，操作桿131與偏心輪132通過剛性連接，如焊接或螺接，以使偏心輪132可以跟隨操作桿131的抬起和壓下動作進行轉動運動。偏心輪132可以包括偏心輪轉軸，該偏心輪轉軸安裝在底座11上，偏心輪132繞著該偏心輪轉軸轉動。圖2示出了該車門調整工具I安裝時的示意圖，安裝時將底座11上的固定部12與車體側圍鈑金2上的車身鎖扣安裝孔21固定連接，從而使車門調整工具I被固定在車體側圍鈑金2上，實現本實用新型車門調整工具I相對于車體的安裝固定。其中，車身鎖扣安裝孔21是位于車體側圍鈑金2上，用于安裝汽車車門鎖扣的安裝孔，其是車身必備的車體配件，該車門調整工具I正是利用了該車身鎖扣安裝孔21，巧妙地實現與車身的固定，免去了在車身上額外打孔固定該車門調整工具I的不便，使得該車門調整工具I的使用變得簡單便利，裝卸方便。該車門調整工具I的使用過程可以參考圖4、圖5，首先車門鈑金3在安裝時會先預調成后端上翹狀態，此時將操縱桿131抬起(圖4、圖5中箭頭所示)，然后關上車門鈑金3，在車門鈑金3關閉時執行臂141會插在車門鎖扣槽31里(如圖3所示)，使用時人工將操縱桿131下壓，偏心輪132便會壓著執行臂141向下移動，執行臂141的下移帶動了與其固定連接的車門鈑金3的下移，從而帶動整個車門鈑金3向下偏移，以使得車門恢復到總裝下線時平齊的狀態，實現對車門鈑金3與車體側圍鈑金2間的間隙調整。
[0024]本實施例的車門調整工具，通過包括底座，底座上設置有固定部；固定部用于與位于車體側圍鈑金上的車身鎖扣安裝孔固定連接，以使底座與車體側圍鈑金固定連接;底座上還設置有操縱部和執行部;操縱部包括:操縱桿、偏心輪;偏心輪與底座轉動連接，操縱桿與偏心輪固定連接，以使偏心輪在操縱桿的帶動下相對底座轉動;執行部包括:執行臂;執行臂的第一端與底座轉動連接;執行臂在車門鈑金與車體側圍鈑金關閉狀態下，卡合在車門鈑金的車門鎖扣槽中；以使操縱桿帶動偏心輪轉動，偏心輪按壓執行臂，以使卡合在車門鎖扣槽中的執行臂帶動車門鈑金下移，以使車門鈑金與車體側圍鈑金間的車門間隙被調整。實現利用該車門調整工具靈活調整裝配后的車門鈑金與車體側圍鈑金之間的間隙面差，大大節省調整時間，提高裝配效率，保證了產品外觀品質。
[0025]圖6為本實用新型實施例二提供的車門調整工具的結構示意圖。如圖2所示，本實施例提供一種車門調整工具I，在實施例一的基礎上，進一步地，底座11包含第一連接板111、第二連接板112、第一連接板111與第二連接板112垂直設置;固定部12設置在第一連接板111上;執行部14設置在第一連接板111上;操縱部13設置在第二連接板112上。垂直設置的第一連接板111和第二連接板112可以如圖5所示，完美地固定在車體側圍鈑金2上，以提高該車門調整工具I的安裝穩定性。
[0026]進一步地，固定部12包含至少一個固定柱，固定柱與車身鎖扣安裝孔21的孔徑匹配，以使固定柱卡合在車身鎖扣安裝孔21內。優選的，該固定柱為兩個，以匹配車體側圍鈑金2上的車身鎖扣安裝孔21的數目，通常情況下，該車身鎖扣安裝孔21的數目為兩個。
[0027]進一步地，固定部12包含至少一個固定孔，固定孔與車身鎖扣安裝孔21的孔徑匹配，以使插銷或螺栓穿過固定孔和車身鎖扣安裝孔21將底座11與車體側圍鈑金2固定連接。
[0028]進一步地，操縱桿131與偏心輪132剛性連接;偏心輪132與第二連接板112鉸接或轉動鉚接，以使該偏心輪132可以相對該第二連接板112轉動。
[0029]進一步地，執行臂的第一端1411與第一連接板111鉸接或轉動鉚接，以使該執行臂141可以相對該第一連接板111轉動。
[0030]進一步地，執行部14還包括:執行臂轉軸142;執行臂轉軸142與第一連接板111固定連接，執行臂的第一端1411套設在執行臂轉軸142上，以使執行臂141繞執行臂轉軸142轉動。該執行臂轉軸142焊接或螺接固定底座11上，具體為該第一連接板111上，以使執行臂141可以繞該執行臂轉軸142轉動。
[0031]進一步地，偏心輪132具有弧形的外圍側邊;執行臂的第二端1412為板狀結構。優選的，偏心輪132可以為圓形輪或橢圓形輪，其與執行臂141接觸的外圍側邊具有弧度，以保證偏心輪132平滑地按壓該執行臂141，使其下移。
[0032]本實施例的車門調整工具，可以快速驗證車門上翹量是否滿足最終下線車的外觀間隙面差要求，該工具結構簡單巧妙，以車門鈑金和車體側圍鈑金為依托，將車身鎖扣安裝孔作為安裝定位點，方便該工具的安裝和拆卸。既保證了車門裝調的質量，也不影響裝調的工藝節拍，很好的解決了由于車門裝調上翹量導致的車門間隙問題，保證了產品外觀的一致性。
[0033]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種車門調整工具，其特征在于，包括: 底座，所述底座上設置有固定部;所述固定部用于與位于車體側圍鈑金上的車身鎖扣安裝孔固定連接，以使所述底座與所述車體側圍鈑金固定連接;所述底座上還設置有操縱部和執行部;所述操縱部包括:操縱桿、偏心輪;所述偏心輪與所述底座轉動連接，所述操縱桿與所述偏心輪固定連接，以使所述偏心輪在所述操縱桿的帶動下相對所述底座轉動;所述執行部包括:執行臂;所述執行臂的第一端與所述底座轉動連接;所述執行臂在車門鈑金與所述車體側圍鈑金關閉狀態下，卡合在所述車門鈑金的車門鎖扣槽中；以使所述操縱桿帶動所述偏心輪轉動，所述偏心輪按壓所述執行臂，以使卡合在所述車門鎖扣槽中的所述執行臂帶動所述車門鈑金下移，以使所述車門鈑金與所述車體側圍鈑金間的車門間隙被調整。2.根據權利要求1所述的車門調整工具，其特征在于，所述底座包含第一連接板、第二連接板、所述第一連接板與所述第二連接板垂直設置;所述固定部設置在所述第一連接板上;所述執行部設置在所述第一連接板上;所述操縱部設置在所述第二連接板上。3.根據權利要求1所述的車門調整工具，其特征在于，所述固定部包含至少一個固定柱，所述固定柱與所述車身鎖扣安裝孔的孔徑匹配，以使所述固定柱卡合在所述車身鎖扣安裝孔內。4.根據權利要求1所述的車門調整工具，其特征在于，所述固定部包含至少一個固定孔，所述固定孔與所述車身鎖扣安裝孔的孔徑匹配，以使插銷或螺栓穿過所述固定孔和所述車身鎖扣安裝孔將所述底座與所述車體側圍鈑金固定連接。5.根據權利要求2?4任一項所述的車門調整工具，其特征在于，所述操縱桿與所述偏心輪剛性連接;所述偏心輪與所述第二連接板鉸接或轉動鉚接。6.根據權利要求2?4任一項所述的車門調整工具，其特征在于，所述執行臂的第一端與所述第一連接板鉸接或轉動鉚接。7.根據權利要求2?4任一項所述的車門調整工具，其特征在于，所述執行部還包括:執行臂轉軸;所述執行臂轉軸與所述第一連接板固定連接，所述執行臂的第一端套設在所述執行臂轉軸上，以使所述執行臂繞所述執行臂轉軸轉動。8.根據權利要求2?4任一項所述的車門調整工具，其特征在于，所述偏心輪具有弧形的外圍側邊;所述執行臂的第二端為板狀結構。
【文檔編號】B62D65/06GK205524581SQ201620070463
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月25日
【發明人】胡磊
【申請人】北京汽車股份有限公司