專利名稱：鉸接單梁橋式起重機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于單梁橋式起重機類。
現有的單梁橋式起重機，是由主梁、固定在主梁兩端部的橫梁、聯接在橫梁下側的四組車輪組、固定在主梁上的電器裝置、電動葫蘆組成的。這種起重機存在的問題是一、主粱的截面形狀不夠合理，因結構設計上的原因，必須采取過長的四條主焊縫，費工費事，質量還難于保證；這種結構的主梁截面的慣性矩和抗彎模量也較低。二、主梁兩端部與橫梁分別采用的是水平止口定位螺栓固定，主梁一旦出現扭轉變形，將出現三個車輪接觸鋼軌的現象，當主動車輪不接觸鋼軌時起重機將無法運行。
本實用新型的目的是提供一種主梁焊縫少、不易變形的、截面慣性矩和抗彎模量大的、主梁的一個端部與橫梁采用軸孔插鉸結構使四個車輪接觸鋼軌的起重機。
本實用新型的技術方案是以由主梁、固定在主梁兩端部的橫梁、聯接在橫梁下側的四組車輪組、固定在主梁上的電容裝置、電動葫蘆組成的起重機為其礎；主梁的斷面采用 型的；主梁的一個端部與橫梁采用的是軸孔插鉸結構。
本實用新型的起重機，由于主梁的截面是型的，有焊縫少不易變形、慣性矩和抗彎模量大、節省鋼材的效果；主梁的一個端部與橫梁采用軸孔插鉸結構，有使四個車輪始終接觸鋼軌的積極效果。


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是主梁一個端部與橫梁采用軸孔插鉸結構的示意圖；圖3是側剖圖；圖4是主梁的截面示意圖；圖5是水平輪組的結構示意圖。
圖面說明及實施例敘述如下圖中4是主梁，主梁下面焊合有工字鋼3，主梁的兩個端部2與橫梁1相接，5是以工字鋼3為滑軌的電動葫蘆，6是電器裝置，7是車輪組，8是支撐起重機的鋼軌。現有的起重機主梁4由于結構設計的不夠合理，采用四條長焊縫，致使費工費時，質量難以保證，慣性矩和抗彎模量較低，并且鋼材用量較多。本實用新型的主梁4的截面采用的是 型的(見圖4)，可以克服上述不足。現有的起重機主梁4的兩個端部2與橫梁1都是采用水平止口相定位聯接，當主梁4發生扭曲變形時，致使兩端的止口不平行，使兩個橫梁上的四個車輪組7只有三個接觸鋼軌8，當主動輪不接觸鋼軌時，起重機不能運行。出現三輪著軌現象時，對于兩端都是水平止口的結構來說還很難調節。本實用新型對起重機主梁4的一個端部2與橫梁1仍采用原有的水平止口定位結構；而主梁4的另一個端部與橫梁采用軸孔插鉸結構(見圖2、圖3)，也就主梁4的一個端部2的聯接板10與橫梁1的側壁聯接板9采用凸凹軸孔插鉸結構，使主梁4及端部2與一個橫梁1可相對轉動調節，兩者在裝配時，可方便地將兩個橫梁上的四個車輪組7都處于接觸鋼軌8的狀態下進行固定，當起重機工作一定時間，主梁4發生變形扭曲現象，出現一個輪組7不接觸鋼軌8時，擰松主梁4端部2與橫梁1凸凹軸孔插鉸結構的緊固螺栓組，橫梁1與主梁4必將自然地產生相對轉動，直致四個車輪組7都接觸鋼軌，這時再將螺栓組緊固即可。另外現有的起重機的四組車輪的輪緣上有凹環槽，凹環槽卡在鋼軌8上，其問題是適應鋼軌8的寬度范圍較小，輪緣磨損較快，運行的能量消耗大。本實用新型的四組車輪組，采用的是由平緣車輪12及固定在輪架11下端兩側的兩個水平卡輪13組成的水平車輪組，如果將水平卡輪13的立軸都采用偏心軸，那么轉動偏心軸還可以調節兩個水平卡輪13之間的距離，使適應鋼軌的寬度范圍加大。這種水平車輪有輪緣磨損輕，運行的能量消耗小的特點。
權利要求1.一種鉸接單粱橋式起重機，是由主梁、固定在主梁兩端的橫梁、連接在橫梁下側的四組車輪組、固定在主梁上的電器裝置、電機葫蘆組成的，其特征是a、主粱的斷面是 型的；b、主梁的一個端部與橫梁是軸孔插鉸結構；
2.按權利要求1所述的鉸接單梁橋式起重機，其特征是連接在橫梁下側的四組車輪組，是由平緣車輪及固定在輪架下端兩側的兩個水平卡輪組成的水平車輪組，并且水平卡輪的立軸是偏心軸。
專利摘要鉸接梁橋式起重機，屬于單梁橋式起重機類；是以由主梁、固定在主梁兩端的橫梁、連接在橫梁下側的四組車輪組，固定在主梁上的電器裝置、電動葫蘆組成的單梁橋式起重機為基礎，主梁的斷面采用型；可減少焊縫；節約鋼材，并且提高慣性矩和抗彎模量；主梁的一個端部與橫梁是軸孔插鉸結構，這種結構能夠使起重機的四組車輪組都接觸鋼軌。
文檔編號B66C19/00GK2222154SQ9521289
公開日1996年3月13日 申請日期1995年5月26日 優先權日1995年5月26日
發明者陳登云, 呂志誠, 展伯平 申請人:陳登云