專利名稱：用于配置機動車中信息娛樂應用的方法
技術領域：
本發明涉及一種用于配置機動車中信息娛樂應用的方法。
背景技術：
DE10044917A1公開了一種機動車中功能和功率特征的使用方法，其中機動車按照硬件被構造為以最大功率特征利用所有功能，能按照軟件禁用功能和/或抑制功率特征， 機動車使用者可以暫時地或持久地要求功能或功率特征，功能或功率特征于是臨時地或持久地按照軟件被解鎖。W002/17184A1中公開了一種“全車隊后勤”系統。該系統允許例如由車隊業主經由因特網執行車輛診斷、車輛監視、車輛配置和車輛編程。但是，現有技術中還沒有為配置車隊集合的機動車中信息娛樂應用提供任何另人滿意的解決方案。對此已知的方法通常限于車隊業主文字指令給各個車隊車輛的使用者。

發明內容
本發明要解決的問題是提供一種改進的方法來配置車隊的機動車中的信息娛樂應用。該問題由根據權利要求1的方法來解決。從屬權利要求給出了本發明的優選實施方式和擴展方案。在機動車側從具有至少一個信息娛樂應用并且具有參與該至少一個信息娛樂應用的控制器的機動車。詞語“信息娛樂”在機動車的上下文中應理解為信息、通信和消遣 (娛樂)領域的問題。因此，機動車的信息娛樂應用要理解為涉及導航、電話、通信、無線電、 音頻、視頻、電子郵件、因特網的應用以及這些應用未來的進一步發展、補充和/或替代。參與該至少一個信息娛樂應用的控制器具有配置接口，其經由該配置接口能被配置為使得改變信息娛樂應用的功能范圍和/或基本設置。信息娛樂應用的功能范圍的改變例如可以在于解鎖導航功能、解鎖內聯網服務或者解鎖TV功能，甚至在機動車行駛的情況下進行解鎖。信息娛樂應用的基本設置的改變例如可以在于確定導航系統的原籍地址、對電子郵件帳號參數化或配置內聯網接入。在機動車側還提供在裝置技術上與控制器分開的第一配置數據服務器，第一配置數據服務器具有自己的第一配置數據庫，用于針對車輛存儲配置數據。遠離機動車，靜止地在服務中心提供第二配置數據服務器，第二配置數據服務器具有自己的第二配置數據庫，用于中央地存儲配置數據。在第一和第二配置數據服務器之間存在無線通信連接。服務中心例如可以由測量制造商或OEM運行以及/或者空間地設置在車輛制造商或OEM處。第二配置數據庫的配置數據能經由至少兩種修改接口來配置。這至少兩種修改接口的一個主要區別是在訪問時對經由相應修改接口對第二配置數據庫的訪問所給予的訪問權限。經由第一修改接口能以第一訪問權限修改第二配置數據庫的配置數據，而經由第二修改接口能以第二訪問權限修改第二配置數據庫的配置數據，第二訪問權限不同于第一訪問權限。第一修改接口優選不是基于因特網實現的。優選地，其有線連接地實現，并且優選地可以僅由本地有線連接網絡中例如所有計算單元中完全特定的一個計算單元和/或有限數量的計算單元經由第一修改接口訪問第二配置數據庫。優選地，第一修改接口替代地或附加地僅在相應的第一訪問數據可供使用和使用的情況下才能進入。因此，第一修改接口尤其適于由車輛制造商或OEM修改第二配置數據庫。為了完整性要說明，第一修改接口基本上也可以實現為基于因特網，即使其首先被提供用于由車輛制造商或OEM修改第二配置數據庫以及即使服務中心空間地設置在車輛制造商或OEM處。第二修改接口基于因特網地實現。優選地，其基于公知的Web (網絡)技術和/或客戶端/服務器技術實現。根據本發明的一優選實施方式，在相應的第二訪問數據可供使用的情況下，從通常與因特網連接的PC訪問第二修改接口。第二修改接口因此尤其適合于由車隊業主修改第二配置數據庫。第一訪問權限和第二訪問權限可以不相交地確定，即由經由第一修改接口的訪問，可能實現與經由第二修改接口的訪問完全不同的訪問。但是也可以存在一定的交集或訪問權限的一定的重疊。根據本發明的一優選實施方式，附加地還提供第二配置數據庫的第三修改接口， 第三修改接口同樣是基于因特網的，經由第三修改接口能以第三訪問權限修改第二配置數據庫，第三訪問權限又與第一和第二訪問權限不同。因此，第三修改接口適合于由車隊車輛的使用者和/或由服務提供商和/或由應用提供商修改第二配置數據庫。但是，這樣的修改接口可以保留給所述使用者組之一，而為其他使用者組提供自己的具有自己的訪問權限的基于因特網的修改接口。第三修改接口以及在可能的情況下還有進一步的修改接口也優選地通過相應的訪問數據來保護。對第二配置數據庫的配置數據的可能修改在服務中心側以及/或者與服務中心通信的機動車側識別。例如可能對第二配置數據庫的配置數據的修改的識別被實現為使得配置數據在經由修改接口之一訪問之后被認為是修改過。但是例如也可以檢驗是否進行了實際的進行修改的訪問和/或數據狀態是否能以先前的數據狀態來補償修改。定期地(例如周期地)、在確定時間點以及/或者識別到第二配置數據庫的配置數據的數據狀態變化時(即幾乎“響應于”這個識別)，經由第一和第二配置數據服務器之間的無線通信連接修改第一配置數據庫的配置數據。這借助于第二配置數據庫的配置數據、 優選僅僅借助于第二配置數據庫的先前修改后的配置數據來進行。相應地，第一配置數據庫的優選不是所有的、而是只有選出的配置數據、尤其是第一配置數據庫的在內容上與第二配置數據庫的先前修改后的配置數據相關的那些配置數據被修改。借助于第一配置數據庫中這樣修改后的配置數據，然后經由控制器的配置接口修改信息娛樂應用的功能范圍和/或基本設置。這也可以定期地(例如周期性地)、在確定時刻和/或在識別到第一配置數據庫的配置數據的數據狀態改變時(即幾乎“響應于”這個識別)而進行。
優選地，信息娛樂應用的基本設置被修改，并且基本設置涉及關于個人信息管理數據管理的基本設置。相應地，信息娛樂應用優選涉及至少還管理個人信息管理數據的應用，例如電子郵件客戶端。同時本領域技術人員所提出的術語“個人信息管理數據”應理解為當前以電子方式存在的個人數據，如聯系人、日程、任務、備忘錄、文檔(如信件、傳真、SMS、電子郵件RSSW 文件)以及這些數據如今的類似物、未來的進一步發展、補充和/或替代。優選地，以所述方式方法進行對信息娛樂應用的功能訪問和/或基本設置的不能由機動車中所提供的操作裝置、尤其是不能由機動車的“傳統操作裝置”(按鍵、觸摸板、鍵盤、壓/轉控制器等)執行的這樣的修改。在可能的情況下，但是在機動車中提供的操作裝置的輔助下能顯示所進行的對功能范圍和/或基本設置的確定。例如如果以所述方式方法配置電子郵件客戶端，則在顯示單元上能為乘客顯示設置(電子郵件服務器、帳號名稱、...)，但是設置不能被改變。根據本發明的一優選實施方式，經由機動車和服務中心之間的無線通信連接，數據(尤其是所謂的證書簽名請求或其他配置和鑒權相關數據)由第一配置數據服務器存儲在或能存儲在第二配置數據服務器中。對本地生成的密鑰的這樣的證書簽名請求優選先前由控制器存儲在“其”(即分配給其的)配置接口處和/或在配置數據服務器處。在特定情形下，訪問密鑰在車輛中生成，并且不丟棄其。車輛生成“證書簽名請求”，“證書簽名請求”包含相應的公鑰。這個證書簽名請求必須由對于特定訪問授權相關的 “認證機構”簽名，并且作為證書又被傳輸回到車輛中。車輛應用然后利用這個證書和密鑰獲得例如對企業數據的訪問。


以下將借助于唯一的附圖介紹本發明的優選實施例。從中可以了解到本發明的更多細節、優選實施方式和擴展方案。在附圖中圖1示意性示例性地示出了用于執行根據本發明的方法的裝置的構造。
具體實施例方式根據現有技術，現代機動車中信息、通信和娛樂(上位概念信息娛樂)領域中的功能通常是無限的并且通常只能由相應的最終用戶來配置。少量的例外是有車輛生產商對特定功能的鎖定，例如以以下形式最終用戶在能使用相應功能之前必須首先輸入激活碼。信息娛樂應用的配置例如以以下形式而已知，即為最終用戶提供能通過車輛中的操作裝置或遠距離地經由在線入口來配置電子郵件殼戶端或對電子郵件服務器的訪問的可能性。(例如由車庫負責人)對配置信息娛樂系統的令人滿意的中央管理不可能用這些設備和方法來實現。直到現在通常也不能由第三方限制車輛中信息娛樂系統的功能。如今， 相關的配置參數通常只能通過車輛的編碼、激活或交費來改變。這樣的過程如今通常只由車輛制造商使用，并且從車輛配置的角度來看還非常強地依賴于相應的市場或國家。現有技術或上述已知的方法和設備導致以下不利方面。
第一方面1涉及客戶或最終用戶的配置最終用戶面對正確配置信息娛樂系統的任務。這導致不能或幾乎不能確保對車隊的所有車輛進行“正確的”或統一的配置。此外，在可能的情況下通過車輛還應實現對公司資源的訪問，例如對于公司車輛和公司車庫。其中，車輛或在可能的情況下由車輛制造商運行的后端基本上作為獨立的裝置，也就是說不是客戶側(使用車隊)的企業的IT基礎設施的一部分。為了保證車隊中所有或盡可能多的車輛中正常工作的配置，于是客戶側企業的 IT管理必須指導所有最終用戶(例如客戶側企業的企業員工)正確配置。其中在可能的情況下還必須交流可能也被濫用的機密內容(例如用戶ID、密碼、密鑰和證書)。客戶側企業根據現有技術因此喪失了這些機密內容。此外，客戶側的企業對車輛中和后端中所使用的 IT系統的配置也沒有控制。隨著所謂的個人信息管理(PIM)功能在現代機動車信息娛樂系統中越來越流行和擴張，越來越多的與個人相關的通常機密的數據被處理。如果這些PIM數據是與企業相關的(例如商業上的電子郵件或日程)，則通常不允許在企業外部裝置中的處理。由此可能導致荒謬的情形，即車輛信息娛樂系統雖然提供技術上無可指摘的PIM功能，但是這些功能由于客戶側企業的控制缺乏而最后不允許由最終用戶使用。第二方面涉及(根據現有技術經常沒有的)對功能進行限制的可能性對于企業(并且車輛外部)的信息技術系統，如今經常的是企業的IT管理對該裝置的使用和配置進行預先規定，并且也以安全規程和策略的形式來其進行執行。目前還沒有對于車輛信息娛樂系統進行相應處理的令人滿意的可能性。因此，客戶側企業或車輛出租者不能對車輛信息、通信和娛樂功能的配置和使用進行限制。雖然客戶側企業在此期間經常對車輛制造商進行針對車庫車輛的預先規定并且要求功能限制，例如關于在行駛期間哪些功能能被操作這樣的限制。但是，車輛制造商如今只能以相對高的開銷對此進行響應，即其要么為提供給相應客戶側企業的一些或所有車輛單獨進行相應的限制，要么甚至對所有客戶進行相應的限制。與此相反特別有利的是，作為對此的替代，客戶側企業的IT管理或車庫負責人可以自己對車輛中的限制進行配置。商業模式也可以與相應的能配置性相結合。出租汽車公司現在不能單獨刪減附加功能，例如導航系統的使用。因此為客戶提供具有導航系統或沒有導航系統的車輛。基于所述方法可以在需要的情況下由出租汽車公司激活導航應用。第三方面涉及對于車輛功能的基于策略的軟件銷售或基于策略的軟件租賃。基于根據現有技術非常受限的能激活或禁用基于軟件的車輛功能的可能性，現在通常不可能在受到限制的時間內為最終用戶提供特定功能或應用。基于所述方法可能例如在假期出游或出差這段時間中(從客戶角度)租用或激活導航應用(從客戶側企業的角度和/或從車輛制造商的角度)。上述方法使得能夠例如由企業的IT管理、由服務提供商、由車庫運營者、由出租汽車出租方或者由車輛制造商或其代理商能遠程地對機動車的信息、通信和娛樂系統進行中央配置。使車輛最終使用者不受到該任務的拖累。所述方法還使得能夠通過由被授權的職位、例如由企業的IT管理、由服務提供商、由車庫運營者、由出租汽車出租方或者由車輛制造商插入規程和策略來對車輛的信息、 通信和娛樂系統中的功能或配置設置進行限制。出租汽車出租方和/或車輛制造商因此可以針對額外付費而提供特定功能或者否則限制特定功能。基于上述方法使得客戶側企業可能將機動車的信息、通信和娛樂系統作為客戶側企業的IT基礎設施的一部分來處理。對保密的公司資源(例如電子郵件服務器、內聯網、 日程安排、VPN等)的訪問因此可以由企業自己來配置和限制。用于實現本發明的一種優選的技術設備或架構示意性地構造如下(參見圖1)在機動車10的電器網絡中，至少一個電子控制器、在可能的情況下還有多個電子控制器(在圖1中正好為三個控制器)配備有“配置和策略客戶端” 11、12、13，通過“配置和策略客戶端”配置或限制由相應控制器提供的功能。因此例如導航可以被設置為使得目的地輸入只有在停車狀態才是可能的，或者電子郵件應用可以被正確地配置。在車輛中一電子控制器中實現的(車輛)中央“車內配置和策略服務器和數據庫” 14具有配置數據和規程/策略，在“車內配置和策略服務器和數據庫” 14中中央地提供所有配置和規程/策略。根據所述方法的一可選的、但是優選的實施方式，機動車10的電器網絡中一個或多個控制器可以將對本地生成的密鑰的“證書簽名請求”存儲在“配置和策略客戶端” 11、 12、13中。因此，以下使用情形能基于圖1中所示的基礎設施而實現密鑰在車輛中生成。 為此生成證書簽名請求，證書簽名請求必須被傳輸到位于車輛之外的認證機構(CA)，在那里被簽名并且最后作為簽名后的證書又傳輸回車輛中，認證機構可以尤其是車輛制造商的 CA。“配置和策略客戶端” 11、12、13定期地從這個“車內配置和策略服務器和數據庫” 14更新相關的配置和策略數據。相反，在更新“車內配置和策略服務器和數據庫” 14中的數據時，也進行客戶端11、12、13關于改變的通知。這被稱為“配置和策略推送”。根據所述方法的另一可選的、但優選的實施方式，“配置和策略客戶端” 11、12、13 可以將信息、例如“證書簽名請求“或其他與配置和鑒權相關的數據存儲在“車內配置和策略服務器和數據庫14”中。優選通過常用的加密方法確保配置和規程數據是保密的、真實的和/或沒有被篡改的。經由安裝在車輛中的通信裝置(例如GSM模塊、GPRS模塊、UMTS模塊、WiMAX模塊、WLAN模塊或LTE模塊)15以及經由最終用戶所引入(并且經由相應的接口 “CE設備接口” 16連接)的消費者電子(CE)裝置(或還有便攜通信設備)17，“車內配置和策略服務器和數據庫” 14與后端，即“配置和策略后端” 20通信。后端20的核心部件是其中存儲所有相關配置和規程數據的“后端配置和策略服務器和數據庫” 22。經由通信裝置15或CE裝置17和與“后端配置和策略服務器和數據庫” 22連接的通信裝置21之間的無線通信連接來進行通信。與車輛系統10不同，后端20始終用于供使用，并且可以操作多個車輛。通過將變化傳輸到車輛10中而在定期的循環中由“車內配置和策略服務器和數據庫” 14調用的配置和策略數據中央地位于“后端配置和策略服務器和數據庫” 22中。根據所述方法的另一可選、但優選的實施方式，“車內配置和策略服務器和數據庫” 14可以對在“后端配置和策略服務器和數據庫”中可能(如上)存儲在那里的數據、例如“證書簽名請求”或其他與配置和鑒權相關的數據進行更新或添加。
可選地，通過常見的加密方法來確保配置和規程數據是保密的、真實的和/或未被篡改的。存儲在“后端配置和策略服務器和數據庫” 22中的數據可以包括-電子郵件聯系人、使用者信息的設置、例如配置，如電子郵件地址、偏好、書簽、導航目標、屏幕背景、個性化、發送者列表、信道等，-鑒權數據，例如用戶名和密碼、密鑰、證書(例如對于基于證書的鑒權，例如在調用企業電子郵件的情況下)等，-由機動車電器網絡參與者生成并且必須被傳輸到車輛制造商和/或授權的第三方的認證機構的“證書簽名請求”，-規程和策略，例如特定情形中特定功能的限制、對于參數(如速度或地點或時間或使用頻率)的限制、對通信伙伴的限制、進口 /出口接口的限制、對密碼質量的要求、修改用于訪問信息(例如企業電子郵件)的密碼的次數、對密碼輸入錯誤后車輛中數據存儲器的自動刪除的規定等、對綁定到特定車輛鑰匙的規定等，-由其他訪問碼(例如用戶名和密碼)對車輛的車輛鑰匙的授權、例如解鎖，或者對車輛鑰匙的功能的使用，-當由濫用(例如車輛被竊后)要發生的要由車輛執行的用于保護企業IT基礎設施的指令，例如刪除存儲在車輛中的數據，如電子郵件、電話薄等以及訪問權限/機密。存儲在“后端配置和策略服務器和數據庫”22中的數據可以由車輛制造商30和/ 或由授權的第三方40、50、60經由“策略配置用戶接口” 23、M來處理。對于車輛制造商30的訪問，可以提供單獨的第一“策略配置用戶接口 23”，專門用于能由車輛制造商配置的策略(“廠家能配置的策略”)。接口 23在本例中不是基于因特網實現的。訪問有利可以基于Web (網絡)技術和/或客戶端/服務器技術。為此，在車輛制造商處執行“策略配置用戶接口客戶端” 32。對于授權的第三方的訪問(優選是基于因特網的訪問)，可以提供單獨的第二“策略配置用戶接口，，24，專門用于被授權的第三方40、50、60，尤其是最終用戶能配置的策略 (“用戶能配置的策略”)。為此，在每個被授權的第三方40、50、60處執行“策略配置用戶接口客戶端”42、52、62。對于后端20和被授權的第三方40、50、60之間的數據連接，一方面在后端20處設置有通信裝置25，另一方面在每個被授權的第三方40、50、60處設置有通信裝置41、51、61。對于訪問，可以使用常見的鑒權和加密技術。被授權的第三方尤其可以涉及客戶側的企業40，尤其是其車庫管理或IT管理，以及/或者尤其可以涉及出租汽車出租方。被授權的第三方也可以涉及最終用戶50。最終用戶可以自己是車輛所有者(并且因此不受到客戶側企業的指令或策略制約)或者涉及出租汽車的承租者或客戶側企業的雇員(受到客戶側企業的指令或策略制約)。被授權的第三方還可以涉及其他所謂的“第三方” 60，例如服務提供商或應用提供商。不同組40、50、60的被授權第三方的訪問在本例中雖然基于相同的技術和類似的硬件。但是，優選為不同組40、50、60的被授權第三方提供不同的訪問權限。最后總結性地以示例性的應用情形來介紹所述方法的主要優點。
所述方法使得企業能夠保持對車輛的信息、通信和娛樂功能的控制。在現有技術的方法中，這個控制通常完全在車輛使用者處。這個控制是車輛能夠連接到企業的信息基礎設施中(例如通過訪問電子郵件、日程或內聯網)的前提條件。此外所述方法還使得能夠由專門部門為大量車輛中央地進行“正確的”配置，從而在復雜性增加的過程中不再必須為每個最終用戶完全地講解所有功能及其正確配置。所述方法還支持以下示例性選擇的應用情形或應用場景第一應用場景涉及由客戶側企業的車庫管理者或IT管理來配置功能所述方法使得能夠中央地(即在企業范圍)由車庫管理或IT管理來配置車輛中的信息娛樂功能。由此確保車庫的所有車輛的統一配置。管理者在需要時還可以禁止甚至針對修改的配置。第二應用場景涉及由服務提供商進行配置所述方法使得能夠實現第三方的服務提供商可以進行最終用戶然后可以在車輛中激活的配置。因此，例如電子郵件提供商(例如GOOGLE MAIL)可以提供車輛經由其被自動配置為使得電子郵件在車輛中也能被下載的功能。車輛使用者于是可以容易地將正確的配置引入到其車輛中。第三應用場景涉及單個功能的禁用客戶側企業或出租汽車公司可以為自己的車輛禁止信息娛樂領域的功能。因此， 例如可以限制音樂的最大響度，阻止在行駛期間的目的地輸入或阻止導航到外國。過規程和策略可以分開地限制各個功能。出租汽車公司因此例如可以根據出租汽車客戶的什么費率被預定而單獨地解鎖導航或電視。這個可能性類似地也用于車輛制造商(例如為特定時間間隔解鎖導航)。第四應用場景涉及安全規程的使用因為可以使用車輛的信息娛樂系統用于業務信息(例如電子郵件或地址薄)，并且這些信息通常受到企業安全規程的制約，所以可能有用的是技術地在車輛中也執行這些安全規程。例如通過禁用特定功能(如數據輸出)或通過對使用進行規定(例如以充足質量的密碼保護的形式或綁定到特定車輛鑰匙)，所述方法使得能夠實現這個要求。在需要時，例如可以自動刪除存儲在車輛中的所有數據，如果安全規程被違背的話。例如最終用戶可以下載的網頁的限制也可以屬于安全規程。第五應用場景涉及所謂的“配置漫游”所述方法還使得能夠將配置不綁定到特定車輛，而是綁定到經由用戶名/密碼、 經由CE裝置或經由其他鑒權裝置被鑒權了的特定車輛鑰匙或特定個人。因此，獨特的配置始終在最終用戶正好使用的車輛中跟隨最終用戶。
權利要求
1.一種用于配置機動車(10)中信息娛樂應用的方法，具有以下步驟提供具有至少一個信息娛樂應用并且具有參與所述至少一個信息娛樂應用的控制器的機動車(10)，提供控制器的配置接口(11，12，13)，控制器經由配置接口能被配置為使得信息娛樂應用的功能范圍和/或基本設置被改變，提供設置在機動車中的在裝置技術上與控制器分開的第一配置數據服務器(14)，第一配置數據服務器具有相應的第一配置數據庫，用于針對車輛存儲配置數據，提供靜止地遠離機動車設置的服務中心(20)，服務中心00)具有設置在那里的第二配置數據服務器0 和第二配置數據庫，用于中央地存儲配置數據，提供第一配置數據服務器和第二配置數據服務器之間的無線通信連接(15，21)，提供第一修改接口 03，32)，經由第一修改接口能以第一訪問權限修改第二配置數據庫的配置數據，提供基于因特網的第二修改接口 04，25，41，42)，經由第二修改接口能以第二訪問權限修改第二配置數據庫的配置數據，第二訪問權限不同于第一訪問權限，識別第二配置數據庫的配置數據的修改，借助于第二配置數據庫中的配置數據經由所述無線通信連接對第一配置數據庫的配置數據進行更改，借助于第一配置數據庫中的配置數據經由控制器的配置接口對信息娛樂應用的功能范圍和/或基本設置進行更改。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，信息娛樂應用的與對個人信息管理數據的管理相關的基本設置被更改。
3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，不能由在機動車中提供的操作裝置來執行對信息娛樂應用的功能范圍和/或基本設置的更改。
4.根據權利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，還具有以下步驟提供基于因特網的第三修改接口，經由第三修改接口能以第三訪問權限修改第二配置數據庫的配置數據，第三訪問權限不同于第一訪問權限和第二訪問權限。
5.根據權利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，響應于識別到第二配置數據庫的配置數據的修改而進行對第一配置數據庫的配置數據的更改。
6.根據權利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，響應于第一配置數據庫的配置數據的更改而經由控制器的配置接口更改信息娛樂應用的功能范圍和/或基本設置。
7.根據權利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，在響應于識別到第二配置數據庫的配置數據的修改而更改第一配置數據庫的配置數據的情況下，只更改第一配置數據庫的所選定的配置數據。
8.根據權利要求1至7之一所述的方法，其特征在于，服務中心由車輛制造商或OEM運行，并且第一修改接口被用于車輛制造商或OEM的修改，并且第一修改接口不是基于因特網實現的。
9.根據權利要求1至8之一所述的方法，其特征在于，信息娛樂應用是電子郵件客戶端，并且信息娛樂應用的功能范圍和/或基本設置的更改在于電子郵件客戶端的配置。
10.根據權利要求1至9之一所述的方法，其特征在于，經由所述無線通信連接，數據被第一配置數據服務器存儲在第二配置數據服務器中，所述數據尤其是證書簽名請求或者其他與配置和鑒權相關的數據。
11.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，由控制器在分配給其的控制接口和/或在配置數據服務器存儲證書簽名請求。
全文摘要
本發明涉及配置機動車中信息娛樂應用的方法，具有以下步驟提供具有至少一個信息娛樂應用且具有參與至少一個信息娛樂應用的控制器的機動車；提供控制器的配置接口，控制器經配置接口能配置為使得信息娛樂應用的功能范圍和/或基本設置被改變；提供設置在機動車中的在裝置技術上與控制器分開的具有用于針對車輛存儲配置數據的相應第一配置數據庫的第一配置數據服務器；提供靜止地遠離機動車設置的具有設置在那里的用于中央地存儲配置數據的第二配置數據服務器和第二配置數據庫的服務中心；提供第一和第二配置數據服務器之間的無線通信連接；提供第一修改接口，經第一修改接口能以第一訪問權限修改第二配置數據庫的配置數據；提供基于因特網的第二修改接口，經第二修改接口能以不同于第一訪問權限的第二訪問權限修改第二配置數據庫的配置數據；識別第二配置數據庫的配置數據的修改；借助第二配置數據庫中的配置數據經無線通信連接更改第一配置數據庫的配置數據；借助第一配置數據庫中的配置數據經控制器的配置接口更改信息娛樂應用的功能范圍和/或基本設置。
文檔編號H04L29/08GK102474530SQ201080036435
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月29日 優先權日2009年8月19日
發明者M·斯米爾諾夫, S·茲莫曼 申請人:寶馬股份公司