電動汽車用鑄銅轉子的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車用鑄銅轉子，其結構包括轉子主體、銅端環、銅導條；所述轉子主體包括若干疊壓的轉子沖片，所述轉子主體側面有若干導槽，中心有軸孔，所述銅導條在所述導槽內，所述銅端環位于所述轉子主體的兩端頭，其特征在于所述銅端環有若干弧形溝槽、所述轉子主體側面還有氣流槽，氣流槽的兩端均與所述弧形溝槽連通，本實用新型加大了轉子的表面積同時其內的氣體可在定向旋轉時按可預見的方向流動實現熱交換，提高了轉子的散熱效果，能防止電動汽車轉子過熱的現象。
【專利說明】
電動汽車用鑄銅轉子
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動機領域，尤其涉及一種適用于電動汽車具有良好散熱性能的鑄銅轉子。
【背景技術】
[0002]鑄銅轉子是以銅為導電基質的新型電動機轉子，銅的導電性要比鋁的提高40%左右，使用鑄銅轉子替代鼠籠式三相異步電動機廣泛使用的鑄鋁轉子，電動機的總損耗將可以顯者下降，從而提尚電動機的整體效率。使用鑄銅轉子可以制造出尚效甚至超尚效的電動機。在同樣的電機尺寸條件下，可以達到更高的電機能效水平。但在用于電動汽車上時，其轉子處于一個相對封閉的工作環境，容易過熱，因此提高轉子的散熱性能是非常必要的。

【發明內容】

[0003]本實用新型為了解決電機過熱的問題，提高鑄銅轉子的散熱性能，提出以下設計:電動汽車用鑄銅轉子其結構包括:轉子主體、銅端環、銅導條、轉軸;所述轉子主體包括若干疊壓的轉子沖片，所述轉子主體側面有若干導槽，中心有軸孔，所述銅導條在所述導槽內，所述銅端環位于所述轉子主體的兩端頭，其特征在于:所述銅端環有若干弧形溝槽、所述轉子主體側面還有氣流槽，氣流槽的兩端均與所述弧形溝槽連通。
[0004]較佳的，所述氣流槽、弧形溝槽截面均為弧形。
[0005]較佳的，所述氣流槽、弧形溝槽數量與所述導槽數量相同。
[0006]較佳的，所述氣流槽方向與所述導槽相同。
[0007]本實用新型的設計參考了風扇葉片單向轉動引起空氣單向流動的原理，將銅端環的弧形溝槽、轉子主體側面的氣流槽構成相當于風扇扇葉的結構，氣流槽與導槽方向相同，均為在轉子主體側面的斜向分布，比垂直分布更容易使空氣流動，此外由于氣流槽、弧形溝槽的存在，增加了轉子的表面積亦增加了轉子的散熱面積，從而提高了鑄銅轉子的散熱功會K。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型第一視角示意圖。
[0009]圖2為本實用新型第二視角示意圖。
【具體實施方式】
[0010]實施例一
[0011]如圖1、圖2所示，本實用新型結構包括:轉子主體4、銅端環2、銅導條6、轉軸;所述轉子主體4包括若干疊壓的轉子沖片，所述轉子主體4側面有若干導槽，中心有軸孔I，所述銅導條6在所述導槽內，所述銅端環2位于所述轉子主體4的兩端頭，其特征在于:所述銅端環2有若干弧形溝槽3、所述轉子主體側面還有氣流槽5，氣流槽5的兩端均與所述弧形溝槽3連通。
[0012]具體的，所述氣流槽5、弧形溝槽3截面均為弧形。
[0013]具體的，所述氣流槽5、弧形溝槽3數量與所述導槽數量相同。
[0014]具體的，所述氣流槽5方向與所述導槽相同。
[0015]以上僅為本實用新型較佳的實施例，故不能依此限定本實用新型實施的范圍，SP依本實用新型說明書內容所作的等效變化與裝飾，皆應屬于本實用新型覆蓋的范圍內。
【主權項】
1.一種電動汽車用鑄銅轉子，其結構包括:轉子主體、銅端環、銅導條、轉軸;所述轉子主體包括若干疊壓的轉子沖片，所述轉子主體側面有若干導槽，中心有軸孔，所述銅導條在所述導槽內，所述銅端環位于所述轉子主體的兩端頭，其特征在于:所述銅端環有若干弧形溝槽、所述轉子主體側面還有氣流槽，氣流槽的兩端均與所述弧形溝槽連通。2.根據權利要求1所述電動汽車用鑄銅轉子，其特征在于:所述氣流槽、弧形溝槽截面均為弧形。3.根據權利要求1所述電動汽車用鑄銅轉子，其特征在于:所述氣流槽、弧形溝槽數量與所述導槽數量相同。4.根據權利要求1所述電動汽車用鑄銅轉子，其特征在于:所述氣流槽方向與所述導槽相同。
【文檔編號】H02K17/16GK205681270SQ201620326289
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年4月19日 公開號201620326289.0, CN 201620326289, CN 205681270 U, CN 205681270U, CN-U-205681270, CN201620326289, CN201620326289.0, CN205681270 U, CN205681270U
【發明人】秦文銀
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