專利名稱：結構改良的馬達外殼的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種結構改良的馬達外殼，主要是指一種由一體成型制成，具省工、質輕、降低制造成本等實用目的的馬達外殼。
按以一般常見的馬達殼的結構設計，為求強度及重量的減輕，大都以鋁合金為材料，藉由模制成型的操作，使整個殼體的制造達到快速的目的，而以一般鋁制馬達殼體的制造，其大致如圖2、3的所示，首先將鋁錠及相混合充填的其他材料，置入一溶槽中予以加熱熔煉6，使加熱混合成流體狀的合金流體，再經鑄造模制61，使制造成一殼體的粗胚62樣形，將模制完成的粗胚62經加工整型63修邊、車圓軸等過程，使形成一殼體的外觀形狀，再將前、后殼體4、5中央伸出軸環52的環面，配合車制螺紋面53，而于組裝靠扇網一側的后殼體5的四端角，預設供組裝用的螺紋孔51，得以制成前、后殼體4、5的成品64，以便使前、后殼體4、5分別蓋合線座3兩端后，可以螺栓44貫穿鎖合；而于后殼體5的下方則預設一軸孔座54，軸孔座54的孔，主要供以一支軸桿55得以穿鎖入后固定，供用以插組到電扇的柱桿上，組裝成一完整的電扇結構。
然而，上述現有的電扇馬達殼體的制作與構造，首先就材料選用方面而言，使用鋁合金混合材料，因為鋁材的取得困難及成本的增高，使整個材料成本大增，又加上以現有的鋁鑄成型方式，由灌模、脫模到粗胚完成，需經多次加工修邊、攻牙、鎖裝組合等加工手續，所需的工時及加工成本相當的高昂，實不容忽視，尤其以鋁鑄成型后因為毛邊極多，全憑人工磨除，加工攻設內螺紋等工作，亦 耗費很多的人力，且因為一般鋁材的溶點高達600℃，模具選用上須較精密，故就制造成本而言，現有馬達外殼體的結構成型、制造，相當的高昂，另因為所須再加工的過程繁多，故就生產速度上亦無法有效提高，也使制造成本無法降低；此外，現有鋁材制成的殼體，尺寸上常會產生變化，所須的對合精密度要求較高，否則對接鎖裝時，將較難完全鎖合定位，徒增制造組裝上的困擾，實有進一步改良的必要。
有鑒于現有馬達殼體制造上諸多缺點，經悉心試驗與研究改良后，終開發出一種結構改良的馬達外殼，該外殼藉由塑性材料一體制造成型，使前后殼體得以直接制成成品使用，而不須另外的多道加工程序，有效改善現有殼體制造和安裝的諸多缺點。
本實用新型的主要目的，在于提供一種藉使用由塑性材料，使殼體得以一次成型，達到包含內螺紋面及支軸桿的一體組合，使成型的制造速度大幅加速的目的，而且由于整個加工過程減少，使制造成本大幅降低，達到節省制造成本的經濟的目的。
本實用新型的次一目的是由于是用塑性材料成型，使重量得以比現有的鋁合金材料的殼體的重量更輕，并使鎖合組裝更貼合，組裝更輕巧方便。
本實用新型提出的一種結構改良的馬達外殼，包含有電扇組裝用馬達組中的線圈座，及鎖裝包覆于線圈座兩側的前、后殼體，和供鎖合組裝用的螺栓及后殼下方與電扇支柱相插合的支軸桿；前殼體設有組裝用穿孔及中央伸出鎖裝的軸環面上的螺紋面，均與前殼體以一體制作成型為一整體，其特征在于后殼體上用以組裝時鎖接的螺紋孔、軸環上的螺紋面和插組用的支軸桿附件與后殼體同時一體成型為一整體。
本實用新型的主要結構設計，以模制注射成型，配合塑性材料的選用，使整個馬達前后殼體的成型制作，得以一次成型，而省去多道的加工手續，如前殼體伸出的軸環面及各端角穿孔等均可直接一次成型，且后殼體伸出的軸環環面上的螺紋及各端角鎖合用螺紋孔，和軸孔座插合的支軸桿等均可同時成型，達到省工質輕的制造上的改良的優點。
為進一步說明本實用新型的結構，特征及其實用目的，
以下結合附圖詳細說明如下

圖1為本實用新型提出的馬達外殼的外觀部份分解圖；圖2為現有馬達殼體簡易成型流程示意圖；圖3為現有馬達殼體的結構分解圖。
本實用新型提出構造改良的馬達外殼，請配合參閱圖1所示，將馬達前、后殼體1、2，配合以塑性材料以一體注射成型，依據塑料成型機內的模具分前、后殼體1、2的不同的設計，使由進料以致加熱成型等過程，可同時于一成型機的內部完成，而藉由模具的刻設制造，使注射完成的殼體，依前、后殼體1、2所需組裝結構的不同設計，于前殼體1的四端角適當位置分設留一貫穿孔11，與馬達組的中間線圈環3的各端角設穿孔31相對稱，而于前殼體1中央外伸出的軸環12的環面上，則直接設留有一體成型的螺紋面13，而不需另外加工車制；另于后殼體2的部份，其中央外伸軸環22環面上亦設有一體成型的螺紋面23，后殼體2四端角與線圈座3的穿孔31相對位置上，分設有一螺紋孔21，而該螺紋孔21則與后殼體2同時成型，不需另外加工，并依后殼體2與電扇支柱相插合的需要，于后殼體2底部設留一軸孔座24供插置一支軸桿25，而依成型模具的預置設計，使支軸桿25與后殼體2一體注成射制成，結合成一體，而不須如現有的殼體制造方式那樣，無另再加工鎖合，并可更進一步的確保結合的穩固性與強度。
而以本實用新型提出的馬達殼體所示一體制作成型的前、后殼體1、2，所采用的塑性材料主要以約67％的尼龍，加上約33％的玻璃纖維，以約240－250℃的溫度模注成型，而配合模具的設計，可直接使成型殼體上刻設螺紋面，使鎖裝的螺紋得以與殼體的成型同時完成，而不須另外再次加工車制，可收到省工快速制造的功效；又因是以塑性材料成型，成型后的殼體外觀表面光滑平整，整體重量更可適度的減輕，而類似后殼體2與支軸桿25相互連結的組合結構，更可以為一體的成型方式結合制造，不僅可省去一般現有組裝的麻煩，更可進一步的確保實際組合粘結的穩固性，此外，就制造成本而言，以直接射注制成成品的結構設計，不僅符合量產的目的，其不良率產生比率亦相當的低，配合生產速度快與省工等多項創新實用特性的綜合，實為一具節省制造成本且具有實用新穎的電扇殼體結構，就其一體成型的結構設計，可使整個電扇馬達座的結合穩定性更良好。
權利要求1.一種結構改良的馬達外殼，包含有電扇組裝用馬達組中的線圈座，及鎖裝包覆于線圈座兩側的前、后殼體，和供鎖合組裝用的螺栓及后殼下方與電扇支柱相插合的支軸桿；前殼體設有組裝用穿孔及中央伸出鎖裝的軸環面上的螺紋面，均與前殼體以一體制作成型為一整體，其特征在于后殼體上用以組裝時鎖接的螺紋孔、軸環上的螺紋面和插組用的支軸桿附件與后殼體同時一體成型為一整體。
專利摘要本實用新型涉及一種結構改良的馬達外殼，尤指一般電扇用的馬達外殼，該馬達外殼是將于馬達組中央線圈座前后的殼體，分別以塑性材料模注成型為一體形式，尤其是將連接立扇柱桿的插合支軸桿，與后殼體一體結合成型，而藉由塑性材料成型的設計，使之達到省工與產制快速的目的，更可節省成本及減輕組裝重量。
文檔編號H02K5/04GK2101341SQ9122806
公開日1992年4月8日 申請日期1991年11月12日 優先權日1991年11月12日
發明者蔡曉洋 申請人:蔡曉洋