專利名稱：一種鋼軌傳感器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種稱量傳感裝置，特別涉及一種鋼軌傳感器。
在本發明作出之前，為了測定運行中火車車廂的單個輪重或者是高架行車運行中提起貨物的重量，普遍采用GG型鋼軌傳感器，但由于鋼梁尺寸較短，僅適合于固定工位靜態計量和低速動態計量，一般不能滿足鐵路安全和高速的動態計量要求。在《全國第三屆稱量與測力技術學術研討會論文集》中，刊登了一篇題為“標準鋼軌加工成鋼軌傳感器的方法”的文章，介紹了該傳感器的制造方法截取適當長度的標準鋼軌按照傳感器的要求進行特殊機加工，在鋼軌腹板處加工若干個能貼應變片的平面，再經清洗、貼片、連線組橋、標定等工序，制成鋼軌傳感器。用這種方法加工成的鋼軌傳感器，雖能在鋼軌尺寸上滿足鐵路安全要求和較高車速動態計量的要求，但由于車輪與鋼軌的不斷摩擦，會引起鋼軌表面的磨損，使參與應變測量的橫截面積發生變化，從而影響測量的準確性；另外，由于標準鋼軌并不是傳感器專用材料，用其作為傳感器的彈性體是很不理想的。
本發明的目的在于克服上述不足，提供一種測量準確的鋼軌傳感器。
為了實現上述目的，本發明所采取的技術方案是在1～10米長的鋼梁腹部上加工盲孔，其特征是所述的鋼梁為彈性體材料；鋼梁腹部加工成對的盲孔，盲孔下方加工應變槽，形成一對懸臂梁結構；腹部盲孔上方鋼梁表面開有凹槽，凹槽內安裝過渡器。
過渡器由活動塊和壓板組成，活動塊表面為球面狀，壓板將活動塊活動固定于鋼梁表面的凹槽內；應變槽內安裝柱式傳感器。
由于本發明采用了彈性材料加工成的一體型鋼梁，且在測量區安裝過渡器，克服了應變截面磨損引起的測量誤差，因此，保證了測量值的準確性。
下面結合附圖對本發明作進一步的描述。


圖1是本發明實施例1的鋼軌傳感器結構示意圖；圖2是本發明實施例1的鋼軌傳感器A-A剖面圖；圖3是本發明實施例1的鋼軌傳感器過渡器的結構示意圖；圖4是本發明實施例2的鋼軌傳感器結構示意圖。
實施例1參見附圖1，用4米長40CrNiMo方坯鋼加工成鋼梁3，兩端加工成魚尾板聯接形式，在鋼梁3的腹部兩側對稱加工剪切盲孔2兩對，間距為600mm，盲孔直徑為40mm，孔深為55mm，在剪切盲孔的上部鋼梁表面上，加工長為120mm凹槽1，槽的深度10mm，在鋼梁腹部下方、兩對剪切盲孔的中間加工應變槽4，開口距離為5mm，長800mm。
參見附圖3，過渡器由兩塊壓板5和活動塊6組成，壓板5的厚度與凹槽1的深度相同，壓板加工成坡型，活動塊6的頂部加工成球面狀，高度與壓板厚度相同，與壓板的聯接處加工成相應的外型；將活動塊放入兩塊壓板的中間后，把壓板固定安裝在鋼梁的凹槽內，使活動塊只能在凹槽內活動而不能離開凹槽。
將以上結構的鋼軌傳感器通過魚尾板的聯結安裝于鐵軌中，當需稱量的火車車輪通過測量段時，車輪僅與活動塊產生摩擦，活動塊的磨損并不會影響應變截面的變化，因此，保證了傳感器的測量精度。
實施例2
參見附圖4，用7米長40CrNiMo方坯鋼加工成鋼梁3，兩端加工成魚尾板聯接形式，在鋼梁3的腹部兩側對稱加工剪切盲孔2四對，兩對為一組，同組兩對盲孔的間距為600 mm，盲孔直徑為40mm，孔深為55mm，兩組盲孔的間距為4．5米，在每對剪切盲孔的上部鋼梁表面上，加工長為120mm凹槽1，槽的深度10mm，在鋼梁腹部下方加工長5米的應變槽4，開口距離為5mm；在應變槽內，兩組盲孔的間距中，等距離安裝兩只柱式傳感器7；凹槽內安裝過渡器。
參見附圖3，過渡器由兩塊壓板5和活動塊6組成，壓板5的厚度與凹槽1的深度相同，壓板加工成坡型，活動塊6的頂部加工成球面狀，高度與壓板厚度相同，與壓板的聯接處加工成相應的外型；將活動塊放入兩塊壓板的中間后，把壓板固定安裝在鋼梁的凹槽內，使活動塊只能在凹槽內活動而不能離開凹槽。
權利要求
1．一種鋼軌傳感器，在1～10米長的鋼梁腹部上加工盲孔，其特征在于所述的鋼梁為彈性體材料；在鋼梁腹部加工成對的盲孔，盲孔下方加工應變槽，形成一對懸臂梁結構；腹部盲孔上方鋼梁表面開有凹槽，凹槽內安裝過渡器。
2．根據權利要求1所述的鋼軌傳感器，其特征是所述的過渡器由活動塊和壓板組成，活動塊表面為球面狀，壓板將活動塊活動固定于鋼梁表面的凹槽內。
3．根據權利要求1或2所述的鋼軌傳感器，其特征是應變槽內安裝柱式傳感器。
全文摘要
本發明涉及一種稱量傳感裝置,特別涉及一種鋼軌傳感器。它采用了彈性材料加工成一體型的鋼梁,鋼梁腹部上加工盲孔,盲孔下方加工應變槽,形成一對懸臂梁結構,腹部盲孔上方鋼梁表面開有凹槽,凹槽內安裝過渡器。由于本發明在測量區安裝過渡器,克服了應變截面磨損引起的測量誤差,因此,保證了測量值的準確性。
文檔編號G01G19/04GK1204052SQ9811082
公開日1999年1月6日 申請日期1998年5月7日 優先權日1998年5月7日
發明者魯南山 申請人:魯南山