專利名稱：一種車輪輪胎鼓包檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輪輪胎檢測裝置，具體的說是一種用在車輪輪胎疲勞壽命試驗機上的輪胎鼓包、爆胎的預警裝置。
背景技術：
目前，用在車輪/輪胎疲勞壽命試驗機上的輪胎鼓包預警裝置一般由限位開關、 靠近輪胎的監測鐵絲組成。當輪胎在試驗過程中鼓包后，鼓起的部位就會碰到鐵絲，導致鐵絲帶動安全限位開關啟動，試驗隨即停機。這種方式的預警機構存在一個缺點，即鐵絲如果太粗，就很難在實用中把鐵絲圍成輪胎截面的形狀，難以保證鐵絲距輪胎的表面足夠近， 起不到鼓包即停的作用；鐵絲如果太細，容易圍成輪胎截面的形狀，但是鐵絲太細的話沒有足夠的強度和剛度保證鐵絲能夠帶動安全限位開關啟動。圖I所示為目前使用的檢測裝置，它的缺點一是鐵絲10的剛性不確定，影響檢測效果。鐵絲10太細，檢測系統不能保證足夠的剛性，促發報警；鐵絲10太粗，不好把鐵絲圍成輪胎截面的形狀，影響檢測效果。二是不能根據車輪偏距的不同調節直桿2與夾具3的相對位置，使用的范圍有局限性。
發明內容為了克服現有的輪胎鼓包預警裝置的不足，本實用新型提供一種檢測裝置，該檢測裝置能夠很好的克服原有裝置的問題，起到較好的檢測效果。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是轉動式安全限位開關連接了一根直桿，直桿上裝有一個夾具，通過夾具夾持一根套管。兩個測量輪胎鼓包的L型檢測臂的分別于套管相連，通過頂絲固定在一起。L型檢測臂上開有5-10個孔，每個孔有一個螺釘作為檢測探頭。當檢測時，分別調整螺釘，使每個螺釘探頭與輪胎表面的距離大約都是3mm。 這樣，當輪胎鼓包時，通常表面變形都會超過3_，旋轉的輪胎碰到了探頭，從而撥動了限位開關，使設備停止運行，起到檢測鼓包和防止爆胎的作用，保證設備安全運行。多個調整螺釘均勻的靠近輪胎的側表面，保證輪胎表面每一處鼓包都能立即檢測到并傳送給限位開關；套管與L型檢測臂通過頂絲固定，位置相對位置可以調整，以適應不同的輪胎寬度；檢具與直桿的相對位置可以調整，以適應不同的車輪偏距(ET)。L型檢測臂一端為圓柱，可以與套筒適配，另一端為矩形截面的桿件，桿件上開有螺紋孔，使用時，在各個螺紋孔中旋入調整螺釘，并使每一根調整螺釘都能與輪胎表面的距離保持一致。套管使L型臂的圓柱端可以伸縮，還可以用頂絲固定相對位置，調整兩個L型臂的距尚來適應車輪輪胎的寬度。夾具可以沿著直桿方向移動，也可以固定在直桿上的某一位置處，適應不同偏距 (ET)的車輪。轉動式限位開關一端與設備的報警停機系統相連，另一端與直桿相連接。直桿上設置專門的夾具，夾具沿著直桿移動位置，夾具的另一端夾持在套管的中間位置并緊固。套管的兩端設置一個L型檢測臂，L型檢測臂的圓柱端插在套管里，L型檢測臂與套管的連接通過緊固頂絲來固定相對位置。L型檢測臂的另一端上開有一定數量的螺紋孔。所述螺紋孔的數量為5 10個，根據車輪輪胎高度不同設定。工作時，L型檢測臂的小孔分別裝上調整螺釘，當車輪/輪胎系統在旋轉運行過程中，輪胎破損鼓包時，調整螺釘帶動直桿轉動，引起轉動式限位開關閉合并觸發報警停機， 避免輪胎爆炸。所述L型檢測臂的一段為長圓柱臂，可以與套管裝配在一起并通過緊固頂絲固定相對位置，另一端為矩形截面的桿件，長約130mm 150mm，桿件上開有M4螺紋孔，用于安裝調整螺釘。本實用新型的有益效果是，通過調節螺釘，使探頭很均勻的分布的輪胎表面上，當輪胎鼓包時保證能夠檢測得到。同時，該裝置剛性穩定，可靠。[0015]
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以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。[0017]圖I是現有技術防爆裝置示意圖。[0018]圖2是本實用新型的總裝示意圖。[0019]圖3是本實用新型直桿A-A向剖切示意圖。[0020]圖4是本檢測裝置的L型檢測臂圖。[0021]圖中1_轉動式限位開關，2-直桿，3-夾具，4-套管，5-L型檢測臂，6-調整螺釘，
7-緊固頂絲，8-輪胎，9-車輪，10-鐵絲。
具體實施方式
在圖2中，轉動式限位開關I 一端與設備的報警停機系統相連，另一端與直桿2相連接。在直桿2上裝有專門的夾具3，夾具3的螺母松開后，能夠沿著直桿2任意的移動位置，正常工作時，根據車輪的偏距(ET)不同，調整夾具3在直桿2上的位置并擰緊螺母。夾具3的另一端夾持在套管4的中間位置并緊固。套管4的兩端分別裝有一個L型檢測臂5， L型檢測臂5的圓柱端插在套管里，并可以伸縮，以適應車輪輪胎寬度的不同。L型檢測臂 5與套管的連接通過緊固頂絲7來固定相對位置。L型檢測臂5的另一端上開有一定數量的螺紋孔。所述螺紋孔的數量為5 10個，根據車輪輪胎高度不同設定。在圖2中，工作時，L型檢測臂的小孔分別裝上調整螺釘6，調節調整螺釘6使螺釘的頭部距離輪胎8的距離大約3mm。當車輪9/輪胎8系統在旋轉運行過程中，輪胎8破損鼓包時，就會碰到調整螺釘6，從而帶動本實用新型繞直桿2轉動，引起轉動式限位開關I閉合并觸發報警停機。避免輪胎爆炸。圖4為L型檢測臂的示意圖，它的一段為長圓柱臂，可以與套管4裝配在一起并通過緊固頂絲7固定相對位置，另一端為矩形截面的桿件,長約130mm 150mm,桿件上開有 M4螺紋孔，用于安裝調整螺釘6。
權利要求1.一種車輪輪胎鼓包檢測裝置，包括L型檢測臂、套管、夾具、直桿、調整螺釘及轉動限位開關，其特征是轉動式限位開關(I) 一端與設備的報警停機系統相連，另一端與直桿(2)相連接，直桿(2)上裝有專門的夾具(3)，夾具(3)沿著直桿(2)移動位置，夾具(3)的另一端夾持在套管(4)的中間位置并緊固，套管(4)的兩端設置一個L型檢測臂(5)，L型檢測臂(5)的圓柱端插在套管里，L型檢測臂(5)與套管(4)通過緊固頂絲(7)固定，L型檢測臂(5)的另一端上開有一定數量的螺紋孔。
2.按照權利要求I所述的一種車輪輪胎鼓包檢測裝置，其特征在于所述螺紋孔的數量為5 10個。
3.按照權利要求I所述的一種車輪輪胎鼓包檢測裝置，其特征在于L型檢測臂的小孔分別裝上調整螺釘(6)，當車輪/輪胎系統破損鼓包時，調整螺釘(6)帶動直桿(2)轉動，引起轉動式限位開關(I)閉合并觸發報警停機。
專利摘要一種車輪輪胎鼓包檢測裝置，主要由L型檢測臂、套管、夾具、直桿、調整螺釘及轉動限位開關組成，主要用于車輪/輪胎疲勞壽命試驗機上，是一種檢測的輪胎發生鼓包，爆胎前預警的安全裝置。使用時，首先松開夾具上的螺母，根據車輪/輪胎位置調整好夾具在直桿上的位置并鎖緊。然后根據輪胎的寬度調整兩個L型檢測臂的位置并鎖緊頂絲。在L型檢測臂上的螺紋孔中分別旋入調整螺釘，使螺釘的頭部分別距胎表面距離約3mm，即可開始試驗。
文檔編號G01M17/02GK202351060SQ20112041939
公開日2012年7月25日 申請日期2011年10月29日 優先權日2011年10月29日
發明者劉春海, 尹志高, 李世德, 盛宏偉 申請人:中信戴卡輪轂制造股份有限公司