一種輕型車輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輕型車輪，屬于汽車零部件技術領域。
【背景技術】
[0002]車輪是輕型商用車必不可少的部件之一。車輪與輪胎合成，固定輪胎內緣，支持輪胎并與輪胎共同承受負荷。車輪和輪胎通過輪胎充氣后形成的壓力和摩擦力，實現彼此之間的正確配合和力的傳遞，同時與前后橋輪邊通過螺栓聯接，接收車橋傳遞過來扭矩，并將其傳遞至輪胎。
[0003]車橋輪邊一般有制動器，故車輪需要考慮空間布置問題，由于空間的局限性，輻板形狀設計就需要特別考慮制動器配合間隙問題。要保證制動器制動后熱量迅速散掉，車輪要保證與輪胎的裝配要求，同時提供裝拆輪胎便利性，為減少振動，需要盡可能降低重量。車輪在車橋上裝配還需要保證裝配精度。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于：提出一種輕型車輪，整體重量輕，并且散熱良好，減少了偏置距，提高了承載強度，采用中心孔定位，降低整體抖動的風險。
[0005]基于輪胎及制動器空間布置要求，本專利采用一件式輪輞結構設計，輪輞輪緣不可分，用輪輞槽提供輪胎拆裝，與多件式輪輞相比，重量降低，且在無內胎輪胎上使用，密封性好，符合設計要求。輪輞加工工藝為滾壓成型，輻板加工工藝為旋壓成型。輪輞與輻板采用二氧化碳氣體保護焊工藝進行焊接合成。
[0006]為了達到以上目的，本實用新型一種輕型車輪，其特征在于，包括采用二氧化碳氣體保護焊工藝焊接合成的兩個零部件，所述兩個零部件分別為采用滾壓成型加工工藝制成的、采用電阻焊工藝焊接成型的輪輞以及采用旋壓成型加工工藝制成的輻板;所述輻板上分別設有在異徑圓周方向上均布的若干個通風孔和若干個螺栓孔;所述輻板的橫截面為U型結構;所述輪輞兩端的橫截面為臺階型結構，所述臺階型結構包括連為一體的兩側的臺階和用于連接輻板的中部平面。
[0007]進一步地，所述臺階型結構的兩側臺階分別為第一臺階和第二臺階;所述第一臺階具有一個臺階面，所述第二臺階具有兩個臺階面;所述臺階為弧度角過渡結構。
[0008]進一步地，所述通風孔設有12個，設置在Φ 288mm的分度圓上，所述通風孔的孔徑為Φ40mmο
[0009]進一步地，所述螺栓孔設有6個，設置在Φ 170mm的分度圓上，所述螺栓孔的直徑為?21mm0
[0010]進一步地，還包括設置在輪輞上的氣門嘴，所述氣門嘴孔的孔徑為Φ11.3mm。氣門嘴孔位設置在一個通風孔處，與螺栓孔在徑向夾角為30°。
[0011]進一步地，還包括設置在輻板上的中心孔。
[0012]本實用新型基于輪胎及制動器空間布置要求，采用一件式輪輞結構設計，輪輞輪緣不可分，用輪輞槽提供輪胎拆裝，與多件式輪輞相比，重量降低，且在無內胎輪胎上使用，密封性好，符合設計要求。輪輞加工工藝為滾壓成型，輻板加工工藝為旋壓成型，輪輞與輻板采用二氧化碳氣體保護焊工藝進行焊接合成。本實用新型采用多通風孔設計，通風孔達12個，增加了散熱面積。本實用新型減少了偏置距，提高了承載強度。車輪最大承載能力為1150kg。本實用新型采用中心孔定位，裝配精度提高了，降低整車抖動風險。
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖對本作進一步的說明。
[0014]圖I為本實用新型的立體圖。
[0015]圖2為本實用新型的主視圖。
[0016]圖3為圖2中A-A的剖視圖。
[0017]圖4為本實用新型裝配結構示意圖。
[0018]圖中：I-輪輞;2-福板;3-中心孔;4-通風孔;5-螺檢孔;6-氣門嘴;7-輪胎;8-第一臺階;9-第二臺階;10-中部平面。
【具體實施方式】
[0019]如圖I和2所示，本實用新型一種輕型車輪，包括采用二氧化碳氣體保護焊工藝焊接合成的兩個零部件，所述兩個零部件分別為采用滾壓成型加工工藝制成的、采用電阻焊工藝焊接成型的輪輞I以及采用旋壓成型加工工藝制成的輻板2;所述輻板2上分別設有在異徑圓周方向上均布的若干個通風孔4和若干個螺栓孔5;所述輻板2的橫截面為U型結構；所述輪輞I兩端的橫截面為臺階型結構，所述臺階型結構包括連為一體的兩側的臺階和用于連接輻板的中部平面10。
[0020]本實用新型所述臺階型結構的兩側臺階分別為第一臺階8和第二臺階9;所述第一臺階8具有一個臺階面，所述第二臺階9具有兩個臺階面;所述臺階為弧度角過渡結構。所述通風孔4設有12個，設置在Φ 288mm的分度圓上，所述通風孔4的孔徑為Φ 40mm。所述螺栓孔5設有6個，設置在Φ 170mm的分度圓上，所述螺栓孔5的直徑為Φ21πιπι。還包括設置在輪輞I上的氣門嘴6，所述氣門嘴6孔的孔徑為Φ 11. 3mm。氣門嘴6孔位設置在一個通風孔4處，與螺栓孔5在徑向夾角為30°。還包括設置在輻板2上的中心孔3。
[0021]本實用新型車輪內偏置距為94mm，輪輞內寬152.5mm。輪輞名義直徑為16英寸（Φ405.6mm)。車輪采用中心孔定位，中心孔直徑為Φ 130mm。輻板與輪輞焊接附近，通風孔區域往外張開。輪輞翻邊高18.3mm，翻邊寬13.6mm。
[0022]本實用新型基于輪胎及制動器空間布置要求，采用一件式輪輞結構設計，輪輞輪緣不可分，用輪輞槽提供輪胎拆裝，與多件式輪輞相比，重量降低，且在無內胎輪胎上使用，密封性好，符合設計要求。輪輞加工工藝為滾壓成型，輻板加工工藝為旋壓成型。輪輞與輻板采用二氧化碳氣體保護焊工藝進行焊接合成。本實用新型采用多通風孔設計，通風孔達12個，增加了散熱面積。本實用新型減少了偏置距，提高了承載強度。車輪最大承載能力為1150kg。本實用新型采用中心孔定位，降低了整車抖動風險。
[0023]本實用新型提供一種新的車輪，包括輻板和輪輞。采用中心定位，解決了定位精度問題;解決了制動器空間布置問題;解決了通風散熱問題;達到了輕量化要求;解決了承載不足的問題。輪輞加工工藝為滾壓成型，輻板加工工藝為旋壓成型。輪輞和輻板采用二氧化碳氣體保護焊工藝進行焊接合成，工藝簡單。使用該車輪時，先將氣門嘴裝配于車輪上，再將輪胎與車輪合成，然后再將車輪總成裝配在車橋上，擰緊六個固定螺栓，即裝配完成。
[0024]該車輪根據車輛特點進行設計，滿足整車在不同環境下使用要求，通風孔有12個，對制動器散熱較好，也保證了制動器裝配空間。在設計時很好的考慮了拆裝維修，在拆下車輪螺栓后，即可拆下車輪。生產高效，使用可靠，符合整車零部件研發生產要求，通過試驗和生產，驗證該車輪符合要求。
[0025]除上述實例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種輕型車輪，其特征在于:包括采用二氧化碳氣體保護焊工藝焊接合成的兩個零部件，所述兩個零部件分別為采用滾壓成型加工工藝制成的、采用電阻焊工藝焊接成型的輪輞（I)以及采用旋壓成型加工工藝制成的輻板(2);所述輻板(2)上分別設有在異徑圓周方向上均布的若干個通風孔(4)和若干個螺栓孔(5);所述輻板(2)的橫截面為U型結構;所述輪輞（I)兩端的橫截面為臺階型結構，所述臺階型結構包括連為一體的兩側的臺階和用于連接輻板的中部平面(10)。2.根據權利要求I所述的一種輕型車輪，其特征在于:所述臺階型結構的兩側臺階分別為第一臺階(8)和第二臺階(9);所述第一臺階(8)具有一個臺階面，所述第二臺階(9)具有兩個臺階面;所述臺階為弧度角過渡結構。3.根據權利要求I所述的一種輕型車輪，其特征在于:所述通風孔(4)設有12個，設置在Φ 288mm的分度圓上，所述通風孔(4 )的孔徑為Φ 40mm。4.根據權利要求I所述的一種輕型車輪，其特征在于:所述螺栓孔(5)設有6個，設置在Φ 17Omm的分度圓上，所述螺栓孔(5)的直徑為Φ 2Imm。5.根據權利要求I所述的一種輕型車輪，其特征在于:還包括設置在輪輞（I)上的氣門嘴(6)，所述氣門嘴(6)孔的孔徑為Φ 11.3mm;所述氣門嘴(6)孔位設置在一個通風孔(4)處，與螺栓孔(5)在徑向夾角為30°。6.根據權利要求I所述的一種輕型車輪，其特征在于:還包括設置在輻板(2)上的中心孔(3)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種輕型車輪，包括采用二氧化碳氣體保護焊工藝焊接合成的兩個零部件，所述兩個零部件分別為采用滾壓成型加工工藝制成的、采用電阻焊工藝焊接成型的輪輞以及采用旋壓成型加工工藝制成的輻板；所述輻板上分別設有在異徑圓周方向上均布的若干個通風孔和若干個螺栓孔；所述輻板的橫截面為U型結構；所述輪輞兩端的橫截面為臺階型結構，所述臺階型結構包括連為一體的兩側的臺階和位于中部用于連接輻板的平面。本實用新型一種輕型車輪，整體重量輕，并且散熱良好，減少了偏置距，提高了承載強度，采用中心孔定位，降低整體抖動的風險。
【IPC分類】B60B3/10, B60B21/00
【公開號】CN205149384
【申請號】CN201520954536
【發明人】楊情操, 朱曉, 徐勁, 張湯赟
【申請人】南京依維柯汽車有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月26日