一種汽車發動機減震裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其是一種汽車發動機減震裝置，包括第一安裝板，所述第一安裝板的下表面中心與安裝扣的上表面連接，所述第一螺桿的上部與第一彈簧的一端連接，所述第一彈簧的另一端套設在第二螺桿上，所述第二螺桿的頂端安裝在第二安裝板的下表面中心，所述第二安裝板的下表面邊緣設置有第一限位板，所述第二安裝板的上表面邊緣設置有若干第二連接塊，且第二連接塊的上端安裝有伸縮桿，所述伸縮桿的外表面套設有第二彈簧，所述伸縮桿遠離第二連接塊的一端安裝有第一連接塊，所述第一連接塊設置在第三安裝板的下表面邊緣，所述第三安裝板的上表面中心設置有連接扣。本實用新型結構簡單、設計合理，有效地延長使用壽命。
【專利說明】
一種汽車發動機減震裝置
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種汽車發動機減震裝置。
【背景技術】
[0002]減震裝置的作用是為了降低發動機在高速運轉時所產生的震動，這樣使得發動機以及變速箱的各個部件能夠在一個合理的震動范圍內工作，確保各零件的正常工作，為整個機器的工作穩定性和舒適性提供了保障。目前發動機體與機架之間的減震裝置大多采用單層彈簧結構，但由于受體積和裝配因素等影響，即使裝配好之后，減震效果也會存在缺陷。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型解決的技術問題在于克服現有技術的缺陷，提供一種汽車發動機減震裝置。本實用新型結構簡單、設計合理，有效地延長使用壽命。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種汽車發動機減震裝置，包括第一安裝板，所述第一安裝板的上表面邊緣設置有第二限位板，所述第一安裝板的下表面中心與安裝扣的上表面連接，所述安裝扣和第一安裝板的中心開設有通孔，且通孔內安裝有第一螺桿，所述第一螺桿的上部與第一彈簧的一端連接，所述第一彈簧的另一端套設在第二螺桿上，所述第二螺桿的頂端安裝在第二安裝板的下表面中心，所述第二安裝板的下表面邊緣設置有第一限位板，且第一限位板套設在第二限位板內；
[0006]所述第二安裝板的上表面邊緣設置有若干第二連接塊，且第二連接塊的上端安裝有伸縮桿，所述伸縮桿的外表面套設有第二彈簧，且第二彈簧的一端與第二連接塊連接，所述伸縮桿遠離第二連接塊的一端安裝有第一連接塊，所述第一連接塊與第二彈簧的另一端連接，所述第一連接塊設置在第三安裝板的下表面邊緣，所述第三安裝板的上表面中心設置有連接扣。
[0007]優選的，所述第一安裝板、第二安裝板和第三安裝板均為圓柱形安裝板，且第二安裝板和第三安裝板大小相同，第一安裝板的直徑大于第二安裝板的直徑。
[0008]優選的，所述第一彈簧的兩端均通過螺母固定在第一螺桿和第二螺桿上，且第一彈簧為加粗型彈簧。
[0009]優選的，所述第二安裝板和第三安裝板之間設置有8-12個伸縮桿，且每個伸縮桿上均套設有第二彈簧。
[0010]優選的，所述安裝扣和連接扣的安裝臂上均開設有安裝孔。
[0011]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結構簡單，通過加入三層安裝板來達到減震效果，并且安裝板之間設置有彈簧來進行減震，而第一安裝板與第二安裝板之間采用加粗彈簧來增加發動機的穩定性，而第二安裝板與第一安裝板之間安裝多個彈簧，并且彈簧的內部設置有伸縮桿，保證發動機工作時不會偏離，大大的減小發動機的減震效果。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型結構不意圖。
[0013]圖中:安裝扣1、第一螺桿2、第一安裝板3、第一彈簧4、第二安裝板5、伸縮桿6、第一連接塊7、第二彈簧8、連接扣9、第三安裝板10、第二螺桿11、第二連接塊12、第一限位板13、第二限位板14。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:一種汽車發動機減震裝置，包括第一安裝板3，所述第一安裝板3的上表面邊緣設置有第二限位板14，所述第一安裝板3的下表面中心與安裝扣I的上表面連接，所述安裝扣I和第一安裝板3的中心開設有通孔，且通孔內安裝有第一螺桿2，所述第一螺桿2的上部與第一彈簧4的一端連接，所述第一彈簧4的另一端套設在第二螺桿11上，所述第一彈簧4的兩端均通過螺母固定在第一螺桿2和第二螺桿11上，且第一彈簧4為加粗型彈簧，增加穩定性，所述第二螺桿11的頂端安裝在第二安裝板5的下表面中心，所述第二安裝板5的下表面邊緣設置有第一限位板13，且第一限位板13套設在第二限位板14內，所述安裝扣I和連接扣9的安裝臂上均開設有安裝孔，方便安裝，操作便捷。
[0016]所述第二安裝板5的上表面邊緣設置有若干第二連接塊12，且第二連接塊12的上端安裝有伸縮桿6，所述伸縮桿6的外表面套設有第二彈簧8，且第二彈簧8的一端與第二連接塊12連接，所述伸縮桿6遠離第二連接塊12的一端安裝有第一連接塊7，所述第一連接塊7與第二彈簧8的另一端連接，所述第一連接塊7設置在第三安裝板10的下表面邊緣，所述第二安裝板5和第三安裝板10之間設置有8-12個伸縮桿6，且每個伸縮桿6上均套設有第二彈簧8，增加減震效果，所述第三安裝板10的上表面中心設置有連接扣9，所述第一安裝板3、第二安裝板5和第三安裝板10均為圓柱形安裝板，且第二安裝板5和第三安裝板10大小相同，第一安裝板3的直徑大于第二安裝板5的直徑，能夠起到增強穩定性的效果。
[0017]工作流程:將連接扣9安裝在發動機的底部，而安裝扣I連接在汽車發動機安裝支架上，在發動機工作時第一彈簧4、伸縮桿6和第二彈簧8同時對發動機進行減震，既能達到減震的效果，又能減小發動機的噪音。
[0018]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種汽車發動機減震裝置，包括第一安裝板(3)，其特征在于:所述第一安裝板(3)的上表面邊緣設置有第二限位板(14)，所述第一安裝板(3)的下表面中心與安裝扣(I)的上表面連接，所述安裝扣(I)和第一安裝板(3)的中心開設有通孔，且通孔內安裝有第一螺桿(2)，所述第一螺桿(2)的上部與第一彈簧(4)的一端連接，所述第一彈簧(4)的另一端套設在第二螺桿(11)上，所述第二螺桿(11)的頂端安裝在第二安裝板(5)的下表面中心，所述第二安裝板(5)的下表面邊緣設置有第一限位板(13)，且第一限位板(13)套設在第二限位板(14)內； 所述第二安裝板(5)的上表面邊緣設置有若干第二連接塊(12)，且第二連接塊(12)的上端安裝有伸縮桿(6)，所述伸縮桿(6)的外表面套設有第二彈簧(8)，且第二彈簧(8)的一端與第二連接塊(12)連接，所述伸縮桿(6)遠離第二連接塊(12)的一端安裝有第一連接塊(7)，所述第一連接塊(7)與第二彈簧(8)的另一端連接，所述第一連接塊(7)設置在第三安裝板(10)的下表面邊緣，所述第三安裝板(10)的上表面中心設置有連接扣(9)。2.根據權利要求1所述的一種汽車發動機減震裝置，其特征在于:所述第一安裝板(3)、第二安裝板(5)和第三安裝板(10)均為圓柱形安裝板，且第二安裝板(5)和第三安裝板(10)大小相同，第一安裝板(3)的直徑大于第二安裝板(5)的直徑。3.根據權利要求1所述的一種汽車發動機減震裝置，其特征在于:所述第一彈簧(4)的兩端均通過螺母固定在第一螺桿(2)和第二螺桿(11)上，且第一彈簧(4)為加粗型彈簧。4.根據權利要求1所述的一種汽車發動機減震裝置，其特征在于:所述第二安裝板(5)和第三安裝板(10)之間設置有8-12個伸縮桿(6)，且每個伸縮桿(6)上均套設有第二彈簧5.根據權利要求1所述的一種汽車發動機減震裝置，其特征在于:所述安裝扣(I)和連接扣(9)的安裝臂上均開設有安裝孔。
【文檔編號】F16F7/104GK205678044SQ201620592396
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月16日 公開號201620592396.8, CN 201620592396, CN 205678044 U, CN 205678044U, CN-U-205678044, CN201620592396, CN201620592396.8, CN205678044 U, CN205678044U
【發明人】王輝
【申請人】常州駿輝車輛配件有限公司