減震式飛輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種飛輪，具體地說是一種減震式飛輪。包括一級飛輪、二級飛輪及減震裝置，其中一級飛輪組裝于發動機曲柄軸上，所述二級飛輪組裝于車輛離合器軸上、并且可與所述一級飛輪相對旋轉；所述一級飛輪與二級飛輪之間沿周向設有至少一個用于傳遞扭矩的減震裝置，所述減震裝置包括彈簧導座和容置于彈簧導座內的線圈彈簧，所述彈簧導座上設有用于容納線圈彈簧端部的容納槽，所述容納槽內設有用于增強容納槽內側強度的加固部；所述一級飛輪的扭矩通過多個線圈彈簧傳遞給二級飛輪。本實用新型在減震式飛輪反復運轉的情況下，即使線圈彈簧端部反復接觸彈簧導座內側，也能防止容納槽內側底面磨損，加大了產品的壽命。
【專利說明】
減震式飛輪
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種飛輪，具體地說是一種減震式飛輪。
技術背景
[0002]—般減震式飛輪組裝于發動機曲柄軸與變速箱輸入軸之間，因發動機的爆炸行程不是連續發生，而是階段性發生，導致曲柄軸輸出的動力伴隨旋轉振動，因此為了減少此類旋轉振動穩定輸出旋轉力而存在的裝置。
[0003]最近為了可對應廣泛的旋轉速度范圍，穩定的容納多樣的因負載的扭力變化，采用雙質量飛輪成為了的趨勢。此類雙質量飛輪包含一級飛輪、二級飛輪、驅動盤、線圈彈簧及軸承等，一級飛輪連接于發動機的曲柄軸，二級飛輪與一級飛輪通過軸承連接可進行相對旋轉，并通過離合器輸入動力驅動盤通過固定部件組裝于二級飛輪一側，驅動盤與線圈彈簧一端接觸，線圈彈簧的另一端與一級飛輪接觸。當與曲柄軸連接的一級飛輪接收到發動機的扭力時，通過線圈彈簧的衰減及減震后，通過驅動盤傳遞至二級飛輪。因此，一級飛輪受到的扭力隨發動機的角度變動及扭力變動，相反二級飛輪受到的扭力通過線圈彈簧的衰減及與蓋之間摩擦減震變更為穩定的扭力傳遞至變速箱。線圈彈簧容納于一對彈簧導座內，此類彈簧導座按圓周方向排列于一級飛輪停止梢與組裝于二級飛輪的驅動盤凸出部之間。彈簧導座具有容納線圈彈簧端部的容納槽，上述容納槽底部為支撐線圈彈簧端部彈力的支撐結構。線圈彈簧有容納于兩種彈簧導座容納槽內，并彈性支撐于容納槽底面的結構。并按:一級飛輪、一級飛輪停止梢、驅動盤凸出部、驅動盤及二級飛輪，此類順序傳遞旋轉力。并且，一般線圈彈簧在因停止梢加壓收縮狀態下傳遞扭力。因此，從一級飛輪傳遞的扭力變化增加線圈彈簧的收縮量，產生減震作用，所以減少旋轉振動及減少噪音。但是，一向使用于減震式飛輪的彈簧導座材質使用塑料材質注塑成型而成，因減震式飛輪反復運轉，線圈彈簧端部以高荷重反復接觸彈簧導座內側，使彈簧導座耐久性下降，內側磨損，導致存在使用壽命縮短的問題。
【實用新型內容】
[0004]針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種減震式飛輪。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0006]—種減震式飛輪，包括一級飛輪、二級飛輪及減震裝置，其中一級飛輪組裝于發動機曲柄軸上，所述二級飛輪組裝于車輛離合器軸上、并且可與所述一級飛輪相對旋轉;所述一級飛輪與二級飛輪之間沿周向設有至少一個用于傳遞扭矩的減震裝置，所述減震裝置包括彈簧導座和容置于彈簧導座內的線圈彈簧，所述彈簧導座上設有用于容納線圈彈簧端部的容納槽，所述容納槽內設有用于增強容納槽內側強度的加固部。
[0007]所述彈簧導座包括兩個導座，各導座上均設有所述容納槽，所述線圈彈簧的兩端分別容置于兩個導座上的容納槽內。
[0008]所述加固部設置于容納槽與線圈彈簧端部接觸的底部。
[0009]所述加固部設置于容納槽與線圈彈簧的端部及外圓周接觸的底部及側面上。
[0010]所述加固部與彈簧導座一體成型。所述加固部采用金屬材質。
[0011]所述二級飛輪的內側固定有驅動盤，所述驅動盤上沿徑向設有突出部，所述一級飛輪的內側設有傳動銷，多個所述減震裝置沿周向排列于所述傳動銷和所述驅動盤的突出部之間。
[0012]所述驅動盤上沿周向設有多個用于與二級飛輪連接的固定孔。
[0013]所述一級飛輪套裝在用于與車輛發動機曲柄軸組裝的盤轂上，所述一級飛輪的外側設有用于增大旋轉慣性的鋼圈，所述鋼圈的外側設有用于與啟動馬達連接的齒圈；所述二級飛輪通過軸承安裝在盤轂上。
[0014]所述一級飛輪的內側邊緣沿周向設有用于容置多個減振裝置的凹槽，多個減振裝置沿周向排列于該凹槽內，所述凹槽的外側設有防止多個減振裝置脫落的固定蓋，所述固定蓋與一級飛輪的鋼圈固定連接。
[0015]本實用新型的優點及有益效果是:
[0016]本實用新型將發動機驅動發生的沖擊降低后傳遞給變速箱，線圈彈簧的彈簧導座容納槽內設置確保強度的加固部，防止線圈彈簧反復接觸產生彈簧導座容納槽內部磨損，增加產品壽命的效果。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的結構不意；
[0018]圖2是本實用新型的側剖視圖；
[0019]圖3是本實用新型中彈簧導座的剖視圖。
[0020]圖中:100為減震式飛輪，120為軸承，140為蓋，200為一級飛輪，210為盤轂，220為鋼圈，230為齒圈，300為二級飛輪，310為固定部件，400為線圈彈簧，500為彈簧導座，510為導座，511為容納槽，520為加固部，600為驅動盤，610為凸起部。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0022]如圖1所示，本實用新型提供的一種減震式飛輪，包括一級飛輪200、二級飛輪30及減震裝置，其中一級飛輪200組裝于發動機曲柄軸上，所述二級飛輪300組裝于車輛離合器軸上、并且可與所述一級飛輪200相對旋轉;所述一級飛輪200與二級飛輪300之間沿周向設有至少一個用于傳遞扭矩的減震裝置，所述減震裝置包括彈簧導座500和容置于彈簧導座500內的線圈彈簧400，所述彈簧導座500上設有用于容納線圈彈簧400端部的容納槽511，所述容納槽511內設有用于增強容納槽511內側強度的加固部520;所述一級飛輪200的扭矩通過多個線圈彈簧400傳遞給二級飛輪300。設置于一級飛輪200與二級飛輪300之間的線圈彈簧400，用于衰減兩者之間的旋轉震動。
[0023]所述線圈彈簧400可以是兩個直徑不同的彈簧組裝而成，直徑大的彈簧內插入直徑小的彈簧構成的雙重線圈彈簧。
[0024]如圖2所示，所述二級飛輪300的內側通過固定部件310固定有驅動盤600，所述驅動盤600上沿徑向設有突出部610，所述一級飛輪200的內側設有傳動銷，多個線圈彈簧400沿周向排列于所述傳動銷和所述驅動盤600的突出部610之間。所述突出部610用于支撐彈簧導座500的端部，所述突出部610為兩個或兩個以上。本實施例中，所述驅動盤600上設有兩個以間距180度分布的突出部610，各突出部610對應一組線圈彈簧400，以實現正向旋轉或反向旋轉時兩者之間的旋轉震動的衰減。
[0025]所述驅動盤600上沿周向設有多個用于與二級飛輪300連接的固定孔，在該固定孔處通過固定部件310與二級飛輪300連接，所述固定部件310可采用螺栓或鉚釘等。
[0026]所述一級飛輪200套裝在用于與車輛發動機曲柄軸組裝的盤轂210上，所述一級飛輪200的外側設有用于增大旋轉慣性彎曲成型的鋼圈220，所述鋼圈220的外側設有用于可與啟動馬達連接的齒圈230，通過啟動馬達達到啟動;所述二級飛輪300通過軸承120安裝在盤轂210上，可使二級飛輪300相對一級飛輪200進行順暢的旋轉。所述二級飛輪300套裝在離合器軸上。
[0027]所述一級飛輪200的內側邊緣沿周向設有用于容置多個減震裝置的凹槽，多個減震裝置容置于該凹槽內，所述凹槽的外側設有防止多個減震裝置脫落的固定蓋140，所述固定蓋140與鋼圈220連接。一級飛輪200、鋼圈220及固定的蓋140防止線圈彈簧400與彈簧導座500脫離。
[0028]所述彈簧導座500包括兩個導座510，各導座510上均設有所述容納槽511，所述線圈彈簧400的兩端分別容置于兩個導座510上的容納槽511內。兩個導座510構成彈簧導座500時，兩個導座510上的容納槽511應相對設置。
[0029]本實用新型的一實施例中，所述加固部520設置于容納槽511與線圈彈簧400的端部接觸的底部。
[0030]本實用新型的另一實施例中，所述加固部520設置于容納槽511與線圈彈簧400的端部及外圓周接觸的底部及側面上，如圖3所示。
[0031]所述彈簧導座500中的兩個導座510由塑料材質注塑成型，所述加固部520在導座510注塑成型時與導座510插入注塑一體成型。所述加固部520為了防止以金屬材質形成的線圈彈簧400反復接觸下的導座510發生磨損，以金屬材質制成。
[0032]在彈簧導座500容納線圈彈簧400狀態下，安裝于一級飛輪200的鋼圈220內部，多個彈簧導座500排列組裝于圓周方向，多個彈簧導座500通過相互的固定方法連接，在一級飛輪200與二級飛輪300之間進行衰減作用時，通過相互碰撞來防止降低衰減作用。加固部520防止在減震式飛輪100的作用時，線圈彈簧400端部反復接觸容納槽510內側，以塑料材質成型的導座510的容納槽511內側面在線圈彈簧400反復接觸導致的磨損。加固部520僅成型于線圈彈簧400端部經常接觸的容納槽511底部或線圈彈簧400末端及端部外表面接觸的容納槽511底面及內表面上形成。
[0033]本實用新型的工作過程是；
[0034]啟動裝有上述減震式飛輪100的車輛，在行駛檔位上踩下加速踏板時，發動機處于爆炸行程時，通過曲柄直接傳遞的一級飛輪200的旋轉速度相對二級飛輪300的旋轉速度快些。此時，一級飛輪200以相對提高的速度的力，通過線圈彈簧400對驅動盤600凸出部610進行加壓，因此二級飛輪300會以更快的速度在盤轂210上旋轉。傳遞一級飛輪200旋轉力給二級飛輪300的線圈彈簧400，將從一級飛輪200的沖擊或振動傳遞至二級飛輪300之前通過自身的彈性力進行衰減，使可以順暢的加速。
[0035]相反，壓縮行程時因驅動力的減少，一級飛輪200的轉速相對二級飛輪300低，因此一級飛輪200相反受到通過線圈彈簧400受到二級飛輪300的力。但此時如上述內容，二級飛輪300的沖擊通過線圈彈簧400自身的彈性力進行衰減，使可順暢的減速。
[0036]本實用新型在彈簧導座500內側成型加強內側強度的增強部，即使減震式飛輪反復運轉，線圈彈簧400端部反復接觸彈簧導座500內側，也能防止容納槽510內側底面磨損，加大了產品的壽命。
[0037]以上所述僅為本實用新型的實施方式，并非用于限定本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進、擴展等，均包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種減震式飛輪，其特征在于，包括一級飛輪(200)、二級飛輪(300)及減震裝置，其中一級飛輪(200)組裝于發動機曲柄軸上，所述二級飛輪(300)組裝于車輛離合器軸上、并且可與所述一級飛輪(200)相對旋轉;所述一級飛輪(200)與二級飛輪(300)之間沿周向設有至少一個用于傳遞扭矩的減震裝置，所述減震裝置包括彈簧導座(500)和容置于彈簧導座(500)內的線圈彈簧(400)，所述彈簧導座(500)上設有用于容納線圈彈簧(400)端部的容納槽(511)，所述容納槽(511)內設有用于增強容納槽(511)內側強度的加固部(520)。2.根據權利要求1所述的減震式飛輪，其特征在于，所述彈簧導座(500)包括兩個導座(510)，各導座(510)上均設有所述容納槽(511)，所述線圈彈簧(400)的兩端分別容置于兩個導座(510)上的容納槽(511)內。3.根據權利要求2所述的減震式飛輪，其特征在于，所述加固部(520)設置于容納槽(511)與線圈彈簧(400)端部接觸的底部。4.根據權利要求2所述的減震式飛輪，其特征在于，所述加固部(520)設置于容納槽(511)與線圈彈簧(400)的端部及外圓周接觸的底部及側面上。5.根據權利要求1-4任一項所述的減震式飛輪，其特征在于，所述加固部(520)與彈簧導座(500)—體成型。6.根據權利要求5所述的減震式飛輪，其特征在于，所述加固部(520)采用金屬材質。7.根據權利要求1所述的減震式飛輪，其特征在于，所述二級飛輪(300)的內側固定有驅動盤(600)，所述驅動盤(600)上沿徑向設有突出部(610)，所述一級飛輪(200)的內側設有傳動銷，多個所述減震裝置沿周向排列于所述傳動銷和所述驅動盤(600)的突出部(610)之間。8.根據權利要求7所述的減震式飛輪，其特征在于，所述驅動盤(600)上沿周向設有多個用于與二級飛輪(300)連接的固定孔。9.根據權利要求1所述的減震式飛輪，其特征在于，所述一級飛輪(200)套裝在用于與車輛發動機曲柄軸組裝的盤轂(210)上，所述一級飛輪(200)的外側設有用于增大旋轉慣性的鋼圈(220)，所述鋼圈(220)的外側設有用于與啟動馬達連接的齒圈(230);所述二級飛輪(300)通過軸承(120)安裝在盤轂(210)上。10.根據權利要求9所述的減震式飛輪，其特征在于，所述一級飛輪(200)的內側邊緣沿周向設有用于容置多個減振裝置的凹槽，多個減振裝置沿周向排列于該凹槽內，所述凹槽的外側設有防止多個減振裝置脫落的固定蓋(140)，所述固定蓋(140)與一級飛輪(200)的鋼圈(220)固定連接。
【文檔編號】F16F15/30GK205592325SQ201620334293
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月20日
【發明人】權信九
【申請人】沈陽平和法雷奧汽車傳動系統有限公司