一種摩托車減震筒夾具的制作方法
【專利摘要】本專利公開了一種摩托車減震筒夾具，包括夾緊液壓缸，夾緊液壓缸上方設有壓緊液壓缸，所述夾緊液壓缸頂部設置有豎向的矩形安裝框，夾緊液壓缸的工作端設置有豎向的推桿，推桿的頂端鉸接有左支桿和右支桿，左支桿的自由端連接有左滑塊，左滑塊上固定連接有左夾爪；右支桿的自由端連接有右滑塊，右滑塊上固定連接有右夾爪；左滑塊和右滑塊均滑動連接在矩形安裝框遠離夾緊液壓缸的一邊，左夾爪和右夾爪之間設有減震筒坯件，減震筒坯件正上方設有壓緊板，壓緊板與壓緊液壓缸連接，與現有技術相比，結構更加簡單，便于操作。
【專利說明】
一種摩托車減震筒夾具
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種摩托車配件夾具，具體涉及一種摩托車減震筒夾具。
【背景技術】
[0002]夾具是指機械制造過程中用來固定加工對象，使之占有正確的位置，以接受施工或檢測的裝置。從廣義上說，在工藝過程中的任何工序，用來迅速、方便、安全地安裝工件的裝置，都可稱為夾具。
[0003]減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
[0004]減震器有許多種類，摩托車中絕大多數采用筒式減震器，而筒式減震器的減震筒坯件在加工過程中，需要使用夾具對減震筒坯件進行夾緊，進而對減震筒坯件進行加工。
[0005]現有技術中有一種摩托車減震筒簡易夾具，包括夾緊油缸、壓緊油缸，夾緊座上成型有通孔，夾緊油缸的活塞軸插套在通孔中，帶缺口的筒狀夾頭螺接在夾緊油缸的活塞軸上，筒狀夾頭的外壁上成型有斜面，相應通孔上部成型有收緊斜面;壓緊油缸的活塞軸上固定有壓板，壓板對著筒狀夾頭。使用時，夾緊油缸、壓緊油缸、夾緊座固定在機架上，摩托車減震筒坯件一頭夾緊在筒狀夾頭中，另一端被壓板壓著，固定牢固，然后通過鉆頭或銑頭對摩托車減震筒坯件進行鉆、銑。
[0006]由于上述夾具的兩夾頭的間距僅限于通孔的寬度，不能適應多種型號的減震筒坯件加工夾緊，不利于加工。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型意在針對現有技術之不足，提供一種摩托車減震筒夾具，它能根據減震筒坯件的尺寸調節左夾爪和右夾爪的間距，適應不同尺寸的工件進行夾緊加工，更加方便。
[0008]本方案中的一種摩托車減震筒夾具，包括夾緊液壓缸，夾緊液壓缸上方設有壓緊液壓缸，所述夾緊液壓缸頂部設置有豎向的矩形安裝框，夾緊液壓缸的工作端設置有豎向的推桿，推桿的頂端鉸接有左支桿和右支桿，左支桿的自由端連接有左滑塊，左滑塊上固定連接有左夾爪;右支桿的自由端連接有右滑塊，右滑塊上固定連接有右夾爪;左滑塊和右滑塊均滑動連接在矩形安裝框遠離夾緊液壓缸的一邊，左夾爪和右夾爪之間設有減震筒坯件，減震筒坯件正上方設有壓緊板，壓緊板與壓緊液壓缸連接。
[0009]上述技術方案的原理是:通過夾緊液壓缸工作，夾緊液壓缸的活塞推動推桿運動，因推桿分別與左支桿和右支桿鉸接，左支桿的自由端連接有左滑塊，左滑塊上固定連接有左夾爪;右支桿的自由端連接有右滑塊，右滑塊上固定連接有右夾爪;左滑塊和右滑塊均滑動連接在矩形安裝框遠離夾緊液壓缸的一邊；因此放入減震筒坯件后，就啟動夾緊液壓缸工作，由于夾緊液壓缸的工作端設置有豎向的推桿，就可以使推桿向下運動，左支桿和右支桿分別推動左滑塊和右滑塊相互靠近，與此同時左夾爪和右夾爪相互靠近，對減震筒坯件實現橫向夾緊，同時壓緊液壓缸工作使壓緊板靠近減震筒坯件，對減震筒坯件另一端進行壓緊，即實現了減震筒坯件縱向的穩固；當減震筒坯件完成加工后，就隨著推桿的向上運動，左支桿和右支桿分別推動左滑塊和右滑塊相互遠離，與此同時左夾爪與右夾爪相互遠離，實現張開，同時使壓緊液壓缸帶動壓緊板遠離減震筒坯件。
[0010]上述技術方案的有益效果是:此摩托車減震筒夾具結構簡單，根據減震筒坯件的尺寸，推動左支桿和右支桿，進行調節左夾爪和右夾爪的距離，以此來適應多種減震筒坯件。
[0011]進一步，所述壓緊板下端成圓錐罩形，相比平面板，使減震筒坯件能卡在罩內，穩固效果更好。
[0012]進一步，所述左夾爪和右夾爪的夾緊面頂部均設有圓弧形突起，由面接觸變為點接觸，使得著力點更集中，能更牢固。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型一種摩托車減震筒夾具實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0015]說明書附圖中的附圖標記包括:夾緊液壓缸1、推桿21、右支桿22、左支桿23、右滑塊24、左滑塊25、左夾爪26、右夾爪27、減震筒坯件3、壓緊板4、壓緊液壓缸5。
[0016]實施例基本如附圖1所不:
[0017]—種摩托車減震筒夾具，包括夾緊液壓缸I，夾緊液壓缸I上方設有壓緊液壓缸5，所述夾緊液壓缸I頂部設置有豎向的矩形安裝框，夾緊液壓缸I的工作端焊接有豎向的推桿21，推桿21的頂端鉸接有左支桿23和右支桿22，左支桿23的自由端連接有左滑塊25，左滑塊25上固定連接有左夾爪26;右支桿22的自由端連接有右滑塊24，右滑塊24上固定連接有右夾爪27;左夾爪26和右夾爪27的夾緊面頂部均設有圓弧形突起，左滑塊25和右滑塊24均滑動連接在矩形安裝框的頂邊，左夾爪26和右夾爪27之間設有減震筒坯件3，減震筒坯件3正上方設有壓緊板4，壓緊板4下端成圓錐罩形，壓緊板4與壓緊液壓缸5連接。
[0018]通過夾緊液壓缸I工作，夾緊液壓缸I的活塞推動推桿21運動，因推桿21分別與左支桿23和右支桿22鉸接，左支桿23的自由端連接有左滑塊25，左滑塊25上固定連接有左夾爪26;右支桿22的自由端連接有右滑塊24，右滑塊24上固定連接有右夾爪27;左滑塊25和右滑塊24均滑動連接在矩形安裝框遠離夾緊液壓缸I的一邊；因此放入減震筒坯件3后，就啟動夾緊液壓缸I工作，由于夾緊液壓缸I的工作端焊接有豎向的推桿21，此時就可以使推桿21向下運動，左支桿23和右支桿22分別推動左滑塊25和右滑塊24相互靠近，與此同時左夾爪26和右夾爪27相互靠近，對減震筒坯件3實現橫向夾緊，同時壓緊液壓缸5工作使壓緊板4靠近減震筒坯件3，對減震筒坯件3另一端進行壓緊，即實現了減震筒坯件3縱向的穩固；當減震筒坯件3完成加工后，就隨著推桿21的向上運動，左支桿23和右支桿22分別推動左滑塊25和右滑塊24相互遠離，與此同時左夾爪26與右夾爪27相互遠離，實現張開，同時使壓緊液壓缸5帶動壓緊板4遠離減震筒坯件3。
[0019]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構和/或特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.一種摩托車減震筒夾具，包括夾緊液壓缸，夾緊液壓缸上方設有壓緊液壓缸，其特征在于，所述夾緊液壓缸頂部設置有豎向的矩形安裝框，夾緊液壓缸的工作端設置有豎向的推桿，推桿的頂端鉸接有左支桿和右支桿，左支桿的自由端連接有左滑塊，左滑塊上固定連接有左夾爪;右支桿的自由端連接有右滑塊，右滑塊上固定連接有右夾爪;左滑塊和右滑塊均滑動連接在矩形安裝框遠離夾緊液壓缸的一邊，左夾爪和右夾爪之間設有減震筒坯件，減震筒坯件正上方設有壓緊板，壓緊板與壓緊液壓缸連接。2.根據權利要求1所述的一種摩托車減震筒夾具，其特征在于:所述壓緊板下端成圓錐罩形。3.根據權利要求2所述的一種摩托車減震筒夾具，其特征在于:所述左夾爪和右夾爪的夾緊面頂部均設有圓弧形突起。
【文檔編號】B23Q3/00GK205600333SQ201620378358
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月29日
【發明人】陳聰
【申請人】重慶雙獅摩托車制造有限公司