一種駐車平衡桿結構及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種駐車平衡桿結構及汽車，涉及汽車制造技術領域，解決了現有技術中駐車拉線在車輛駐車時受力不穩定的問題。該駐車平衡桿結構包括：平衡桿、支撐栓以及平衡桿支撐結構；所述支撐栓的一端與所述平衡桿支撐結構活動套接，另一端通過所述平衡桿中間的一安裝孔與所述平衡桿活動套接，并通過一支撐壓蓋將所述平衡桿固定在所述支撐栓上。本實用新型的方案不但可以增強駐車平衡支架的平衡作用，而且保證了駐車拉線生產和裝調過程中的一致性，減少誤差，且駐車平衡桿具有平衡桿支撐結構，實現了車輛駐車過程中駐車拉線受力的穩定性。
【專利說明】
一種駐車平衡桿結構及汽車
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是指一種駐車平衡桿結構及汽車。
【背景技術】
[0002]在車輛駐車系統中，對于拉索式的輪邊駐車機構，一般從手柄操作端到輪邊是由拉索連接。其中在手柄主拉線和輪邊副拉線連接處有“一拖二”結構。此處“一拖二”結構要求對左右副拉線具有平衡功能，保證左右副拉線受力均勻，行程相當。現有技術中當平衡桿進行大角度的轉動時，不能保證平衡桿的平衡以及駐車拉線在車輛駐車時受力的穩定性，且駐車拉線生產和裝調過程中的一致性誤差大。
[0003]現有技術中，由于駐車平衡桿設計較短，且左右副拉線在實際裝配過程中不能夠保證理想的對稱狀態，會有長度差異，所以在駐車過程中左右拉線行程不易平衡，左右拉線受力差值相對偏大。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種駐車拉線在車輛駐車時受力穩定的駐車平衡桿結構及汽車。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案如下:
[0006]—種駐車平衡桿結構，包括:平衡桿、支撐栓以及平衡桿支撐結構；
[0007]所述支撐栓的一端與所述平衡桿支撐結構活動套接，另一端通過所述平衡桿中間的一安裝孔與所述平衡桿活動套接，并通過一支撐壓蓋將所述平衡桿固定在所述支撐栓上。
[0008]其中，所述平衡桿為凹字形結構。
[0009]所述支撐栓位于所述平衡桿支撐結構上，與所述平衡桿的凹部對應的位置。
[0010]其中，凹字形結構的所述平衡桿的一端設有第一安裝槽，另一端設有第二安裝槽。[0011 ]其中，所述駐車平衡桿結構還包括:第一駐車拉線和第二駐車拉線；
[0012]所述第一駐車拉線與所述第一安裝槽活動連接，所述第二駐車拉線與所述第二安裝槽活動連接。
[0013]本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的駐車平衡桿結構。
[0014]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0015]上述方案中，通過支撐栓的一端與平衡桿支撐結構活動套接，另一端通過平衡桿中間的一安裝孔與平衡桿活動套接，并通過一支撐壓蓋將平衡桿固定在支撐栓上，構成了駐車平衡桿的結構，不但可以增強駐車平衡支架的平衡作用，而且保證了駐車拉線生產和裝調過程中的一致性，減少誤差，且駐車平衡桿具有平衡桿支撐結構，實現了車輛駐車過程中駐車拉線受力的穩定性。
【附圖說明】
[ΟΟ??]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0017]圖2為本實用新型的整體安裝結構示意圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]1-平衡桿;2-支撐栓;3-平衡桿支撐結構;4-支撐壓蓋;5-第一駐車拉線;6_第二駐車拉線;7-安裝孔;8-第一安裝槽;9-第二安裝槽。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0021]本實用新型針對現有的駐車拉線在車輛駐車時受力不穩定的問題，提供一種駐車平衡桿結構及汽車，不但可以增強駐車平衡支架的平衡作用，而且保證了駐車拉線生產和裝調過程中的一致性，減少誤差，且駐車平衡桿具有平衡桿支撐結構，實現了車輛駐車過程中駐車拉線受力的穩定性。
[0022]如圖1、如圖2所示，本實用新型的實施例提供了一種駐車平衡桿結構，包括:平衡桿1、支撐栓2以及平衡桿支撐結構3;
[0023]所述支撐栓2的一端與所述平衡桿支撐結構3活動套接，另一端通過所述平衡桿I中間的一安裝孔7與所述平衡桿I活動套接，并通過一支撐壓蓋4將所述平衡桿I固定在所述支撐栓2上。
[0024]其中，所述駐車平衡桿結構還包括:第一駐車拉線5和第二駐車拉線6;
[0025]本實用新型提供的實施例中，所述平衡桿I用于對所述第一駐車拉線5和第二駐車拉線6起到行程平衡和受力平衡；
[0026]進一步的，所述平衡桿I為凹字形結構，凹字形結構的所述平衡桿I的一端設有第一安裝槽8，另一端設有第二安裝槽9;
[0027]其中，所述第一駐車拉線5與所述第一安裝槽8活動連接，所述第二駐車拉線6與所述第二安裝槽9活動連接。
[0028]所述支撐栓2位于所述平衡桿支撐結構3上，與所述平衡桿I的凹部對應的位置；
[0029]進一步的，所述支撐栓2，用于在平衡桿I實現平衡功能過程中圍繞其旋轉。
[0030]所述平衡桿支撐結構3，用于在平衡桿I實現平衡功能過程中，對平衡桿I起到支撐作用，保證安裝在平衡桿I上的第一駐車拉線5和第二駐車拉線6受力一致，不扭轉；
[0031]進一步的，所述平衡桿支撐結構3的中部設有一矩形的凹槽，使得安裝在其上的支撐栓2可以上下進行活動，在受力時起到一定的緩沖作用。
[0032]所述支撐壓蓋4，用于將所述平衡桿I固定在所述支撐栓2上，防止平衡桿I脫出。
[0033]所述第一駐車拉線5和第二駐車拉線6，用于對平衡桿I施加力，同時所述平衡桿I實現對所述第一駐車拉線5和第二駐車拉線6受力和行程平衡。
[0034]進一步的，所述平衡桿I相對現有技術中的設計較長，在所述第一駐車拉線5和第二駐車拉線6的作用下，以支撐栓2為旋轉軸進行旋轉，由于平衡過程中旋轉角度很小，即實現了第一駐車拉線5和第二駐車拉線6的行程平衡，同時實現了第一駐車拉線5和第二駐車拉線6受力差值偏小的目的；
[0035]所述平衡桿支撐結構3作為平衡桿I工作的支撐，保證了平衡桿I不出現上下扭動的現象，作為所述駐車平衡桿結構的輔助部件；
[0036]進一步的，所述第一駐車拉線5和第二駐車拉線6在實際裝配過程中不能夠保證理想的對稱狀態，會有長度差異，所述長度差異會以平衡桿I的旋轉來實現平衡補償。
[0037]通過支撐栓2的一端與平衡桿支撐結構3活動套接，另一端通過平衡桿I中間的一安裝孔7與平衡桿I活動套接，并通過一支撐壓蓋4將平衡桿I固定在支撐栓2上，構成了駐車平衡桿的結構，不但可以增強駐車平衡支架的平衡作用，而且保證了第一駐車拉線5和第二駐車拉線6生產和裝調過程中的一致性，減少了誤差，且駐車平衡桿具有平衡桿支撐結構3，實現了車輛駐車過程中第一駐車拉線5和第二駐車拉線6受力的穩定性。
[0038]本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的駐車平衡桿結構。
[0039]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種駐車平衡桿結構，其特征在于，包括:平衡桿(I)、支撐栓(2)以及平衡桿支撐結構⑶； 所述支撐栓(2)的一端與所述平衡桿支撐結構(3)活動套接，另一端通過所述平衡桿(I)中間的一安裝孔(7)與所述平衡桿(I)活動套接，并通過一支撐壓蓋(4)將所述平衡桿(I)固定在所述支撐栓(2)上。2.根據權利要求1所述的駐車平衡桿結構，其特征在于，所述平衡桿(I)為凹字形結構。3.根據權利要求2所述的駐車平衡桿結構，其特征在于，所述支撐栓(2)位于所述平衡桿支撐結構(3)上，與所述平衡桿(I)的凹部對應的位置。4.根據權利要求3所述的駐車平衡桿結構，其特征在于，凹字形結構的所述平衡桿(I)的一端設有第一安裝槽(8)，另一端設有第二安裝槽(9)。5.根據權利要求4所述的駐車平衡桿結構，其特征在于，還包括:第一駐車拉線(5)和第二駐車拉線(6); 所述第一駐車拉線(5)與所述第一安裝槽(8)活動連接，所述第二駐車拉線(6)與所述第二安裝槽(9)活動連接。6.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-5任一項所述的駐車平衡桿結構。
【文檔編號】B60T7/08GK205479053SQ201620010079
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月5日
【發明人】于海興
【申請人】北京汽車股份有限公司