電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛制動器技術領域，尤其是涉及一種電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，包括制動輪盤、制動片、電動推桿總成和杠桿，以及卡鉗殼體；制動片包括前制動片和后制動片，前制動片和后制動片平行間隔的滑設在卡鉗殼體內；制動輪盤用于安裝在汽車輪轂上，卡鉗殼體用于安裝在車架上，且前制動片和后制動片分別設置在制動輪盤的兩側；電動推桿總成與杠桿的一端傳動連接，杠桿的另一端通過頂桿與前制動片抵接，且杠桿與電動推桿總成連接的一端至杠桿的支點的距離大于杠桿的另一端至其支點的距離。本實用新型提供制動器控制裝置，采用推力加杠桿結構實現制動力的大幅增長，結構簡單，能夠快速響應制動，有效縮短制動距離，提高行車安全性。
【專利說明】
電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛制動器技術領域，尤其是涉及一種電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置。
【背景技術】
[0002]汽車制動器是汽車上一個重要組成部分，是至關重要的安全裝置，其質量和性能的好壞直接影響到車輛行車的安全。隨著社會的發展和車輛社會保有量的迅猛增加，車輛優良的制動性能已引起社會的廣泛關注，對行車安全性提出了更高的要求。現代車輛制動器主要是采用傳統液壓及氣動制動方式，由于制動管路長、閥類元件較多，往往導致液壓/氣動傳遞遲滯時間較長，再加上機械制動結構的遲滯特性，極易產生制動滯后，這無疑會使制動距離增加，使得安全性降低。另外把盤式制動器用在雙能源混合動力汽車、電動汽車上時，由于它需要另配電動真空栗，因此成本會大幅上升。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，以解決現有技術中存在的制動距離長，制動效能低等技術問題。
[0004]本實用新型提供的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，包括制動輪盤、制動片、電動推桿總成和杠桿，以及卡鑰'殼體;制動片包括如制動片和后制動片，BU制動片和后制動片平行間隔的滑設在卡鉗殼體內；制動輪盤用于安裝在汽車輪轂上，卡鉗殼體用于安裝在車架上，且前制動片和后制動片分別設置在制動輪盤的兩側；電動推桿總成與杠桿的一端傳動連接，杠桿的另一端通過頂桿與前制動片抵接，且杠桿與電動推桿總成連接的一端至杠桿的支點的距離大于杠桿的另一端至其支點的距離。
[0005]進一步地，電動推桿總成包括電機、推桿、螺桿和螺母，以及外殼;推桿為一端開口的中空殼體，推桿的開口端與螺母連接，推桿和螺母均套設在螺桿上;外殼內設置有用于滑設推桿和螺母的第一導套，以及用于滑設頂桿的第二導套；電機設置在外殼外，電機的輸出軸與螺桿的一端固定連接，以帶動推桿沿第一導套移動。
[0006]進一步地，外殼通過壓板與卡鉗殼體轉動連接。
[0007]進一步地，頂桿遠離前制動片的一端通過彈簧與杠桿連接;頂桿的另一端設置有壓板塊，壓板塊緊貼前制動片。
[0008]進一步地，推桿遠離開口端設置有球形凸頭，杠桿的一端設置有與球形凸頭卡合的半球形凹槽。
[0009]進一步地，控制裝置還包括減速器;電機的輸出軸與減速器的輸入齒輪連接，螺桿的一端與減速器的輸出齒輪連接。
[0010]進一步地，控制裝置還包括控制器；控制器與電機電連接，用于控制電機的正反轉。
[0011]進一步地，控制裝置還包括制動踏板傳感器;制動踏板傳感器與控制器電連接。
[0012]進一步地，控制裝置包括兩個行程限位開關;兩個行程限位開關間隔地設置在第一導套內，推桿上設置有凸起，凸起位于兩個行程限位開關之間。
[0013]本實用新型提供的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，采用推力加杠桿結構實現制動力的大幅增長，該裝置結構簡單，能夠快速響應制動，有效縮短制動距離，提高行車安全性。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置的主視剖視圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置的俯視示意圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例提供的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置的電動推桿總成的結構剖視圖；
[0018]附圖標記:
[0019]1-銷軸；2-壓板；3-制動輪盤；
[0020]4-前制動片；5-后制動片；6-輪轂；
[0021]7-輪轂螺栓；8-卡鉗殼體；9-壓板塊；
[0022]I O-頂桿； 11-杠桿； 12-推桿；
[0023]13-減速器；14-電機；15-控制器；
[0024]16-外殼； 17-第二導套；18-制動踏板傳感器；
[0025]19-螺桿； 20-螺母；21-第一導套。
【具體實施方式】
[0026]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0027]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0028]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0029]圖1為本實用新型實施例提供的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置的主視剖視圖；圖2為本實用新型實施例提供的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置的俯視示意圖。如圖1和圖2所示，本實施例提供的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，包括制動輪盤3、制動片、電動推桿總成和杠桿11，以及卡鑰'殼體8 ；制動片包括如制動片4和后制動片5，^iJ制動片4和后制動片5平行間隔的滑設在卡鉗殼體8內；制動輪盤3用于安裝在汽車輪轂6上，卡鉗殼體8用于安裝在車架上，且前制動片4和后制動片5分別設置在制動輪盤3的兩側；電動推桿總成與杠桿11的一端傳動連接，杠桿11的另一端通過頂桿10與前制動片4抵接，且杠桿11與電動推桿總成連接的一端至杠桿11的支點的距離大于杠桿11的另一端至其支點的距離。
[0030]利用電動推桿總成推動杠桿11，杠桿11帶動頂桿10作用在前制動片4上，前制動片4和后制動片5—起作用在制動輪盤3上，實現抱閘剎車制動。利用杠桿11結構，能夠產生大的制動力，有效縮短制動距離。
[0031]通過杠桿11力臂的作用，改變杠桿11支點力臂長度，可以增大約5倍的制動力。
[0032]電動推桿總成的結構可以有多種，例如利用電機和推桿，將電機的旋轉運動轉換成推桿的直線運動，進而對杠桿11的一端施力。
[0033]在上述實施例的基礎上，進一步地，電動推桿總成包括電機14、推桿12、螺桿19和螺母20，以及外殼16;推桿12為一端開口的中空殼體，推桿12的開口端與螺母20連接，推桿12和螺母20均套設在螺桿19上；外殼16內設置有用于滑設推桿12和螺母20的第一導套21，以及用于滑設頂桿10的第二導套17;電機14設置在外殼16外，電機14的輸出軸與螺桿19的一端固定連接，以帶動推桿12沿第一導套21移動。
[0034]在上述實施例的基礎上，進一步地，控制裝置還包括減速器13;電機14的輸出軸與減速器13的輸入齒輪連接，螺桿19的一端與減速器13的輸出齒輪連接。
[0035]參見圖1和圖3，電機14的輸出軸與減速器13的輸入齒輪連接，螺桿19的一端與減速器13的輸出齒輪連接，通過電機14轉動推動螺桿19，進而驅動推桿12在第一導套21內滑動，以對杠桿11的一端施力。杠桿11的另一端與滑設在第二導套17中的頂桿10連接，以推動頂桿10進而帶動前制動片4和后制動片5運動。
[0036]利用電機14和減速器13，可以有效地實現自動控制，可以利用控制器控制電機14的正反轉，電機14正轉，該裝置實現制動，電機14反轉，解除制動力。
[0037]在上述實施例的基礎上，進一步地，外殼16通過壓板2與卡鉗殼體8轉動連接。
[0038]杠桿11的一端與推桿12連接，另一端與頂桿1連接，以杠桿11的支點為軸，推桿12對杠桿11施力時，作為受力點的頂桿10在具有一個水平方向力的同時還具有一個垂直方向的力，于是會將外殼16向上頂起，通過銷軸I將壓板2轉動連接在卡鉗殼體8上，進而使卡鉗殼體8承受住外殼16的受力，以此緩解杠桿11作用在垂直方向的力度。
[0039]在上述實施例的基礎上，進一步地，頂桿10遠離前制動片4的一端通過彈簧與杠桿11連接;頂桿10的另一端設置有壓板塊9，壓板塊9緊貼前制動片4。
[0040]杠桿11與頂桿10連接處有間隙，利用彈簧消除間隙，同時增大彈性，避免桿與桿之間剛度過強易折損。
[0041]頂桿10與前制動片4抵接處設置有壓板塊9，壓板塊9能夠增大作用面積，進而增強制動力。
[0042]在上述實施例的基礎上，進一步地，推桿12遠離開口端設置有球形凸頭，杠桿11的一端設置有與球形凸頭卡合的半球形凹槽。
[0043]利用球形凸頭與半球形凹槽的卡合，增大推桿12作用在杠桿11端部的力的面積，使施力更均勻不易錯動。
[0044]在上述實施例的基礎上，進一步地，控制裝置還包括控制器15;控制器15與電機14電連接，用于控制電機14的正反轉。
[0045]利用控制器15控制電機14的正反轉，電機14正轉時，完成制動；電機14反轉時，解除制動，由此實現自動控制。
[0046]在上述實施例的基礎上，進一步地，控制裝置還包括制動踏板傳感器18;制動踏板傳感器18與控制器15電連接。
[0047]利用制動踏板傳感器18，當傳感器檢測到制動踏板被踩下時，將電信號傳遞給控制器15，從而控制器15可以控制電機14轉動，最終實現制動。通過制動踏板傳感器18，使得控制器15能夠快速響應制動，制動時間縮短，有效保證行車安全。
[0048]在上述實施例的基礎上，進一步地，控制裝置包括兩個行程限位開關(圖中未示出)；兩個行程限位開關間隔地設置在第一導套21內，推桿12上設置有凸起，凸起位于兩個行程限位開關之間。
[0049]電動推桿總成采用螺桿19、螺母20的傳動形式，由電機14通過減速器13輸出動力，螺桿19帶動螺母20做直線移動，進而帶動推桿12在第一導套21內做直線運動，至所需行程時，推桿12上的凸起壓下行程限位開關斷電，使電機14停止運轉，以此限制行程保護電機14行程控制。
[0050]本實施例提供的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置的工作過稱為:駕駛操作人員踩下制動踏板，制動踏板傳感器18將制動信號傳遞給控制器15，控制器15根據預設控制方法發送正轉輸出信號使得電機14正轉，來實現電動推桿總成的伸縮，進而推動杠桿11，以輸出較大制動力;在此作用下壓板2會壓緊，杠桿11推動頂桿10移動，進而使前制動片4、后制動片5從兩側向內壓緊制動輪盤3產生制動力；當操作人員松開腳踏，制動踏板傳感器18將解除制動信號傳遞給控制器15，控制器15斷開所給的制動信號，電機14反轉退出，解除制動力。
[0051]通過以上實施方式，本實施例提供的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，利用控制器感知制動踏板傳感器制動信號，以控制電機正反轉來實現制動或者解除制動，采用推力加杠桿結構實現制動增力結構;該裝置不僅結構簡單，節省布置空間，而且能夠快速響應制動，具有較大的制動力，有效縮短制動距離，提高行車安全性。
[0052]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，其特征在于，包括制動輪盤、制動片、電動推桿總成和杠桿，以及卡鉗殼體； 所述制動片包括前制動片和后制動片，所述前制動片和所述后制動片平行間隔的滑設在所述卡鉗殼體內；所述制動輪盤用于安裝在汽車輪轂上，所述卡鉗殼體用于安裝在車架上，且所述前制動片和所述后制動片分別設置在所述制動輪盤的兩側； 所述電動推桿總成與所述杠桿的一端傳動連接，所述杠桿的另一端通過頂桿與所述前制動片抵接，且所述杠桿與所述電動推桿總成連接的一端至所述杠桿的支點的距離大于所述杠桿的另一端至其支點的距離。2.根據權利要求1所述的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，其特征在于，所述電動推桿總成包括電機、推桿、螺桿和螺母，以及外殼； 所述推桿為一端開口的中空殼體，所述推桿的開口端與所述螺母連接，所述推桿和所述螺母均套設在所述螺桿上； 所述外殼內設置有用于滑設所述推桿和所述螺母的第一導套，以及用于滑設所述頂桿的第二導套;所述電機設置在所述外殼外，所述電機的輸出軸與所述螺桿的一端固定連接，以帶動所述推桿沿所述第一導套移動。3.根據權利要求2所述的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，其特征在于，所述外殼通過壓板與所述卡鉗殼體轉動連接。4.根據權利要求1所述的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，其特征在于，所述頂桿遠離所述前制動片的一端通過彈簧與所述杠桿連接;所述頂桿的另一端設置有壓板塊，所述壓板塊緊貼所述前制動片。5.根據權利要求2所述的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，其特征在于，所述推桿遠離所述開口端設置有球形凸頭，所述杠桿的一端設置有與所述球形凸頭卡合的半球形凹槽。6.根據權利要求2所述的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，其特征在于，還包括減速器;所述電機的輸出軸與所述減速器的輸入齒輪連接，所述螺桿的一端與所述減速器的輸出齒輪連接。7.根據權利要求2所述的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，其特征在于，還包括控制器;所述控制器與所述電機電連接，用于控制所述電機的正反轉。8.根據權利要求7所述的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，其特征在于，還包括制動踏板傳感器;所述制動踏板傳感器與所述控制器電連接。9.根據權利要求7所述的電動推桿式汽車盤式制動器控制裝置，其特征在于，還包括兩個行程限位開關;兩個所述行程限位開關間隔地設置在所述第一導套內，所述推桿上設置有凸起，所述凸起位于兩個所述行程限位開關之間。
【文檔編號】F16D123/00GK205479042SQ201620276705
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月5日
【發明人】趙虎, 劉情厚, 徐祖建
【申請人】鄖縣金龍工貿有限公司