一種減震器結構及汽車的制作方法
【技術領域】
[〇〇〇1]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種減震器結構及汽車。
【背景技術】
[0002]懸架系統的減震器結構通常設有螺旋彈簧，在車身跳動的過程中，由螺旋彈簧先變形，吸收車身跳動的能量，隨后減震器本體的活塞伸長或壓縮，將車身跳動的能量轉化為減震器內部液體或氣體的熱能，以緩沖能量，達到減震的效果。
[0003]而現有減震器結構中，經常因為布置空間不足，導致減震器及螺旋彈簧需布置在同一軸線上，即螺旋彈簧需套設在減震器本體外圍，而這樣的配合結構需要增加螺旋彈簧的安裝支架來卡合住螺旋彈簧的兩端，一方面增加了生產成本以及懸架系統的重量，不利于車輛的輕量化設計；另一方面還產生較大的安裝干涉問題，增加了車輛組裝工作的復雜性。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供了一種減震器結構及汽車，其目的是為了解決現有的螺旋彈簧需套設在減震器本體外圍的結構中，增加了生產成本以及懸架系統的重量，以及產生較大的安裝干涉的問題。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種減震器結構，包括:工作套筒，套設在工作套筒之外的儲油缸筒，穿設過工作套筒的一端的活塞桿，與活塞桿相連的、位于工作套筒內部的活塞；
[0006]工作套筒、儲油缸筒的筒體均設有可折疊結構；
[0007]活塞與活塞桿固定連接；工作套筒內，活塞以上的部分為上腔室，活塞以下的部分為下腔室；
[0008]活塞上設有可朝向下腔室開啟的伸張閥和可朝向上腔室開啟的流通閥；
[0009]工作套筒的筒底設有可朝向儲油缸筒開啟的壓縮閥和可朝向下腔室開啟的補償閥。
[0010]優選地，儲油缸筒頂部設有用于封閉儲油缸筒筒體的油封。
[0011]優選地，油封頂部設有防塵罩結構。
[0012]優選地，減震器結構設有用于與車身減震塔安裝的第一安裝支架和用于與車身懸架安裝的第二安裝支架。
[0013]優選地，可折疊結構的材質為彈簧鋼。
[0014]為了實現上述目的，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述減震器結構。
[0015]本實用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0016]本實用新型提供的減震器結構及汽車，在儲油缸筒以及工作套筒的筒體設置了可折疊結構，使儲油缸筒以及工作套筒具備螺旋彈簧功能，可有效地將車身跳動的動能轉化為彈性勢能并通過可折疊結構吸收；取消了原有的螺旋彈簧，減輕了零部件重量，降低了生產成本，節約了安裝空間。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的實施例所述的減震器結構的結構示意圖；
[0018]圖2為圖1的A-A向剖視圖。
[0019]附圖標記說明:
[0020]1、工作套筒；2、儲油缸筒；3、活塞桿；4、活塞；5、可折疊結構；6、上腔室；7、下腔室；8、伸張閥；9、流通閥；10、壓縮閥；11、補償閥；12、油封；13、防塵罩結構；14、第一安裝支架；15、第二安裝支架。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0022]本實用新型針對現有的問題，提供了一種減震器結構及汽車，目的是為了解決現有的螺旋彈簧需套設在減震器本體外圍的結構中，增加了生產成本以及懸架系統的重量，以及產生較大的安裝干涉的問題。
[0023]如圖1-圖2所示，本實用新型的實施例提供了一種減震器結構，包括:工作套筒1，套設在工作套筒1之外的儲油缸筒2，穿設過工作套筒1的一端的活塞桿3，與活塞桿3相連的、位于工作套筒1內部的活塞4 ;其中，活塞4隨著活塞桿3的往復運動而運動。
[0024]工作套筒1、儲油缸筒2的筒體均設有可折疊結構5 ;優選地，可折疊結構5的材質為彈簧鋼，可折疊結構5具備螺旋彈簧功能，可有效地將車身跳動的動能轉化為彈性勢能并通過可折疊結構5吸收。
[0025]活塞4與活塞桿3固定連接；工作套筒1內，活塞4以上的部分為上腔室6，活塞4以下的部分為下腔室7 ;
[0026]活塞4上設有可朝向下腔室7開啟的伸張閥8和可朝向上腔室6開啟的流通閥9 ;
[0027]工作套筒1的筒底設有可朝向儲油缸筒2開啟的壓縮閥10和可朝向下腔室7開啟的補償閥11 ;
[0028]其中，該減震器結構的壓縮過程為:車輛的車輪向上運動(比如車輪乳到地面凸起時)，車輪靠近懸架，減震器結構受到壓縮，首先可折疊結構5被壓縮，將車身跳動的動能轉化為彈性勢能；隨之活塞4向下移動，導致下腔室7的容積減小，油壓升高，油液經流通閥9流到上腔室6 ;由于上腔室6被活塞桿3占去一部分體積，因此上腔室6內增加的容積小于下腔室7減小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥10，流回儲油缸筒2，這些閥門對油液的節流作用便產生了成對懸架壓縮運動的阻尼力。
[0029]其中，該減震器結構的伸張過程為:車輛的車輪向下運動(比如車輪陷入地面凹坑時)，車輪遠離懸架，減震器結構受到拉伸，首先可折疊結構5被拉伸，將車身跳動的動能轉化為彈性勢能；隨之活塞4向上移動，導致上腔室6的容積減小，油壓升高，流通閥9關閉，上腔室6內部的油液推開伸張閥8流入下腔室7 ;由于上腔室6被活塞桿3占去一部分體積，因此上腔室6內減小的容積小于下腔室7增加的容積，因此下腔室7內產生一部分真空，此時，儲油缸筒2中的油液便推開補償閥11流入下腔室7進行補充，這些閥門對油液的節流作用便產生了成對懸架伸張運動的阻尼力。
[0030]優選地，儲油缸筒2頂部設有用于封閉儲油缸筒2筒體的油封12，避免儲油缸筒2內部的油液流出。
[0031]優選地，油封12頂部設有防塵罩結構13。
[0032]優選地，減震器結構設有用于與車身減震塔安裝的第一安裝支架14和用于與車身懸架安裝的第二安裝支架15。
[0033]為了實現上述目的，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述減震器結構。
[0034]本實用新型提供的減震器結構及汽車，在儲油缸筒2以及工作套筒1的筒體設置了可折疊結構5，使儲油缸筒2以及工作套筒1具備螺旋彈簧功能，可有效地將車身跳動的動能轉化為彈性勢能并通過可折疊結構5吸收；取消了原有的螺旋彈簧，減輕了零部件重量，降低了生產成本，節約了安裝空間。
[0035]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種減震器結構，其特征在于，包括:工作套筒(1)，套設在所述工作套筒(1)之外的儲油缸筒(2)，穿設過所述工作套筒(1)的一端的活塞桿(3)，與所述活塞桿(3)相連的、位于所述工作套筒(1)內部的活塞(4); 所述工作套筒(1)、儲油缸筒(2)的筒體均設有可折疊結構(5)； 所述活塞⑷與所述活塞桿⑶固定連接；所述工作套筒⑴內，所述活塞⑷以上的部分為上腔室出)，所述活塞(4)以下的部分為下腔室(7); 所述活塞(4)上設有可朝向所述下腔室(7)開啟的伸張閥(8)和可朝向所述上腔室(6)開啟的流通閥(9); 所述工作套筒(1)的筒底設有可朝向所述儲油缸筒(2)開啟的壓縮閥(10)和可朝向所述下腔室(7)開啟的補償閥(11)。2.根據權利要求1所述的減震器結構，其特征在于，所述儲油缸筒(2)頂部設有用于封閉所述儲油缸筒⑵筒體的油封(12)。3.根據權利要求2所述的減震器結構，其特征在于，所述油封(12)頂部設有防塵罩結構(13)。4.根據權利要求1所述的減震器結構，其特征在于，所述減震器結構設有用于與車身減震塔安裝的第一安裝支架(14)和用于與車身懸架安裝的第二安裝支架(15)。5.根據權利要求1所述的減震器結構，其特征在于，所述可折疊結構(5)的材質為彈簧鋼。6.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-5任一項所述的減震器結構。
【專利摘要】本實用新型提供了一種減震器結構及汽車，該減震器結構包括：工作套筒，套設在工作套筒之外的儲油缸筒，穿設過工作套筒的一端的活塞桿，與活塞桿相連的、位于工作套筒內部的活塞；工作套筒、儲油缸筒的筒體均設有可折疊結構；活塞與活塞桿固定連接；工作套筒內，活塞以上的部分為上腔室，活塞以下的部分為下腔室；活塞上設有可朝向下腔室開啟的伸張閥和可朝向上腔室開啟的流通閥；工作套筒的筒底設有可朝向儲油缸筒開啟的壓縮閥和可朝向下腔室開啟的補償閥。本實用新型在儲油缸筒以及工作套筒的筒體設置了可折疊結構，取消了原有的螺旋彈簧，減輕了零部件重量，降低了生產成本，節約了安裝空間。
【IPC分類】F16F9/32, F16F9/36, F16F9/16
【公開號】CN205001432
【申請號】CN201520742034
【發明人】王子齊
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年9月23日