一種手自一體變速箱的換擋操縱機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車選換擋技術領域，尤其涉及一種手自一體變速箱的換擋操縱機構。
【背景技術】
[0002]現有匹配手自一體變速箱的換擋操縱機構，多是在換擋機構的換擋桿上放置換擋位置傳感器，感應換擋位置的變化，再將換擋信息傳遞到自動變速箱控制單元，由自動變速箱控制單元控制變速箱換擋執行機構，實現換擋。由于此換擋操縱結構采用全信號控制換擋，換擋拉絲在整個過程中不起作用，僅是駐車時使用，換擋操縱機構的成本較高，維修不方便，
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種手自一體變速箱的換擋操縱機構，分別通過機械操作和信號控制實現不同擋位的換擋操作，結構簡單，成本降低。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0005]一種手自一體變速箱的換擋操縱機構，包括固定連接的底座和機構本體，所述機構本體包括外殼、相互固定的換擋桿和換擋支桿，所述換擋支桿的底端與主銷軸連接，且頂端與擋槽板的擋槽位配合，所述外殼上固定有電路板，所述電路板上有且僅有手動模式各擋位的位置傳感器。
[0006]優選地，所述換擋桿上與所述電路板對應的位置固定有磁鐵，所述位置傳感器為霍爾傳感器。
[0007]優選地，所述位置傳感器包括手動加擋傳感器、手動模式傳感器、手動減擋傳感器。
[0008]優選地，所述擋槽板開設有一排自動模式擋槽位，所述自動模式擋槽位由前至后依次為駐車擋槽位、倒擋槽位、空擋槽位和前進擋槽位；所述前進擋槽位的一側設有手動模式擋槽位，所述手動模式擋槽位的前方設有手動模式減擋槽位，且后方設有手動模式加擋槽位。
[0009]優選地，所述擋槽板為L形板，所述自動模式擋槽位位于所述L形板的其中一條邊上，手動模式各擋槽位位于所述L形板另一條邊上。
[0010]優選地，所述底座和所述機構本體為可拆卸式固定連接。
[0011]本實用新型提供了一種手自一體變速箱的換擋操縱機構，包括固定連接的底座和機構本體，所述機構本體中包括外殼、相互固定的換擋桿和換擋支桿，所述換擋支桿的底端與主銷軸連接，且頂端與擋槽板的擋位槽配合，所述外殼上固定有電路板，所述電路板上有且僅有手動模式各擋位的位置傳感器。進行自動模式擋位換擋時，換擋桿拉動換擋拉索進行運動，拉索拉動變速器的換擋搖臂I進行換擋，自動模式的換擋過程是全部靠機械動作完成的；而進行手動模式換擋時，換擋拉索不動，由電路板上的位置傳感器輸出擋位信號，擋位信號被采集并經控制電路處理后，傳遞給自動變速箱控制單元實現通訊，從而控制變速器的換擋執行機構實現換擋。此換擋操縱機構通過機械操作和信號控制兩種方式，完成不同模式下擋位的換擋操作，結構簡單，成本低。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0013]圖1為本實用新型實施例提供的換擋操縱機構的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型實施例中機構本體內部的結構示意圖；
[0015]圖3為本實用新型實施例中電路板固定位置示意圖；
[0016]圖4為本實用新型實施例中電路板的結構示意圖；
[0017]圖5為本實用新型實施例中擋槽板的結構示意圖。
[0018]其中上述附圖中的標號說明如下:
[0019]1-基座，2-機構本體；
[0020]21-外殼，22-換擋桿，23-換擋支桿，24-主銷軸，25-擋槽板，26-電路板，27-位置傳感器，29-磁鐵；
[0021]27a-手動加擋傳感器，27b-手動模式傳感器，27c-手動減擋傳感器；
[0022]a-駐車擋槽位，b-倒擋槽位，C-空擋槽位，d-前進擋槽位，e-手動模式減擋槽位，f_手動模式擋槽位，g-手動模式加擋槽位。
【具體實施方式】
[0023]為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步的詳細介紹。
[0024]參考圖1?2，本實用新型提供的手自一體變速箱的換擋操縱機構，包括固定連接的底座I和機構本體2，所述機構本體2中包括外殼21、相互固定的換擋桿22和換擋支桿23，所述換擋支桿23的底端與主銷軸24連接，且頂端與擋槽板25的擋槽位配合，所述外殼21上固定有電路板26，所述電路板26上有且僅有手動模式各擋位的位置傳感器27。
[0025]自動模式擋位包括駐車擋(P擋)、倒擋(R擋)、空擋(N擋)、前進擋(D擋)，當進行自動模式換擋時，換擋桿22繞主銷軸24旋轉，換擋支桿23卡接到對應的擋槽位，換擋桿22拉動換擋拉索進行運動，拉動變速器的換擋搖臂進行換擋，自動模式的換擋過程全部是靠機械動作完成的。
[0026]手動模式擋位包括手動模式擋(M擋)、加速擋(M+)和減速擋(M-)，進行手動模式換擋時，換擋拉索不動，而是由位置傳感器27輸出擋位信號，擋位信號被采集并經控制電路處理后，傳遞給自動變速箱控制單元T⑶實現通訊，從而控制變速器的換擋執行機構實現換擋。
[0027]由上可知，此換擋操縱機構分別通過機械操控制自動模式換擋，通過信號控制實現手動模式換擋，節省了傳感器的使用數量，降低了成本，且此機構結構簡單，使用方便。
[0028]優選地，所述位置傳感器27為霍爾傳感器，參考圖3，所述換擋桿22上與所述電路板26對應的位置固定有磁鐵28，換擋桿22擺動時，磁鐵28和霍爾傳感器會進行相應的電磁感應，產生電信號，傳給TCU進行控制。霍爾傳感器高效、穩定，同時與其匹配的結構簡單。
[0029]可以理解地，所述位置傳感器27也可為電磁式、電容式等其他形式的傳感器。
[0030]參考圖4，所述位置傳感器27包括手動加擋傳感器27a、手動模式傳感器27b、手動減擋傳感器27c，所述換擋桿22上固定有與上述三個傳感器--對應的磁鐵。
[0031 ] 參考圖5，在本實施例中，所述擋槽板25開設有一排自動模式擋槽位，所述自動模式擋槽位由前至后依次為駐車擋槽位a、倒擋槽位b、空擋槽位c和前進擋槽位d，各擋槽位采用直排式布置，便于操作；所述前進擋槽位d —側設有手動模式擋槽位f，所述手動模式擋槽位f的前方設有手動模式減擋槽位e，且后方設有手動模式加擋槽位g。各槽位的形狀可根據具體車型或用戶需求進行設計。
[0032]進一步地，所述擋槽板25優選為L形板，所述自動模式擋槽位位于所述L形板的其中一條邊上，手動模式各擋槽位位于所述L形板另一條邊上，占用空間較小，便于布置。
[0033]另外，在該換擋操縱機構中，所述底座I和所述機構本體2為可拆卸式固定連接，匹配不同車型相同變速器時，只需對底座形狀和安裝孔位進行適應性修改，即可滿足不同車型或客戶需求
[0034]以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種手自一體變速箱的換擋操縱機構，其特征在于，包括固定連接的底座(I)和機構本體(2)，所述機構本體(2)包括外殼(21)、相互固定的換擋桿(22)和換擋支桿(23)，所述換擋支桿(23)的底端與主銷軸(24)連接，且頂端與擋槽板(25)的擋槽位配合，所述外殼(21)上固定有電路板(26)，所述電路板(26)上有且僅有手動模式各擋位的位置傳感器(27)。
2.根據權利要求1所述的換擋操縱機構，其特征在于，所述換擋桿(22)上與所述電路板(26)對應的位置固定有磁鐵(28)，所述位置傳感器(27)為霍爾傳感器。
3.根據權利要求2所述的換擋操縱機構，其特征在于，所述位置傳感器(27)包括手動加擋傳感器(27a)、手動模式傳感器(27b)、手動減擋傳感器(27c)。
4.根據權利要求3所述的換擋操縱機構，其特征在于，所述擋槽板(25)開設有一排自動模式擋槽位，所述自動模式擋槽位由前至后依次為駐車擋槽位(a)、倒擋槽位(b)、空擋槽位(c)和前進擋槽位(d);所述前進擋槽位(d)的一側設有手動模式擋槽位(f)，所述手動模式擋槽位(f)的前方設有手動模式減擋槽位(e)，且后方設有手動模式加擋槽位(g)。
5.根據權利要求4所述的換擋操縱機構，其特征在于，所述擋槽板(25)為L形板，所述自動模式擋槽位位于所述L形板的其中一條邊上，手動模式各擋槽位位于所述L形板的另一條邊上。
6.根據權利要求1?5中任一項所述的換擋操縱機構，其特征在于，所述底座(I)和所述機構本體(2)為可拆卸式固定連接。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車選換擋技術領域，公開了一種手自一體變速箱的換擋操縱機構，包括固定連接的底座和機構本體，所述機構本體中包括外殼、相互固定的換擋桿和換擋支桿，所述換擋支桿的底端與主銷軸連接，且頂端與擋槽板的擋位槽配合，所述外殼上固定有電路板，所述電路板上有且僅有手動模式各擋位的位置傳感器。此換擋操縱機構通過機械操作和信號控制兩種方式，完成不同擋位的換擋操作，結構簡單，成本低。
【IPC分類】F16H59-02
【公開號】CN204493680
【申請號】CN201520100495
【發明人】王濤, 李宏玲
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年2月11日