一種內嵌式電動汽車輪轂電機軸承的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開的內嵌式電動汽車輪轂電機軸承，包括外圈（1），內圈（2），保持器（3）和滾動體（4），滾動體放置在外圈和內圈的半圓弧滾道之間，并在保持器內的所有球形兜孔內均勻分布，所述外圈（1）和內圈（2）的滾道為45°接觸角圓弧滾道結構。解決了現有電動車輪轂軸承體積大、重量重、成本高、不宜安裝的弊端，具有可分離、超輕薄的特點，達到減輕軸承自身重量和體積、滿足輪轂電機高轉速需求、提升制造精度和質量穩定性的目的。
【專利說明】一種內嵌式電動汽車輪轂電機軸承
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于輪轂軸承【技術領域】，主要涉及的是一種內嵌式電動汽車輪轂電機軸承。
現有技術
[0002]輪轂軸承是應用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉動提供精確引導的零部件，既承受軸向載荷，又承受徑向載荷，是汽車載重和轉動的重要組成部分。已有的汽車輪轂軸承經歷了以下幾代的發展，第一代為外圈整體性雙列角接觸球軸承或雙列圓錐滾子軸承，第二代為轉向節與軸承外圈為一體的帶法蘭式軸承單元，第三代為內外圈均帶法蘭盤，并集成ABS傳感器的輪轂軸承單元，第四代綜合前幾代的不同特點，將萬向節和軸承再集成化的軸承單元。但是，這些輪轂軸承的設計都是基于傳統內燃機汽車的底盤系統設計的。隨著新能源汽車——純電動汽車的出現，對輪轂軸承的設計提出了新的要求。由于純電動汽車輪轂電機內的空間狹小，輪轂電機需內嵌到輪胎內，而現有的輪轂軸承的外形結構復雜，其內圈或外圈多帶有法蘭盤，ABS傳感器等附屬結構，并需要通過螺栓進行連接，很難于電動汽車的內嵌式輪胎進行匹配，故需要重新進行開發。由于傳統輪轂軸承在外形結構上的復雜性，不僅增加了整套軸承的加工成本，而且還影響了制造精度和質量穩定性。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的由此產生，提出一種內嵌式電動汽車輪轂電機軸承，解決現有電動車輪轂軸承體積大、重量重、成本高、不宜安裝的弊端，具有可分離、超輕薄的特點，達到減輕軸承自身重量和體積、滿足輪轂電機高轉速需求、提升制造精度和質量穩定性的目的。
[0004]本實用新型實現上述目的而采取的技術方案是:一種超輕薄型輪轂軸承主要由外圈，內圈，保持器，滾動體組成，滾動體放置在外圈和內圈的半圓弧滾道之間，并在保持器內的所有球形兜孔內均勻分布，所述外圈和內圈的滾道為45°接觸角圓弧滾道結構。
[0005]本實用新型所述內圈和外圈半徑方向上的有效壁厚為4mm。
[0006]本實用新型結構簡單，能夠很好的與純電動汽車輪轂電機內的狹小空間匹配。內圈和外圈采用45°接觸角的圓弧滾道,可同時均衡承受來自徑向方向和軸向方向的外力作用。且內圈和外圈的半徑方向上的有效壁厚僅4mm，相比傳統設計較小近50%左右，另外軸承內部的尼龍保持器采用先進的高強度聚酰胺材料，其整體圓周上的最小壁厚僅2_，在滿足強度和壽命的情況下，有效降低了軸承的橫截面積，減小了裝配空間和自身重量。符合目前電動汽車零部件不斷小型化，輕量化的發展趨勢。
[0007]【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型輪轂電機軸承的內部結構示意圖。
[0009]圖2為本實用新型的尼龍保持器的示意圖。
[0010]圖3為本實用新型的安裝示意圖。[0011]圖中:1、外圈，2、內圈，3、保持器，4、滾動體，5、輪胎，6、輪轂，7、輪轂軸承。【具體實施方式】
[0012]結合附圖，給出本實用新型的實施例如下:
[0013]本所述例所述的超輕薄型輪轂軸承7主要由外圈1，內圈2，保持器3，滾動體4組成，外圈I和內圈2的滾道為45 °圓弧滾道結構，可同時均衡承受來自徑向方向和軸向方向的外力作用。且內圈和外圈半徑方向上的有效壁厚為4mm。保持器3放置在外圈I和內圈2的半圓弧滾道之間，在保持器3的球形兜孔內均安裝有滾動體4。保持器3采用的是高強度聚酰胺材料制作，其最小壁厚為2mm。
[0014]如圖3所示:本實用新型所述的超輕薄型輪轂軸承7內嵌在電動汽車輪胎5之間的輪轂6上。
【權利要求】
1.一種內嵌式電動汽車輪轂電機軸承，包括外圈(1)，內圈(2)，保持器(3)和滾動體(4)，滾動體放置在外圈和內圈的半圓弧滾道之間，并在保持器內的所有球形兜孔內均勻分布，其特征是:所述外圈(I)和內圈(2 )的滾道為45 °接觸角圓弧滾道結構。
2.根據權利要求1所述的內嵌式電動汽車輪轂電機軸承，其特征是:所述外圈(I)和內圈(2)半徑方向上的有效壁厚為4mm。
【文檔編號】F16C33/56GK203453297SQ201320344168
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年6月17日 優先權日:2013年6月17日
【發明者】王迪, 何俊, 馬武偉 申請人:洛陽世必愛特種軸承有限公司