專利名稱：一種多彈簧組合減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛配件技術領域，特指一種多彈簧組合減震器。
背景技術：
目前，現有技術中采用單支彈簧的減震器，單人乘騎時，使用減震彈簧的第一剛度能夠滿足減震需求；當兩人乘騎時，則需要使用減震彈簧10的第二剛度才能滿足要求；但是，摩托車在使用過程中有時需要用來載物，或有時候需要兩人以上乘騎，使用單支彈簧的減震器的承載負荷的能力受到單支彈簧的局限，所以要使用高性能的材料才能滿足永久疲勞，這樣就會造成生產成本增加。
發明內容本實用新型的目的是提供一種增強減震器承載負荷能力的一種多彈簧組合減震器。本實用新型的目的是這樣實現的:一種多彈簧組合減震器，包括缸體組件、彈簧組件和固定架，所述的缸體組件包括缸體、置于缸體內的活塞和活塞桿，所述的彈簧組件由多種型號的彈簧組成，所述的固定架包括上軸套、下軸套和固定在缸體上的定位套，且缸體一端和上軸套固定連接，所述活塞桿的一端和缸體內的活塞固定連接，另一端和下軸套固定連接，所述彈簧組件的多個彈簧分別置于上軸套和下軸套之間且通過定位套固定連接。據上所述的一種多彈簧組合減震器，其中，所述彈簧組件的彈簧為兩種，分別為橫截面為矩形的矩形彈簧，和橫截面為圓形的圓柱彈簧。據上所述的一種多彈簧組合減震器，其中，所述的矩形彈簧和圓柱彈簧采用串聯的方式組成，且矩形彈簧靠近上軸套一端，圓柱彈簧靠近下軸套一端。據上所述的一種多彈簧組合減震器，其中，所述的活塞桿上設置有由聚氨酯橡膠制成的緩沖塞。據上所述的一種多彈簧組合減震器，其中，在原始狀態時，所述圓柱彈簧和矩形彈簧的長度比值為1.2-3。本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是:1、本實用新型將減震彈簧由一條改為兩條，使彈簧剛度曲線由傳統的二段式變成了三段式，不僅滿足正常行駛時的避震，同時還能增加承受負載的能力。2、本實用新型不需要改變后減震器的有效行程，使乘騎摩托車的舒適性能充分體現。3、本實用新型避免了采用高性能材料滿足永久性疲勞，節約了生產成本。

圖1是本實用新型一種多彈簧組合減震器中固定架的結構示意圖。圖1是本實用新型一種多彈簧組合減震器的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1和圖2:—種多彈簧組合減震器，包括缸體組件、彈簧組件和固定架，所述的缸體組件包括缸體100、置于缸體100內的活塞900和活塞桿302，所述的彈簧組件由多種型號的彈簧組成，所述的固定架包括上軸套800、下軸套300和固定在缸體100上的定位套600，且缸體200 —端和上軸套800固定連接，所述活塞桿302的一端和缸體200內的活塞900固定連接，另一端和下軸套300固定連接，所述彈簧組件的多個彈簧分別置于上軸套800和下軸套300之間且通過定位套600固定連接。據上所述的一種多彈簧組合減震器，其中，所述彈簧組件的彈簧為兩種，分別為橫截面為矩形的矩形彈簧700，和橫截面為圓形的圓柱彈簧500。上述中，為了提高其減震效果，所述的矩形彈簧700和圓柱彈簧500采用串聯的方式組成，且矩形彈簧700靠近上軸套800 —端，圓柱彈簧500靠近下軸套300 —端。上述中，為了加強其使用壽命，所述的活塞桿302上設置有由聚氨酯橡膠制成的緩沖塞301。上述中，為了保證其減震效果，在原始狀態時，即未收到外力作用下，所述圓柱彈簧500和矩形彈簧700的長度比值為1.2-3。本實用新型提供的一種多彈簧組合減震器，在使用過程中，當單人乘騎時，由于摩托車的負荷較輕，圓柱彈簧500起主要的承載減震作用，矩形彈簧700起次要承載減震作用，當兩人以上共同乘騎時，由于摩托車的負荷加重，活塞桿302繼續向下運動而加長行程，此時矩形彈簧700和圓柱彈簧500同時起承載減震作用，克服了背景技術中單支彈簧減震器承載負荷的局限性，大大增強了減震器的減震性能；為了防止活塞桿302過度位移導致缸體100與下軸套300之間發生碰撞，故活塞桿302與下軸套300連接處設置有緩沖塞301 ;而且本實用新型不需要改變后減震器的有效行程，使乘騎摩托車的舒適性能充分體現。上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故:凡依本實用新型的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種多彈簧組合減震器，包括缸體組件、彈簧組件和固定架，其特征在于，所述的缸體組件包括缸體、置于缸體內的活塞和活塞桿，所述的彈簧組件由多種型號的彈簧組成，所述的固定架包括上軸套、下軸套和固定在缸體上的定位套，且缸體一端和上軸套固定連接，所述活塞桿的一端和缸體內的活塞固定連接，另一端和下軸套固定連接，所述彈簧組件的多個彈簧分別置于上軸套和下軸套之間且通過定位套固定連接。
2.根據權利要求1所述的一種多彈簧組合減震器，其特征在于:所述彈簧組件的彈簧為兩種，分別為橫截面為矩形的矩形彈簧，和橫截面為圓形的圓柱彈簧。
3.根據權利要求2所述的一種多彈簧組合減震器，其特征在于:所述的矩形彈簧和圓柱彈簧采用串聯的方式組成，且矩形彈簧靠近上軸套一端，圓柱彈簧靠近下軸套一端。
4.根據權利要求3所述的一種多彈簧組合減震器，其特征在于:所述的活塞桿上設置有由聚氨酯橡膠制成的緩沖塞。
5.根據權利要求4所述的一種多彈簧組合減震器，其特征在于:在原始狀態時，所述圓柱彈簧和矩形彈簧 的長度比值為1.2-3。
專利摘要本實用新型屬于車輛配件技術領域，特指一種多彈簧組合減震器，包括缸體組件、彈簧組件和固定架，所述的缸體組件包括缸體、置于缸體內的活塞和活塞桿，所述的彈簧組件由多種型號的彈簧組成，所述的固定架包括上軸套、下軸套和固定在缸體上的定位套，且缸體一端和上軸套固定連接，所述活塞桿的一端和缸體內的活塞固定連接，另一端和下軸套固定連接，所述彈簧組件的多個彈簧分別置于上軸套和下軸套之間且通過定位套固定連接。本實用新型將減震彈簧由一條改為兩條，使彈簧剛度曲線由傳統的二段式變成了三段式，不僅滿足正常行駛時的避震，同時還能增加承受負載的能力，避免了采用高性能材料滿足永久性疲勞，節約了生產成本。
文檔編號F16F13/00GK203161960SQ20132015375
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月29日 優先權日2013年3月29日
發明者王仁偉, 趙國勇 申請人:臺州齊力減震器有限公司