一種汽車減震器的壓縮緩沖彈簧的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種塑膠成品，尤其涉及一種用于汽車減震器中實現復原緩沖的單一化、高剛度、高溫度及耐久性的非金屬彈性部件。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的不斷發展，除了能源動力方面的研發日新月異，追求更高的能效夕卜，對車輛乘坐的舒適度要求也日漸提高，為了緩釋車輛顛簸過程中的能量，這里必然涉及汽車減震器的結構設計。傳統汽車減震器由外殼、進油管、支撐桿及壓縮緩沖彈簧構成。而其中的壓縮緩沖彈簧大都為金屬制品，具有兩個難以克服的技術缺陷。一者金屬制品的壓縮緩沖彈簧質量較大，無形增加了構件及整車的重量，二者雖然采用恒溫液油進行潤滑，消除壓縮緩沖彈簧與支撐桿件間的磨損和摩擦噪音，但金屬制品無法克服銹蝕的缺陷，無法滿足產品對溫度、剛度及耐久性的綜合性能要求。
[0003]為此，研制一種突破金屬制品限制的壓縮緩沖彈簧尤為必要，著眼于降低重量負荷的設計初衷，對產品的規格和綜合性能全方面進行考量，對該類產品的開發從材料、成型模具等方面進行技術創新，是本領域技術人員當前致力于解決的主要技術問題。

【發明內容】

[0004]鑒于上述現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的是提出一種汽車減震器的壓縮緩沖彈簧，解決汽車減震器保持高性能的前提下輕重量化的問題。
[0005]本實用新型的上述目的將通過以下技術方案得以實現:一種汽車減震器的壓縮緩沖彈簧，為一體注塑成型件，其特征在于:所述壓縮緩沖彈簧具有平行排列的中間筋、過渡筋和邊緣筋，所述中間筋的一側由近及遠依次設為一組過渡筋和邊緣筋，中間筋的另一側由近及遠依次設為另一組過渡筋和邊緣筋，各條筋之間一體連接設有軸向伸縮、圓弧狀的彈性薄壁，并且所述彈性薄壁上設有貫通內外的透孔。
[0006]優選的，所述壓縮緩沖彈簧的各條筋中，中間筋的寬度最大，且過渡筋和邊緣筋的寬度順次遞減。
[0007]優選的，所述壓縮緩沖彈簧具有長度向恒定的內徑，且中間筋的外徑最大，過渡筋和邊緣筋的寬度順次遞減。
[0008]優選的，各條所述彈性薄壁的寬度一致。
[0009]優選的，每條所述彈性薄壁上設有一對軸向中心對稱的透孔。
[0010]優選的，各條筋的邊緣設為斜角或圓角。
[0011]應用本實用新型的壓縮緩沖彈簧，較之于傳統用于汽車減震器的彈簧所具有的技術效果在于:采用質量相對較輕的注塑成型生產該塑膠材質的壓縮緩沖彈簧，突破了行業中長久以來依賴金屬制造彈性部件的技術窘境，開拓了全新的彈性產品，并使得產品性能滿足應用的剛度、溫度及耐久性能要求。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型壓縮緩沖彈簧的側視結構示意圖。
[0013]圖2是本實用新型壓縮緩沖彈簧注塑模具的軸剖結構示意圖。
[0014]圖3是圖2所示注塑模具另一視角的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]以下便結合實施例附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的詳述，以使本實用新型技術方案更易于理解、掌握。
[0016]本實用新型突破現有技術在材料和成型工藝方面的局限，創新研制了一種汽車減震器的壓縮緩沖彈簧，并進一步提出了該種彈簧的成型模具，能夠切實解決汽車減震器保持高性能的前提下輕重量化的問題，突破境外地區對該類產品的技術壟斷和產品限制，進一步拓展注塑高性能產品的應用。
[0017]首先，從該種汽車減震器的壓縮緩沖彈簧產品的結構如圖1所示，其為一體注塑成型件，無后道的拼接、粘結等成型手段，能夠保持單一產品剛度的性能要求。該壓縮緩沖彈簧I具有平行排列的中間筋11、過渡筋和邊緣筋，其中中間筋11的一側由近及遠依次設為一組過渡筋12a和邊緣筋13a，中間筋11的另一側由近及遠依次設為另一組過渡筋12b和邊緣筋13b，各條筋之間一體連接設有軸向伸縮、圓弧狀的彈性薄壁14，并且彈性薄壁14上設有貫通內外的透孔。
[0018]從更細化的結構特征來看:上述壓縮緩沖彈簧的各條筋中，中間筋11的寬度最大，且過渡筋12a、12b和邊緣筋13a、13b的寬度順次遞減。產品在汽車減震器的實際應用中呈現自兩端向中間收縮狀，并能使該彈簧在緩沖回彈持續過程中保證只在軸向發生變形。并且壓縮緩沖彈簧具有長度向恒定的內徑，即各條筋的內徑均相同，而中間筋11的外徑最大，過渡筋和邊緣筋的寬度順次遞減，即實際注塑時中間筋的用料與過渡筋、邊緣筋的用料呈遞減分布。為防止產品硌手，上述各條筋的邊緣還可以設為斜角或圓角，以便于成品于汽車減震器中的手動安裝作業。
[0019]此外，各條彈性薄壁14的寬度一致(需要注塑模具及成型治具兩方面的高精度設計，詳細結構后述之)，而且每條彈性薄壁14上設有一對軸向中心對稱的透孔15，主要用于彈簧緩沖回彈過程中油液的釋放及吸入，潤滑完善該壓縮緩沖彈簧在汽車減震器中的性能表現。
[0020]在了解了本創作產品結構的技術上，接下來進一步了解下賴以實現本產品可批量化制造的成型模具，如圖2和圖3所示，該成型模具，包括由前模21、后模22及抽芯23組裝構成的注塑模具2和由鋼箍、壓機構成的成型治具(省略圖示)。特別地，上述該前模21設有一對受控相對閉合、分離的滑塊24，且滑塊24的相對面上凹設有對應壓縮緩沖彈簧外形的模槽241，該模槽241對應各條筋的寬度及厚度設有相配的凹面2411，以及對應彈性薄壁設有微弧面2412，與前模相接閉合或開啟的后模裝接有對應插入上述模槽241之中的圓柱形抽芯23且圓柱形抽芯23對應各條筋的外表面直徑相等、對應各條彈性薄壁的外表面設為相匹配的凸弧面，并且上述滑塊24對應彈性薄壁處設有可控、無縫抵接圓柱形抽芯的鑲針242(用于形成透孔)，閉合狀的前模、后模、圓柱形抽芯及鑲針構成壓縮緩沖彈簧的注塑型腔。[0021 ]作為優選實施例，該鑲針可以一體成型于滑塊上，且鑲針在滑塊閉合過程中抵接圓柱形抽芯并定位;或者該鑲針可以彈性活接于滑塊上，且鑲針在滑塊閉合過程中彈性抵接圓柱形抽芯，旨在注塑作業的同時，在產品上直接形成透孔，避免后道加工。
[0022]此外，滑塊24中的一個設有熱流進膠道243，且進膠道于過渡筋所在位置設為與注塑型腔相連通的進膠點。產品通過注塑機注塑成型，此部分的參數主要是注塑的溫度、壓力、速度以及冷卻周期來控制，模具的溫度由模溫機來控制穩定的制程。
[0023]在完成了產品注塑條件下，本成品需要使用另外配套設計的成型治具進行輔助壓縮，成型治具中的鋼箍的內徑分別與中間筋、過渡筋、邊緣筋的外徑對應匹配，且壓機為可控恒溫型施壓設備，在保持半成品彈簧在一定恒溫條件下進行施壓作業，通過行程及時間控制，壓機軸向壓縮產品至規格長度。這里需要滿足:產品與設計圖紙高度一致，不能有彎曲變形的情況發生。
[0024]因該壓縮緩沖彈簧具有特殊的使用要求，材料需要滿足溫度150°C、剛度8KN以及受力耐久性測試，經研究試制，特提出一種相對滿足性能要求的注塑膠體成分配比:59.5%的Hytrel7246、35%的PBT S600F20及4.25%的Hytrel DYM350及適量添加劑混合配制而成。當然實際產品制作過程中可能有略微的成分增減調整。
[0025]本實用新型該壓縮緩沖彈簧，在產品成型后經反復大量的性能測試，特別是在溫度、剛度及耐久性等方面的性能測試，都達到了超出規格性能要求的滿意結果，產品性價比顯著。
[0026]應用本實用新型的壓縮緩沖彈簧，較之于傳統用于汽車減震器的彈簧所具有的技術效果在于:采用質量相對較輕的注塑成型生產該塑膠材質的壓縮緩沖彈簧，突破了行業中長久以來依賴金屬制造彈性部件的技術窘境，開拓了全新的彈性產品，并使得產品性能滿足應用的剛度、溫度及耐久性能要求。
[0027]本實用新型尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車減震器的壓縮緩沖彈簧，為一體注塑成型件，其特征在于:所述壓縮緩沖彈簧具有平行排列的中間筋、過渡筋和邊緣筋，所述中間筋的一側由近及遠依次設為一組過渡筋和邊緣筋，中間筋的另一側由近及遠依次設為另一組過渡筋和邊緣筋，各條筋之間一體連接設有軸向伸縮、圓弧狀的彈性薄壁，并且所述彈性薄壁上設有貫通內外的透孔。2.根據權利要求1所述汽車減震器的壓縮緩沖彈簧，其特征在于:所述壓縮緩沖彈簧的各條筋中，中間筋的寬度最大，且過渡筋和邊緣筋的寬度順次遞減。3.根據權利要求1所述汽車減震器的壓縮緩沖彈簧，其特征在于:所述壓縮緩沖彈簧具有長度向恒定的內徑，且中間筋的外徑最大，過渡筋和邊緣筋的寬度順次遞減。4.根據權利要求1所述汽車減震器的壓縮緩沖彈簧，其特征在于:各條所述彈性薄壁的寬度一致。5.根據權利要求1所述汽車減震器的壓縮緩沖彈簧，其特征在于:每條所述彈性薄壁上設有一對軸向中心對稱的透孔。6.根據權利要求1所述汽車減震器的壓縮緩沖彈簧，其特征在于:各條筋的邊緣設為斜角或圓角。
【專利摘要】本實用新型揭示了一種汽車減震器的壓縮緩沖彈簧，該壓縮緩沖彈簧為一體注塑成型件，具有平行排列的中間筋、過渡筋和邊緣筋，各條筋之間一體連接設有軸向伸縮、圓弧狀的彈性薄壁，并且彈性薄壁上設有貫通內外的透孔。應用本實用新型的壓縮緩沖彈簧，采用質量相對較輕的注塑成型生產該塑膠材質的壓縮緩沖彈簧，突破了行業中長久以來依賴金屬制造彈性部件的技術窘境，開拓了全新的彈性產品，并且結構上高精度的定制，使得產品性能滿足應用的剛度、溫度及耐久性能要求。
【IPC分類】F16F1/36, B29C45/33
【公開號】CN205315582
【申請號】CN201521060814
【發明人】劉亞良, 王良飛
【申請人】蘇州工業園區協利塑膠有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月17日