一種油缸前導的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于油缸領域，特別設計一種油缸前導。
【背景技術】
[0002]各類油缸中的活塞桿在運動時必須有油缸前導進行導向，油缸前導與活塞桿密封結構多使用單道密封圈實現密封，工作過程中，由于使用環境溫度高、油液稀釋，很容易滲漏，密封效果不佳，對油缸的性能產生一定的影響，雖是小問題，卻影響了油缸的正常使用，返修率極高，嚴重影響生產企業的聲譽。另外目前市場上的油缸前導不容易裝配到油缸上。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的為克服【背景技術】中存在的不足，本實用新型的目的是提出一種密封效果好、容易裝配及使用壽命長的油缸前導。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用如下方案:一種油缸前導，包括前導本體，前導本體包括依次連接且中心線在同一直線上的第一段、第二段和第三段，前導本體的內側設有貫穿第一段、第二段和第三段的通孔，通孔的兩端分別為第一端口和第二端口，第一端口位于第一段上，第二端口位于第三段上，第一段的外壁設有第一密封圈槽，第二段的外壁設有外螺紋，前導本體的內壁設有第二密封圈槽和第三密封圈槽，第一密封圈槽、第二密封圈槽和第三密封圈槽的中心線分別與前導本體的中心線在同一直線上，且第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈分別設有密封圈，第二密封圈槽靠近第二端口，第三密封圈槽置于第二密封圈遠離第二端口的一端，第三密封圈槽的寬度為前導本體的長度比值為0.15-0.25，所述第三段的外徑大于第二段的外徑，且第三段與第二段的外徑差為2-3cm，第三段外壁的兩側對稱設置有第一平面和第二平面。
[0005]對上述的技術方案做進一步的完善:所述外螺紋與前導本體的長度比值為0.25-0.35。所述第三密封圈槽的深度為4-6mm，第二密封圈槽與第三密封圈槽的深度比值為1.2-1.3。所述第二段的外徑大于第一段的外徑，且第二段與第一段的外徑差為2-3_。
[0006]本實用新型的有益效果是:本實用新型通過第一段的外壁設有第一密封圈槽，該第一密封槽用來密封油缸前導與油缸之間的接觸面。通過前導本體的內壁設有第二密封圈槽和第三密封圈槽，第二密封圈槽和第三密封圈槽用來密封活塞桿和油缸前導，設置雙重密封圈槽可以增加油缸的密封效果；通過設置第三密封圈槽的寬度為前導本體的長度比值為0.15-0.25，前導本體的長度一定下，若該比值太小，則第三密封圈槽的寬度太小，則該槽內的密封圈的寬度也小，這樣不但密封效果差，而且密封圈容易被磨損；若該比值太大，雖然密封效果好，但因為密封圈容易受溫度和長時間工作的影響導致密封圈容易變形，密封圈的寬度不能太大，所以限定第三密封圈槽的寬度與前導本體的長度比值為0.15-0.25，該比值范圍內保證密封圈使用壽命長的前提上密封效果最好。通過所述第三段的外徑大于第二段的外徑，第三段與第二段的外徑差形成一個階梯面，該階梯面與油缸開口側壁接觸，從而進一步增加油缸的密封效果，且第三段與第二段的外徑差為2-3cm，若該外徑差太小，則階梯面的高度不夠，無法使油缸的密封效果最好，若該外徑差太大，則階梯面大大超出油缸開口的側壁，顯得累贅多余，所以限定第三段與第二段的外徑差為2-3cm，該范圍內可以保證油缸的密封效果最好。第二段的外壁設有外螺紋，該外螺紋與油缸內壁上的內螺紋匹配，通過外螺紋和內螺紋的咬合讓油缸前導裝配在油缸上，從而方便油缸前導的裝配，同時通過第三段外壁的兩側對稱設置有第一平面和第二平面，類似扳手的工具可以通過對稱的第一平面和第二平面旋轉油缸前導，從而使外螺紋和內螺紋咬合進入到油缸內或從油缸內出來，從而進一步方便油缸前導的裝配。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型一種油缸前導的結構示意圖。
[0008]圖2是本實用新型一張油缸前導的側視圖。
[0009]前導本體I，第一段2，第二段3，第三段4，通孔5，第一端口 6，第二端口 7，第一密封圈槽8，第二密封圈槽9，第三密封圈槽10，第一平面11，第二平面12，外螺紋13。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0011]參考圖1至圖2，一種油缸前導，包括前導本體1，前導本體I包括依次連接且中心線在同一直線上的第一段2、第二段3和第三段4，前導本體I的內側設有貫穿第一段2、第二段3和第三段4的通孔5，通孔5的兩端分別為第一端口 6和第二端口 7，第一端口 6位于第一段2上，第二端口 7位于第三段4上，第一段2的外壁設有第一密封圈槽8，第二段3的外壁設有外螺紋13，前導本體I的內壁設有第二密封圈槽9和第三密封圈槽10，第一密封圈槽8、第二密封圈槽9和第三密封圈槽10的中心線分別與前導本體I的中心線在同一直線上，且第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈分別設有密封圈，第二密封圈槽9靠近第二端口 7，第三密封圈槽10置于第二密封圈遠離第二端口 7的一端，第三密封圈槽10的寬度為前導本體I的長度比值為0.15-0.25，所述第三段4的外徑大于第二段3的外徑，且第三段4與第二段3的外徑差為2-3cm，第三段4外壁的兩側對稱設置有第一平面11和第二平面12。
[0012]通過采用上述技術方案，通過第一段2的外壁設有第一密封圈槽8，該第一密封槽用來密封油缸前導與油缸之間的接觸面。通過前導本體I的內壁設有第二密封圈槽9和第三密封圈槽10，第二密封圈槽9和第三密封圈槽10用來密封活塞桿和油缸前導，設置雙重密封圈槽可以增加油缸的密封效果；通過設置第三密封圈槽10的寬度為前導本體I的長度比值為0.15-0.25，前導本體I的長度一定下，若該比值太小，則第三密封圈槽10的寬度太小，則該槽內的密封圈的寬度也小，這樣不但密封效果差，而且密封圈容易被磨損；若該比值太大，雖然密封效果好，但因為密封圈容易受溫度和長時間工作的影響導致密封圈容易變形，密封圈的寬度不能太大，所以限定第三密封圈槽10的寬度與前導本體I的長度比值為0.15-0.25，該比值范圍內保證密封圈使用壽命長的前提上密封效果最好。通過所述第三段4的外徑大于第二段3的外徑，第三段4與第二段3的外徑差形成一個階梯面，該階梯面與油缸開口側壁接觸，從而進一步增加油缸的密封效果，且第三段4與第二段3的外徑差為2-3cm，若該外徑差太小，則階梯面的高度不夠，無法使油缸的密封效果最好，若該外徑差太大，則階梯面大大超出油缸開口的側壁，顯得累贅多余，所以限定第三段4與第二段3的外徑差為2-3cm，該范圍內可以保證油缸的密封效果最好。第二段3的外壁設有外螺紋13，該外螺紋13與油缸內壁上的內螺紋匹配，通過外螺紋13和內螺紋的咬合讓油缸前導裝配在油缸上，從而方便油缸前導的裝配，同時通過第三段4外壁的兩側對稱設置有第一平面11和第二平面12，類似扳手的工具可以通過對稱的第一平面11和第二平面12旋轉油缸前導，從而使外螺紋13和內螺紋咬合進入到油缸內或從油缸內出來，從而進一步方便油缸前導的裝配。
[0013]本實用新型進一步設置為:所述外螺紋13與前導本體I的長度比值為0.25-0.35。所述第三密封圈槽10的深度為4-6mm，第二密封圈槽9與第三密封圈槽10的深度比值為1.2-1.3。所述第二段3的外徑大于第一段2的外徑，且第二段3與第一段2的外徑差為2_3mm。
[0014]通過采用上述技術方案，通過設置外螺紋13與前導本體I的長度比值為0.25-0.35，可以進一步方便油缸前導裝配到油缸內，若該比值太小，則前導本體I無法通過外螺紋13和內螺紋的作用全部進入到油缸內，若該比值太大，則增加加工時間，所以限定外螺紋13與前導本體I的長度比值為0.25-0.35，該范圍內保證前導本體I通過外螺紋13和內螺紋的咬合作用全部進入到油缸內，并使油缸的密封效果最好。所述第三密封圈槽10的深度為4-6mm，該范圍內第三密封圈槽10在溫度、長時間工作的影響下不會變形。第二密封圈槽9不但用來進一步增加油缸前導的密封效果，而且具有防止灰塵進入到前導內，通過第二密封圈槽9與第三密封圈的深度比值為1.2-1.3，在該范圍內保證密封效果的前提下使第二密封圈在溫度、長時間工作的影響下不會變形。所述第二段3的外徑大于第一段2的外徑，因為第一段2外部先插入到油缸內，所以限定第二段3的外徑大于第一段2的外徑，且第二段3與第一段2的外徑差為2-3mm，第二段3外徑一定的前提下，若該外徑差太小，則前導不容易直徑插入，若該外徑差太大，則第一密封圈槽8上的密封圈就需要很厚，所以限定第二段3與第一段2的外徑差為2-3mm，該外徑差范圍進一步方便油缸前導的安裝。
[0015]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實施例為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所做的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種油缸前導，包括前導本體，其特征在于:前導本體包括依次連接且中心線在同一直線上的第一段、第二段和第三段，前導本體的內側設有貫穿第一段、第二段和第三段的通孔，通孔的兩端分別為第一端口和第二端口，第一端口位于第一段上，第二端口位于第三段上，第一段的外壁設有第一密封圈槽，第二段的外壁設有外螺紋，前導本體的內壁設有第二密封圈槽和第三密封圈槽，第一密封圈槽、第二密封圈槽和第三密封圈槽的中心線分別與前導本體的中心線在同一直線上，且第一密封圈槽、第二密封圈槽和第三密封圈槽分別設有密封圈，第二密封圈槽靠近第二端口，第三密封圈槽置于第二密封圈遠離第二端口的一端，第三密封圈槽的寬度與前導本體的長度比值為0.15-0.25，所述第三段的外徑大于第二段的外徑，且第三段與第二段的外徑差為2-3cm，第三段外壁的兩側對稱設置有第一平面和第二平面。2.根據權利要求1所述的一種油缸前導，其特征在于:所述外螺紋與前導本體的長度比值為 0.25-0.35。3.根據權利要求2所述的一種油缸前導，其特征在于:所述第三密封圈槽的深度為4-6mm，第二密封圈槽與第三密封圈槽的深度比值為1.2-1.3。4.根據權利要求3所述的一種油缸前導，其特征在于:所述第二段的外徑大于第一段的外徑，且第二段與第一段的外徑差為2-3mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種油缸前導，包括前導本體，前導本體包括依次連接且中心線在同一直線上的第一段、第二段和第三段，第一段的外壁設有第一密封圈槽，第二段的外壁設有外螺紋，前導本體的內壁設有第二密封圈槽和第三密封圈槽，第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈分別設有密封圈，第二密封圈槽靠近第二端口，第三密封圈槽置于第二密封圈遠離第二端口的一端，第三密封圈槽的寬度為前導本體的長度比值為0.15-0.25，所述第三段的外徑大于第二段的外徑，且第三段與第二段的外徑差為2-3cm，第三段外壁的兩側對稱設置有第一平面和第二平面。本實用新型是提出了一種密封效果好、容易裝配及使用壽命長的油缸前導。
【IPC分類】F15B15/20
【公開號】CN204942151
【申請號】CN201520474364
【發明人】張秀來, 林彬彬, 徐敬和, 金式玲
【申請人】浙江飛挺機械有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年6月30日