一種吊車用整體式多路閥體的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于液壓控制元件中的多路閥，確切的講是一種吊車用整體式多路閥體。
【背景技術】
[0002]目前，國內使用的汽車吊車，其液壓控制的多路閥是分片式的多路閥，一般是4-5片閥體和端蓋組合在一起。經過多年的使用，該閥存在著分片是閥體結合部位泄漏，影響吊車的精確工作，分片是閥體需要單獨鑄造和加工，一個4片式閥的重量約在30公斤以上，鑄造需要至少20模具，而且還需要將閥體表面精密加工以便于安裝裝配。分片是閥重量大，成本高，液壓油泄漏等問題一直困擾著本技術領域的技術人員，為了改變這種狀況，本實用新型的設計人做了認真地研究，提出了本實用新型的發明目的。

【發明內容】

[0003]本實用新型的發明目的是為了克服上述存在的不足而提出來的。即提供一種吊車用整體式多路閥體。
[0004]本實用新型的技術解決方案是這樣實現的，該種吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體(I)，閥體上具有進油口⑵和回油口(3)以及一組工作口 A和B，控制工作口 A和B的閥孔C和D，其特征在于進油口和回油口在閥體的一側上下排列。
[0005]本實用新型的有益的技術效果是:該閥體整體鑄造成型，整體性好，避免了分片式閥的漏油現象。同時，閥體不需要加工，減少了加工成本，同時，本實用新型的整體式結構重新設計了內部的油道，閥體的重量由原來的30多公斤減少到現在的約15公斤，大大節約了原材料，同時，減少了鑄造模具，以4片式閥為例，鑄造模具由原來的24套減少為現在的4套，具有顯著地技術進步。大大降低了吊車閥的成本，有利于節能減排，具有極大地推廣應用價值。
【附圖說明】
[0006]附圖1是本實用新型的結構外形正面示意圖，附圖2是附圖1的左視圖，附圖3是圖2的A-A剖面圖，圖4是另一結構閥體的外形示意圖，圖5是圖4的左視圖，圖6是圖5的B-B剖面圖。在附圖中的序號描述為:1、閥體，2、進油口，3、回油口，4、主進油道，41、42、43、44、次主油道，5、分配油道，51、52、53、54、二次分配油道，A和B、工作口，C和D、閥孔。
【具體實施方式】
[0007]下面結合附圖中給出的實施例，對本實用新型的結構和使用進行詳細說明。
[0008]實施例1，參見附圖1和附圖3，是一種具有五組工作口的吊車用整體式多路閥體。
[0009]該五組工作口的吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體⑴，閥體上具有進油口⑵和回油口⑶以及一組工作口 A和B，控制工作口 A和B的閥孔C-D，其特征在于進油口和回油口在閥體的一側上下排列。如附圖1中所示，進油口、回油口在圖1所示閥體的右側上下排列，工作油口 A和B，即圖中的Al和B1、A2和B2、A3和B3、A4和B4、A5和B5依次向左側排列布置。
[0010]參照附圖3，所說的閥體(I)內部與進油口(2)連通的主進油道(4)通過與其對稱的兩個分配油道(5)與下一組工作口 A和B的主油道(6)連通。即所謂的串聯油路結構，如附圖2中的次主油道41、42、43、44，二次分配油道51、52、53、54。
[0011]實施例2，參見附圖1和附圖4，是一種具有五組工作口的吊車用整體式多路閥體。
[0012]該五組工作口的吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體(I)，閥體上具有進油口⑵和回油口⑶以及一組工作口 A和B，控制工作口 A和B的閥孔C-D，其特征在于進油口和回油口在閥體的一側上下排列。如附圖1中所示，進油口、回油口在圖1所示閥體的右側上下排列，工作油口 A和B，即圖中的Al和B1、A2和B2、A3和B3、A4和B4、A5和B5依次向左側排列布置。
[0013]參照附圖4，所說的閥體(I)內部與進油口(2)連通的主進油道⑷通過分配油道(5)與下一組工作口 A和B的主油道(6)連通。即所謂的串聯油路結構，如附圖2中的次主油道41、42、43、44，二次分配油道51、52、53、54。
[0014]實施例3，參見附圖2和附圖3，是一種具有五組工作口的吊車用整體式多路閥體。
[0015]該四組工作口的吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體(1)，閥體上具有進油口⑵和回油口⑶以及一組工作口 A和B，控制工作口 A和B的閥孔C-D，其特征在于所說的進油口和回油口在閥體的兩端排列。如附圖2中所示，進油口在圖2的右側端，回油口在圖2的左側端，中間是工作油口，即圖2中的Al和B1、A2和B2、A3和B3、A4和B4、A5和B5依次向左側排列布置。
[0016]參照附圖3，在所說的閥體(I)內部與進油口(2)連通的主進油道⑷通過與其對稱的兩個分配油道(5)與下一組工作口 A和B的主油道(6)連通。即所謂的串聯油路結構，如附圖3中的次主油道41、42、43、44，二次分配油道51、52、53、54。
[0017]實施例4，參見附圖2和附圖4，是一種具有五組工作口的吊車用整體式多路閥體。
[0018]該四組工作口的吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體(1)，閥體上具有進油口⑵和回油口⑶以及一組工作口 A和B，控制工作口 A和B的閥孔C-D，其特征在于所說的進油口和回油口在閥體的兩端排列。如附圖2中所示，進油口在圖2的右側端，回油口在圖2的左側端，中間是工作油口，即圖2中的Al和B1、A2和B2、A3和B3、A4和B4、A5和B5依次向左側排列布置。
[0019]參照附圖3，在所說的閥體(I)內部與進油口(2)連通的主進油道⑷通過分配油道(5)與下一組工作口 A和B的主油道(6)連通。即所謂的串聯油路結構，如附圖3中的次主油道41、42、43、44，二次分配油道51、52、53、54。
[0020]實施例中的油道通過與C-D閥孔和在閥孔中裝配的閥桿的配合，構成吊車所需要的液壓控制回路。
[0021]從油槽的結構和功能上來講，附圖3和附圖6中的油槽可以完全互換，即附圖1和2的內部結構完全可以用圖6的油槽結構代換，反之，附圖4和5的內部結構也完全可以用附圖3的油槽結構代換
[0022]至于三組、四組工作口或者更多的六組或者以上的吊車用整體式多路閥體，相對于上述的各實施例，只是工作口 A和B(附圖中標示的Al和B1、A2和B2、A3和B3、A4和B4、A5和B5等組成工作油口)、二次主油道(附圖中標示的41、42、43、44等組成二次主油道)、二次分配油道附圖中標示的51、52、53、54等組成二次油道)的數量不同，其結構和工作狀態以及安裝和應用范圍均沒有超出本實用新型所公開的范圍，應屬于本實用新型的構思范圍之內。相對于進油口和回油口的位置設置，除了上述實施例中公開的結構布置方案以外，尚有進油口和回油口對角線布置，以及背面布置、交叉布置等，例如:進油口和回油口的平面連線相對于閥體對角線平行或者重合的結構形式，其根本的結構與本實用新型的結構相同或相似，亦屬于本實用新型的發明創造構思范圍之內的延伸。
【主權項】
1.一種吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體(I)，閥體上具有進油口(2)和回油口(3)以及一組工作口 A和B，控制工作口 A和B的閥孔C-D，其特征在于進油口和回油口在閥體的一側上下排列。2.按照權利要求1所述的一種吊車用整體式多路閥體，其特征在于所說的進油口和回油口在閥體的兩端。3.按照權利要求1或2所述的一種吊車用整體式多路閥體，其特征在于所說的閥體(I)內部與進油口(2)連通的主進油道(4)通過與其對稱的兩個分配油道(5)與下一組工作口 A和B的主油道(6)連通。4.按照權利要求1或2所述的一種吊車用整體式多路閥體，其特征在于所說的閥體(I)內部與進油口(2)連通的主進油道(4)通過分配油道(5)與下一組工作口 A和B的主油道(6)連通。
【專利摘要】本實用新型公開了一種吊車用整體式多路閥體，具有整體一次鑄造成型的閥體(1)，閥體上具有進油口(2)和回油口(3)以及一組工作口A和B，控制工作口A和B的閥孔C-D，其特征在于進油口和回油口在閥體的一側上下排列。其優點是閥體整體鑄造成型，整體性好，避免了分片式閥的漏油現象。同時，閥體不需要加工，減少了加工成本，同時，整體式結構重新設計了內部的油道，閥體的重量由原來的30多公斤減少到現在的15公斤，大大節約了原材料，同時，減少了鑄造模具，以4片式閥為例，鑄造模具由原來的至少20套減少為現在的4套，具有顯著地技術進步。大大降低了吊車閥的成本，有利于節能減排，具有極大地推廣應用價值。
【IPC分類】F15B13/02, F16K11/00
【公開號】CN204851826
【申請號】CN201520563694
【發明人】程貴勤, 張聘三
【申請人】青州海盾液壓機械有限公司, 青州市昌盛液壓件有限責任公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月27日