一種電輔助廢氣渦輪增壓裝置的制造方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車渦輪增壓裝置領域，具體涉及一種電輔助廢氣渦輪增壓裝置。
【【背景技術】】
[0002]汽車發動機排放的廢氣具有很高的動能，在發動機周期性運動的過程中，廢氣以排氣脈沖的形式排出，有效利用這種廢氣做功對節能減排具有非常現實意義。
[0003]從DE6A1公知了一種通用廢氣渦輪增壓器，其具有壓縮機殼體以及渦輪殼體，其中，轉子的軸承安置于渦輪殼體中以及壓縮機殼體中，因為它們直接地附接至彼此，不具有通常布置于渦輪殼體以及壓縮機殼體之間的軸承殼體。渦輪殼體在該情況下經由間隔圈連接至渦輪殼體，其中，間隔圈同時用作用于可變渦輪幾何形狀的軸承圈。在間隔圈的徑向外側，渦輪殼體還直接連接至壓縮機殼體。
[0004]常規的廢氣渦輪增壓裝置的不足之處為:一低速加速性能不良。由于渦輪的旋轉要靠發動機排出的廢氣驅動，發動機低轉速時排氣的流速不夠，此時渦輪的轉速不夠起不到增壓作用，反而會阻礙發動機廢氣的排出，導致排氣不暢；二存在渦輪反應遲滯現象。由于葉輪存在慣性，因此實際工作中存在油門反應和實際車速不同步的現象，特別是急加速或急減速的時候，要求發動機快速增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
【【實用新型內容】】
[0005]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種電輔助廢氣渦輪增壓裝置，本裝置結構簡單安裝方便，能夠改善汽車的操作性能。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型包括具有進氣口的常規增壓渦輪和具有出氣口的常規廢氣渦輪，常規增壓渦輪通過電輔助增壓渦輪連接至發動機的進氣總管，發動機的排氣總管連接常規廢氣渦輪，電輔助增壓渦輪連接有電動機，電動機通過控制器連接電池。
[0007]所述控制器連接轉速傳感器。
[0008]所述控制器連接節氣門開度傳感器。
[0009]所述排氣總管連接廢氣發電渦輪，廢氣發電渦輪連接發電機，發電機通過整流器連接電池，廢氣發電渦輪還連接常規廢氣渦輪。
[0010]所述常規增壓渦輪的工作軸與常規廢氣渦輪的工作軸連接。
[0011 ]所述常規增壓渦輪的出氣口連接排氣管。
[0012]與現有技術相比，本實用新型的發動機在轉速較低的工況下工作時，控制器從轉速傳感器獲得信號，控制電動機工作，進而控制電輔助渦輪工作，加強低轉速下的增壓能力，解決常規廢氣渦輪增壓器低速加速性能不良的問題;發動機在轉速較高的工況下工作時，常規增壓裝置即可滿足增壓要求，控制器控制電動機停止工作，節約電能；發動機在急加速或急減速工況下，控制器從節氣門開度傳感器獲得信號，控制電動機正向或者逆向工作，解決常規廢氣渦輪增壓器的渦輪反應遲滯問題。
[0013]進一步的，本實用新型能夠在發動機正常工作工況下，廢氣發電渦輪帶動發電機發電，向電池充電，提高發動機廢氣熱量利用率，達到節能減排的目的。
【【附圖說明】】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0015]其中，I進氣口，2常規增壓渦輪，3電輔助增壓渦輪，4發動機，5廢氣發電渦輪，6常規廢氣渦輪，7排氣口，8電動機，9控制器，1電池，11整流器，12發電機，13進氣總管，14排氣總管。
【【具體實施方式】】
[0016]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0017]參見圖1，本實用新型包括具有進氣口I的常規增壓渦輪2和具有出氣口7的常規廢氣渦輪6，常規增壓渦輪2通過電輔助增壓渦輪3連接至發動機4的進氣總管13，發動機4的排氣總管14通過廢氣發電渦輪5連接常規廢氣渦輪6，廢氣發電渦輪5連接發電機12，發電機12通過整流器11連接電池10，廢氣發電渦輪5還連接常規廢氣渦輪6，電輔助增壓渦輪3連接有電動機8，電動機8通過控制器9連接電池10，控制器9連接轉速傳感器和節氣門開度傳感器，常規增壓渦輪2的工作軸與常規廢氣渦輪6的工作軸連接，常規增壓渦輪2的出氣口 7連接排氣管。
[0018]其中，電輔助增壓渦輪3的軸和電動機8的軸機械連接，廢氣發電渦輪5的軸和發電機12的軸機械連接，常規增壓渦輪2的軸和常規廢氣渦輪6的軸機械連接。
[0019]本實用新型的工作過程為:控制器9從轉速傳感器得到信號，當發現發動機在低轉速工況下工作時，控制器9發出信號控制電動機8工作，當發現發動機在高轉速工況下工作時，控制器9發出信號控制電動機8停止工作;控制器9從節氣門位置傳感器獲得信號，發現汽車在急加速工況下工作時，控制器9控制電動機8正向工作;控制器9從節氣門位置傳感器獲得信號，發現汽車在急減速工況下工作時，控制器9控制電動機8逆向工作;廢氣發電渦輪5通過驅動發電機12工作，經過整流器11的整流，向電池10充電。
【主權項】
1.一種電輔助廢氣渦輪增壓裝置，其特征在于:包括具有進氣口( I)的常規增壓渦輪(2)和具有出氣口(7)的常規廢氣渦輪(6)，常規增壓渦輪(2)通過電輔助增壓渦輪(3)連接至發動機(4)的進氣總管(13)，發動機(4)的排氣總管(14)連接常規廢氣渦輪(6)，電輔助增壓渦輪(3)連接有電動機(8)，電動機(8)通過控制器(9)連接電池(10)。2.根據權利要求1所述的一種電輔助廢氣渦輪增壓裝置，其特征在于:所述控制器(9)連接轉速傳感器。3.根據權利要求1所述的一種電輔助廢氣渦輪增壓裝置，其特征在于:所述控制器(9)連接節氣門開度傳感器。4.根據權利要求1所述的一種電輔助廢氣渦輪增壓裝置，其特征在于:所述排氣總管(14)連接廢氣發電渦輪(5)，廢氣發電渦輪(5)連接發電機(12)，發電機(12)通過整流器(11)連接電池(10)，廢氣發電渦輪(5)還連接常規廢氣渦輪(6)。5.根據權利要求1所述的一種電輔助廢氣渦輪增壓裝置，其特征在于:所述常規增壓渦輪(2)的工作軸與常規廢氣渦輪(6)的工作軸連接。6.根據權利要求1所述的一種電輔助廢氣渦輪增壓裝置，其特征在于:所述常規增壓渦輪(2)的出氣口(7)連接排氣管。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電輔助廢氣渦輪增壓裝置，包括具有進氣口的常規增壓渦輪和具有出氣口的常規廢氣渦輪，常規增壓渦輪通過電輔助增壓渦輪連接至發動機的進氣總管，發動機的排氣總管連接常規廢氣渦輪，電輔助增壓渦輪連接有電動機，電動機通過控制器連接電池，發動機在轉速較低的工況下工作時，控制器從轉速傳感器獲得信號，控制電動機工作，進而控制電輔助渦輪工作，加強低轉速下的增壓能力，解決常規廢氣渦輪增壓器低速加速性能不良的問題；發動機在轉速較高的工況下工作時，常規增壓裝置即可滿足增壓要求，控制器控制電動機停止工作，節約電能。
【IPC分類】F02B37/10, F02B37/14, F02D29/06
【公開號】CN205225439
【申請號】CN201521068841
【發明人】史本偉, 喬睿, 王文璇
【申請人】長安大學
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月19日