汽車用發動機調速裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機調速設備技術領域，尤其涉及一種汽車用發動機調速
目.0
【背景技術】
[0002]目前發動機已經由原來的機械控制系統過度到電子控制ECU系統，雖然該電子控制ECU系統控制準確，使用簡單，但在系統升級的過程中同樣給汽車改裝行業增加了難度。比如發動機的油門控制，給ECU的油門控制信號必須按照ECU的要求提供，但現有技術中的電子控制發動機轉速的控制穩定性差，控制精度誤差大，因此不利于發動機的安全運行。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種安裝簡單、穩定性好的汽車用發動機調速裝置。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:汽車用發動機調速裝置，安裝于汽車的駕駛室內，包括單片機，所述單片機的輸入端依次連接有功能開關電路、發動機轉速采集電路和電源電路；所述單片機的輸出端依次連接有發動機運行狀態指示電路、空壓機泄壓控制電路、發動機轉速控制電路和發動機轉速顯示電路；所述電源電路包括保險器F1，所述保險器Fl串接至三端穩壓芯片IC4的I端，所述三端穩壓芯片IC4的3端依次串聯設有發光二極管D9和電阻R33，所述電阻R33的輸出端接地，所述三端穩壓芯片IC4的2端接地，所述保險器Fl的輸出端與接地之間分別并聯設有瞬態抑制二極管D8、電解電容C15和電容C16，所述三端穩壓芯片IC4的I端與接地之間分別并聯設有電容C17和電解電容 C18。
[0005]作為優選的技術方案，所述功能開關電路包括急停開關K1、空壓開關K2、發電開關K3、電焊開關K4和氣壓開關K5，所述急停開關Kl、所述空壓開關K2、所述發電開關K3、所述電焊開關K4和所述氣壓開關K5的輸入端分別接地，所述急停開關K1、所述空壓開關K2、所述發電開關K3、所述電焊開關K4和所述氣壓開關K5的輸出端分別通過導線與所述單片機相連；
[0006]所述急停開關Kl與所述單片機之間的導線上還連接有電容C6，所述電容C6的輸出端接地，所述電容C6的輸入端并聯有二極管D3，所述二極管D3的陰極與所述單片機相連，所述急停開關Kl與所述單片機之間的導線上還連接有電阻R26 ;
[0007]所述空壓開關K2與所述單片機之間的導線上還連接有電容C7，所述電容C7的輸出端接地，所述電容C7的輸入端并聯有二極管D4，所述二極管D4的陰極與所述二極管D3的陰極相連，所述空壓開關K2與所述單片機之間的導線上還連接有電阻R27，所述電阻R27的輸出端與所述電阻R26的輸出端相連；
[0008]所述發電開關K3與所述單片機之間的導線上還連接有電容C8，所述電容C8的輸出端接地，所述電容CS的輸入端并聯有二極管D5，所述二極管D5的陰極與所述二極管D3的陰極相連，所述發電開關K3與所述單片機之間的導線上還連接有電阻R28，所述電阻R28的輸出端與所述電阻R26的輸出端相連；
[0009]所述電焊開關Κ4與所述單片機之間的導線上還連接有電容C9，所述電容C9的輸出端接地，所述電容C9的輸入端并聯有二極管D6，所述二極管D6的陰極與所述二極管D3的陰極相連，所述電焊開關Κ4與所述單片機之間的導線上還連接有電阻R29，所述電阻R29的輸出端與所述電阻R26的輸出端相連；
[0010]所述氣壓開關Κ5與所述單片機之間的導線上還連接有電容C10，所述電容ClO的輸出端接地，所述電容ClO的輸入端并聯有二極管D7，所述二極管D7的陰極與所述二極管D3的陰極相連，所述氣壓開關Κ5與所述單片機之間的導線上還連接有電阻R30，所述電阻R30的輸出端與所述電阻R26的輸出端相連；
[0011]所述電阻R26的輸出端串聯有電阻R31，所述電阻R31與所述二極管D3的陰極相連。
[0012]作為優選的技術方案，所述發動機轉速采集電路與發動機的轉速傳感器相連，包括電阻R1，所述電阻Rl通過導線與所述單片機相連，所述電阻Rl與所述單片機之間的導線上還依次并聯設有電阻R2、齊納二極管DZl和電容Cl，所述電阻R2的輸出端、所述齊納二極管DZl和所述電容Cl另一端分別接地。
[0013]作為優選的技術方案，所述發動機運行狀態指示電路包括正常運行指示電路和故障指示電路，所述正常運行指示電路包括與所述單片機相連的電阻R3，所述電阻R3串聯有綠色發光二極管D2，所述綠色發光二極管D2的陰極接地；
[0014]所述故障指示電路與所述單片機相連的電阻R4，所述電阻R4串聯有紅色發光二極管D1，所述紅色發光二極管Dl的陰極接地。
[0015]作為優選的技術方案，所述空壓機泄壓控制電路包括與所述單片機相連的電阻R5，所述電阻R5串接有三極管Q1，所述三極管Ql的集電極連接有繼電器線圈Τ，所述繼電器線圈T兩端并聯設有二極管D10，所述二極管DlO的陰極接地，所述繼電器線圈T還串聯至泄壓電磁閥N，所述泄壓電磁閥N兩端并聯有保護二極管D11，所述保護二極管Dll的陰極接地。
[0016]作為優選的技術方案，所述發動機轉速控制電路包括高壓調速電路和低壓調速電路；
[0017]所述高壓調速電路包括與所述單片機連接的電阻R6，所述電阻R6輸出端連接至三極管Q2的基極，所述三極管Q2的集電極通過電阻R141連接5V電源，所述三極管Q2的集電極還依次串接有電阻R7和電阻R8，所述電阻R8連接至運算放大器Al的正極端，所述運算放大器Al的輸出端為輸出電壓端，所述三極管Q2的發射極接地，所述電阻R7的輸入端與接地端之間串接有齊納二極管DZ2，所述電阻R8的輸入端與接地端之間串接有電容C2，所述電阻R8的輸出端與接地端之間串接有電容C3，所述運算放大器Al的負極端與所述運算放大器Al的輸出端之間串接設有電阻R9 ;
[0018]所述低壓調速電路包括與所述電阻R6的輸入端串接的電阻R10，所述電阻RlO輸出端連接至三極管Q3的基極，所述三極管Q3的集電極通過電阻R142連接5V電源，所述三極管Q2的集電極還依次串接有電阻Rll和電阻R12，所述電阻R12連接至運算放大器Α2的正極端，所述運算放大器Α2的輸出端為輸出電壓端，所述三極管Q3的發射極接地，所述電阻RlI的輸入端與接地端之間串接有齊納二極管DZ3，所述電阻R12的輸入端與接地端之間串接有電容C4，所述電阻R12的輸出端與接地端之間串接有電容C5，所述運算放大器A2的負極端與所述運算放大器A2的輸出端之間串接設有電阻R13。
[0019]作為優選的技術方案，所述發動機轉速顯示電路包括LEDl數碼管、LED2數碼管、LED3數碼管和LED4數碼管，所述LEDl數碼管、所述LED2數碼管、所述LED3數碼管和所述LED4數碼管共陽極設置，所述LED4數碼管與所述單片機之間依次并聯設有電阻R15-電阻R21，所述LEDl數碼管串聯有三極管Q4，所述LED2數碼管串聯有三極管Q5，所述LED3串聯有三極管Q6，所述LED4數碼管串聯有三極管Q7，所述LEDl數碼管、所述LED2數碼管、所述LED3數碼管和所述LED4數碼管的發射極分別接地，所述LEDl數碼管的基極通過電阻R26與所述單片機相連，所述LED2數碼管的基極通過電阻R25與所述單片機相連，所述LED3數碼管的基極通過電阻R24與所述單片機相連，所述LED4數碼管的基極通過電阻R23與所述單片機相連。
[0020]作為對上述技術方案的改進，所述單片機還連接有編碼器設定電路，所述編碼器設定電路包括分別依次與所述單片機連接的編碼加開關、編碼減開關和編碼確定開關，所述編碼加開關、所述編碼減開關和所述編碼確定開關的輸入端相連。
[0021]作為對上述技術方案的改進，所述單片機還連接有時鐘電路，所述時鐘電路包括兩個分別與所述單片機連接的電容C19和電容C20，所述電容C19和所述電容C20的輸出端接地，所述電容C19的輸入端和所述電容C20的輸入端之間連接有晶振電容C21。
[0022]作為對上述技術方案的改進，所述單片機還連接有復位電路，所述復位電路包括與所述單片機連接的電容Cll和電阻R143，所述電阻R143的輸入端接地，所述電阻R143的輸出端連接至所述單片機，所述電阻R143的輸出端還依次連接至所述電容C11。
[0023]由于采用了上述技術方案，汽車用發動機調速裝置，安裝于汽車的駕駛室內，包括單片機，所述單片機的輸入端依次連接有功能開關電路、發動機轉