天然氣發動機的電控系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種天然氣發動機的電控系統。
【背景技術】
[0002]相關技術中的天然氣發動機的電控系統智能化程度不高，使得天然氣發動機的工作模式單一，無法滿足車輛在復雜多變的環境下工作。特別是對于礦山企業而言，這種問題尤為明顯。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種天然氣發動機的電控系統，該天然氣發動機的電控系統智能化程度高，可以滿足車輛在不同工況條件下工作。
[0004]根據本實用新型第一方面實施例的天然氣發動機的電控系統包括:電控單元，所述電控單元的控制系統具有智能模式判斷模塊，所述智能模式判斷模塊用于控制所述天然氣發動機的工作模式，所述工作模式可以包括經濟模式和動力模式；燃氣供給單元、噴氣單元、進氣單元和點火單元，所述燃氣供給單元、所述噴氣單元、所述進氣單元和所述點火單元分別與所述電控單元電連接并接收所述電控單元發出的相關控制信息或將所述燃氣供給單元、所述噴氣單元、所述進氣單元和所述點火單元的工作信息實時反饋至所述電控單元；模式切換開關，所述模式切換開關與所述電控單元電連接并切換天然氣發動機的工作模式；信號單元，所述信號單元與所述電控單元電連接，其中所述智能模式判斷模塊基于接收信號單元及所述燃氣供給單元、所述噴氣單元、所述進氣單元和所述點火單元的數據信息通過模式切換開關切換所述天然氣發動機的工作模式。
[0005]根據本實用新型實施例的天然氣發動機的電控系統的電控單元具有智能模式判斷模塊，駕駛人員可以通過模式切換開關來切換天然氣發動機的工作模式，由此提高了天然氣發動機的電控系統的智能性，滿足車輛在不同工況下行駛。
[0006]根據本實用新型的天然氣發動機的電控系統，還具有如下附加技術特征:
[0007]根據本實用新型的一個實施例，所述信號單元包括，排氣制動開關信號、離合器信號、電子風扇控制信號、剎車開關信號、空調開關信號、發動機轉數信號和車速信號的至少之一O
【附圖說明】
[0008]圖1是根據本實用新型一個實施例的天然氣發動機的電控系統結構示意圖；
[0009]圖2是該天然氣發動機的電控系統控制方法。
[0010]附圖標記:
[0011]天然氣發動機的電控系統100 ;
[0012]電控單元I;
[0013]燃氣供給單元2;
[0014]噴氣單元3;
[0015]進氣單元4;
[0016]點火單元5;
[0017]模式切換開關6;
[0018]信號單元7;
[0019]排氣制動開關信號71 ;
[0020]離合器信號72 ；
[0021]電子風扇控制信號73 ；
[0022]剎車開關信號74 ;
[0023]空調開關信號75 ；
[0024]發動機轉數信號76 ；
[0025]車速信號77。
【具體實施方式】
[0026]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0027]下面參考圖1和圖1描述根據本實用新型實施例的天然氣發動機的電控系統100，該天然氣發動機的電控系統100大體可以包括:電控單元1、燃氣供給單元2、噴氣單元3、進氣單元4和點火單元5、模式切換開關6和信號單元7。
[0028]具體地，電控單元I是一個單片機為核心的微處理器，由硬件電路和軟件控制系統組成。電控單元I的軟件控制系統具有智能模式判斷模塊，智能模式判斷模塊用于控制天然氣發動機的工作模式。
[0029]其中，天然氣發動機的工作模式可以包括動力模式和經濟模式。例如，車輛在平緩路面行駛或負載不大的情況下，天然氣發動機的電控系統100可以進入經濟模式，起到節能效果；當車輛滿載行駛、在坡度大的路面或在海拔較高的地方行駛時，天然氣發動機的電控系統100可以由經濟模式切換為動力模式，保證車輛的動力性。天然氣發動機的電控系統100進入動力模式后，電控單元I可以對燃氣單元、噴氣單元3、進氣單元4和點火單元5發出控制信號，降低發動機轉數，增加額外空氣進氣量，從而增加扭矩，保證車輛具有良好的動力性。
[0030]燃氣供給單元2、噴氣單元3、進氣單元4和點火單元5分別與電控單元I電連接以接收電控單元I發出的相關控制信息或將燃氣供給單元2、噴氣單元3、進氣單元4和點火單元5的工作信息實時反饋到電控單元I。模式切換開關6與電控單元I電連接，駕駛人員可通過所述模式切換開關6來切換天然氣發動機的工作模式。其中，燃氣供給單元2可以包括低壓濾清器和減壓器(圖未示出)。點火單元5可以包括點火線圈、高壓線和火花塞(圖未示出)。進氣單元4可以包括進氣溫度傳感器、壓力傳感器、廢氣控制閥和節氣門(圖未示出)。噴氣單元3可以包括電子壓力調節器、氣體混合器、燃氣溫度傳感器和壓力傳感器(圖未示出)。本領域普通技術人員可以理解，這里不再詳述。
[0031]信號單元7與電控單元I電連接，智能模式判斷模塊通過接收信號單元7及燃氣供給單元2、噴氣單元3、進氣單元4和點火單元5的數據信息確認是否切換天然氣發動機的工作模式。即，智能模式判斷模塊基于接收信號單元7及燃氣供給單元2、噴氣單元3、所述進氣單元4和點火單元5的數據信息通過模式切換開關6切換該天然氣發動機的工作模式。
[0032]根據本實用新型實施例的天然氣發動機的電控系統100的電控單元I具有智能模式判斷模塊，駕駛人員可以通過模式卻換開關來切換天然氣發動機的工作模式，由此提高了天然氣發動機的電控系統100的智能性，滿足車輛在不同工況下行駛。
[0033]在本實用新型的一些實施例中，信號單元7可以包括排氣制動開關信號71、離合器信號72、電子風扇控制信號73、剎車開關信號74、空調開關信號75、發動機轉數信號76和車速信號77中的至少一個。由此可以使得智能模式判斷模塊接收更加完善的數據信息，使得智能模式判斷模塊可以更為準確的判斷從而保證車輛安全穩定運行。
[0034]如圖2所示，該天然氣發動機的電控系統100控制方法可以包括以下步驟:S10:駕駛人員打開模式切換開關6。S20:智能模式判斷模塊接收相關數據信息確認是否滿足啟動動力模式條件。S30:啟動動力模式或所述經濟模式。換言之，當駕駛人員認為需要切換天然氣發動機的工作模式時，則可以打開模式卻換開關6。智能模式判斷模塊可以對接收到數據信息進行綜合分析判斷確認是否需要啟動動力模式。若滿足啟動動力模式的條件，電控單I元對燃氣供給單元2、噴氣單元3、進氣單元4和點火單元5發出控制信號，降低發動機轉數，增加額外空氣進氣量，從而增加扭矩，保證車輛具有良好的動力性。
[0035]其中，相關數據信息主要包括發動轉數信號76、車速信號77以及其他傳感器(離合器信號、空調開關信號、排氣開關信號等)發出的信號。需要說明的是，本實用新型實施例的天然氣發動機的電控系統100默認工作模式為經濟模式。
[0036]進一步地，在S20與S30之間還可以包括天然氣發動機的電控系統100自檢步驟。若所述天然氣發動機的電控系統100沒有故障，則所述天然氣發動機的電控系統100進入所述動力模式；若所述天然氣發動機的電控系統100有故障，則所述天然氣發動機的電控系統100進入所述經濟模式。由此，可以進一步提高天然氣發動機的電控系統控制方法的完善性，保證車輛正常安全穩定運行。
[0037]在本說明書的描述中，參考術語“ 一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
[0038]盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種天然氣發動機的電控系統，其特征在于，包括: 電控單元，所述電控單元的控制系統具有智能模式判斷模塊，所述智能模式判斷模塊控制所述天然氣發動機的工作模式； 燃氣供給單元、噴氣單元、進氣單元和點火單元，所述燃氣供給單元、所述噴氣單元、所述進氣單元和所述點火單元分別與所述電控單元電連接并接收所述電控單元發出的相關控制信息或將所述燃氣供給單元、所述噴氣單元、所述進氣單元和所述點火單元的工作信息實時反饋至所述電控單元； 模式切換開關，所述模式切換開關與所述電控單元電連接并切換天然氣發動機的工作模式； 信號單元，所述信號單元與所述電控單元電連接，其中所述智能模式判斷模塊基于接收信號單元及所述燃氣供給單元、所述噴氣單元、所述進氣單元和所述點火單元的數據信息通過模式切換開關切換所述天然氣發動機的工作模式。2.根據權利要求1所述一種天然氣發動機的電控系統，其特征在于，所述信號單元包括，排氣制動開關信號、離合器信號、電子風扇控制信號、剎車開關信號、空調開關信號、發動機轉數信號和車速信號中的至少一個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種天然氣發動機的電控系統，包括：電控單元，具有智能模式判斷模塊；燃氣供給單元、噴氣單元、進氣單元和點火單元，燃氣供給單元、噴氣單元、進氣單元和點火單元分別與電控單元電連接以接收電控單元發出的相關控制信息或將上述單元的工作信息實時反饋到電控單元；模式切換開關與電控單元電連接，駕駛人員可通過模式切換開關切換天然氣發動機的工作模式；信號單元。根據本實用新型實施例的天然氣發動機的電控系統的電控單元具有智能模式判斷模塊，駕駛人員可以通過模式切換開關來切換工作模式，由此使得天然氣發動機的電控系統更加智能化，滿足車輛在不同工況下行駛。
【IPC分類】F02D19/02, F02M21/02
【公開號】CN204921175
【申請號】CN201520702707
【發明人】匡慶偉, 崔洪超, 孫明偉
【申請人】中汽動力（沈陽）有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月11日