一種fsae賽車專用節氣門的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及節氣門控制技術領域，尤其是一種FSAE賽車專用節氣門。
【背景技術】
[0002]現有技術中，FSAE賽車采用的節氣門一般都是與進氣歧管相獨立的，也就與限流閥相獨立，此結構將在進氣過程中出現兩個局部阻力損失，并且過長的進氣管也必將會有更大的進氣能量損失。FSAE賽車中節氣門大多是購買的成品節氣門，在功能上面只是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，且大多數成品節氣門上電控噴油嘴的結構在FSAE中也沒有起到相應的作用。

【發明內容】

[0003]本發明所要解決的技術問題在于，提供一種結構合理的FSAE賽車專用節氣門，可以減少進氣能量損失，提高進氣效率。
[0004]為解決上述技術問題，本發明提供一種FSAE賽車專用節氣門，包括節氣門體2和限流閥以及附屬機構，附屬機構包括節氣門擋片3、雙層復位彈簧1、節氣門開度傳感器4和拉線結構5 ;節氣門擋片3通過軸安裝于限流閥處，拉線結構5固定于節氣門擋片軸上，雙層復位彈簧I安裝于拉線結構5與節氣門體2之間，節氣門開度傳感器4固定于節氣門體2。
[0005]優選的，節氣門體2和限流閥都采用尼龍材料。
[0006]優選的，節氣門體2采用文丘里管結構。
[0007]優選的，節氣門體2內徑為40mm。
[0008]優選的，文丘里管的最小內截面直徑為20mm。
[0009]優選的，文丘里管的進口角度為60°，出口角度為30°。
[0010]本發明的有益效果為:節氣門體和限流閥的一體化結構，縮短了進氣通道的長度，減少流程阻力，減少進氣能量損失，提高了進氣效率和進氣量。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明的整體結構示意圖。
[0012]圖2是本發明的文丘里管的剖面示意圖。
[0013]其中，1、雙層復位彈簧；2、節氣門體；3、節氣門擋片；4、節氣門開度傳感器；5、拉線結構。
【具體實施方式】
[0014]如圖1和2所示，一種FSAE賽車專用節氣門，包括節氣門體和限流閥以及附屬機構，附屬機構包括節氣門擋片、雙層復位彈簧、節氣門開度傳感器和拉線結構；節氣門擋片通過軸安裝于限流閥處，拉線結構固定于節氣門擋片軸上，雙層復位彈簧安裝于拉線結構與節氣門體之間，使得擋片能夠恢復至原來位置，節氣門開度傳感器固定于節氣門體，采集節氣門開度信號。
[0015]節氣門體和限流閥都采用尼龍材料，表面光滑，摩擦系數小，能顯著提高進氣效率；密度較小，制件重量輕，易成型，同時可以保證機械強度。
[0016]節氣門體采用文丘里管結構，節氣門體內徑為40mm，文丘里管的最小內截面直徑為20mm，文丘里管的進口角度為60°，出口角度為30°。
[0017]節氣門運行時，拉線結構轉動，從而帶動節氣門擋片轉動，節氣門開通，空氣流經文丘里管進入進氣道，繼而經過油氣混合后送入發動機氣缸內點火燃燒，產生動力。
[0018]盡管本發明就優選實施方式進行了示意和描述，但本領域的技術人員應當理解，只要不超出本發明的權利要求所限定的范圍，可以對本發明進行各種變化和修改。
【主權項】
1.一種FSAE賽車專用節氣門，其特征在于，包括:節氣門體(2)和限流閥以及附屬機構，附屬機構包括節氣門擋片(3)、雙層復位彈簧(1)、節氣門開度傳感器(4)和拉線結構(5 );節氣門擋片(3 )通過軸安裝于限流閥處，拉線結構(5 )固定于節氣門擋片軸上，雙層復位彈簧(I)安裝于拉線結構(5)與節氣門體(2)之間，節氣門開度傳感器(4)固定于節氣門體⑵。2.如權利要求1所述的FSAE賽車專用節氣門，其特征在于，節氣門體(2)和限流閥都采用尼龍材料。3.如權利要求2所述的FSAE賽車專用節氣門，其特征在于，節氣門體(2)采用文丘里管結構。4.如權利要求3所述的FSAE賽車專用節氣門，其特征在于，節氣門體(2)內徑為40mm。5.如權利要求3所述的FSAE賽車專用節氣門，其特征在于，文丘里管的最小內截面直徑為20_。6.如權利要求5所述的FSAE賽車專用節氣門，其特征在于，文丘里管的進口角度為60°，出口角度為30°。
【專利摘要】一種FSAE賽車專用節氣門，包括節氣門體2和限流閥以及附屬機構，附屬機構包括節氣門擋片3、雙層復位彈簧1、節氣門開度傳感器4和拉線結構5；節氣門擋片3通過軸安裝于限流閥處，拉線結構5固定于節氣門擋片軸上，雙層復位彈簧1安裝于拉線結構5與節氣門體2之間，節氣門開度傳感器4固定于節氣門體2。本實用新型的有益效果為：節氣門體和限流閥的一體化結構，縮短了進氣通道的長度，減少流程阻力，減少進氣能量損失，提高了進氣效率和進氣量。
【IPC分類】F02D9/10
【公開號】CN204921173
【申請號】CN201520683594
【發明人】王亞明, 張志勝, 魯秀楠, 蔡道清, 汪瑞杰
【申請人】東南大學
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月7日