發動機尾氣排放空氣旋流增壓器的制造方法
【專利摘要】一種發動機尾氣排放空氣旋流增壓器，其括廢氣二次燃燒器(3)，三元催化器(5)，管道式渦輪風機(6)，消聲器(7)，多級軸流風機(8)，汽車尾氣排出裝置(11)，其中廢氣二次燃燒器(3)、三元催化器(5)，管道式渦輪風機(6)，消聲器(7)和汽車尾氣排出裝置(11)依次通過尾氣排放管道(2)和發動機(1)連接，多極軸流風機(8)對稱設置并通過軸流風機送風管(9)和尾氣排出裝置(11)連接，采用本發明設計利用空氣流動力學原理和機械動力加壓兩種方式對汽車尾氣加速排放，直接提高發動機動力，同時發動機燃燒室內排氣壓力降低，可增加新鮮空氣進入的比例，提高混合可燃氣體的含氧率，有利于完全燃燒，即節能又降耗，從而達到防治大氣污染，提高大氣環境質量的目的。
【專利說明】
發動機尾氣排放空氣旋流増壓器
技術領域
[0001]本發明涉及一種發動機尾氣排放裝置，尤其涉及一種發動機尾氣排放空氣旋流增壓器。
【背景技術】
[0002]傳統的燃油發動機特別是汽車尾氣排放，都是將尾氣通過排氣管道直接排入大氣，由于尾氣在排放過程中，受到來自發動機自身以及發動機排氣系統內，包括排氣管道的阻力，在排氣管口形成阻壓，使發動機燃燒室內及排氣系統內始終處于正壓狀態，阻礙了發動機尾氣的排放速度，增加了燃燒室內殘留廢氣的密度即廢氣量，減少了新鮮空氣的進入量，降低了燃燒室內混合氣體的含氧率，不利于完全燃燒。燃料燃燒不完全就會產生HC、CO、NOx及炭黑等有害物質，不但浪費燃油，而且污染大氣。

【發明內容】

[0003]為了解決傳統尾氣排放存在的問題，本發明提供一種新的發動機尾氣排放空氣旋流增壓器，采用的具體方案為:
[0004]一種發動機尾氣排放空氣旋流增壓器，包括廢氣二次燃燒器，三元催化器，管道式渦輪風機，消聲器，多級軸流風機，汽車尾氣排出裝置，其中廢氣二次燃燒器、三元催化器，管道式渦輪風機，消聲器和汽車尾氣排出裝置依次通過尾氣排放管道和發動機連接，多極軸流風機對稱設置并通過軸流風機送風管和尾氣排出裝置連接。
[0005]優選的，軸流風機出風口正對尾氣排出裝置的進風口設置。
[0006]優選的，控制器通過電控連線分別與管道式渦輪風機和多級軸流風機電連接。
[0007]優選的，二次燃燒器內設計有9片葉片，其兩兩互成40度角設置。
[0008]優選的，尾氣排出裝置內設9片導流葉片，其兩兩成40度的圓弧夾角。
[0009]本發明的技術方案，方便小巧，簡潔易用，成本低。利用空氣流動力學原理和機械動力加壓兩種方式對汽車尾氣加速排放，直接提高發動機動力，同時發動機燃燒室內排氣壓力降低，可增加新鮮空氣進入的比例，提高混合可燃氣體的含氧率，有利于完全燃燒，即節能又降耗，從而達到防治大氣污染，提高大氣環境質量的目的。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明的結構示意圖；
[0011 ]圖2是本發明廢氣二次燃燒器的結構示意圖；
[0012]圖3是本發明汽車尾氣排出裝置的葉片結構示意圖；
[0013]圖中，I發動機;2尾氣排放管;3廢氣二次燃燒器;4葉片;5三元催化器;6管道式渦輪風機;7消聲器;8多極軸流風機;9軸流風機送風管；10軸流風機出風口； 11汽車尾氣的排出裝置;12導流葉片；13控制器;14電控連線；
【具體實施方式】
[0014]下面參照附圖來說明本發明的實施例。在本發明的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或者更多個其它附圖或實施方式中示出的元素和特征相結合。應當注意，為了清楚目的，附圖和說明中省略了與本發明無關的、本領域普通技術人員已知的部件和處理的表示和描述。
[0015]如圖1-3所示:
[0016]本發明發動機尾氣排放空氣旋流增壓器實施方式如下:尾氣排放管2將發動機I和廢氣二次燃燒器3密封連接;廢氣二次燃燒器4葉片，片體倆倆之間形成40度的圓弧夾角;廢氣二次燃燒器通過尾氣排放管2與三元催化器5密封連接;然后再通過尾氣排放管2與管道式渦輪風機6密封連接。管道式渦輪風機6通過尾氣排放管2與消聲器7密封連接;消聲器7通過尾氣排放管2又與汽車尾氣的排出裝置11密封連接;多極軸流風機8與軸流風機送風管9密封連接為一個整體，軸流風機出風口 10直對一種汽車尾氣的排出裝置本
【申請人】已報專利，專利號:ZL201320791816.1的進風口；管道式渦輪風機6和多極軸流風機8通過電控連線14，與控制器13連接，旋流導向葉片12設置有9片，片體倆倆之間形成40度的圓弧夾角。
[0017]本發明的技術核心部件就是“一種汽車尾氣的排出裝置11，專利號:ZL201320791816.1”，并配套能幫助其提高效率和性能的輔助部件廢氣二次燃燒器3、管道式渦輪風機6、多極軸流風機8、軸流風機送風管9。廢氣二次燃燒器3可以單獨安裝于發動機尾氣排放系統中使用，作用是對發動機所排廢氣中沒有燃凈的可燃物進行二次燃燒，降低有害物質的排放量，同時減小三元催化器的復合壓力延長其使用壽命;管道式渦輪風機6亦可以單獨安裝于發動機尾氣排放系統中使用，作用是可調節發動機尾氣排放的正負壓平衡狀態;達到最佳工作狀態；多極軸流風機8的作用是調節發動機排氣的正負壓平衡，以達到最佳燃燒效果和目的。
[0018]需要特別指出的是:當汽車行駛速度減小，致使自然風壓降低到某一數值時，這時多級軸流風機8接到來自控制器13的信號后自行啟動，提高空氣旋流增壓器的壓力；當汽車行駛速度提高，致使自然風壓升高到某一數值時，這時多級軸流風機8接到來自控制器13的信號后自行關閉，使其節能減排的效率達到最佳狀態。控制器13可用本控制器內存入的各類不同參數，自動化控制管道式渦輪風機6、多級軸流風機8在汽車不同工況下的最佳運行狀態。
[0019]本裝置適用于各種汽油柴油發動機，結構新穎獨特，安裝方便，在不改變原有發動機技術結構和性能的前提下，直接提高發動機動力，并具有節能減排降噪的作用。
[0020]雖然已經詳細說明了本發明及其優點，但是應當理解在不超出由所附的權利要求所限定的本發明的精神和范圍的情況下可以進行各種改變、替代和變換。而且，本申請的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設備、手段、方法和步驟的具體實施例。本領域內的普通技術人員從本發明的公開內容將容易理解，根據本發明可以使用執行與在此所述的相應實施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結果的、現有和將來要被開發的過程、設備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權利要求旨在它們的范圍內包括這樣的過程、設備、手段、方法或者步驟。
【主權項】
1.一種發動機尾氣排放空氣旋流增壓器，其特征在于包括廢氣二次燃燒器(3)，三元催化器(5)，管道式渦輪風機(6)，消聲器(7)，多級軸流風機(8)，汽車尾氣排出裝置(11)，其中廢氣二次燃燒器(3)、三元催化器(5)，管道式渦輪風機(6)，消聲器(7)和汽車尾氣排出裝置(11)依次通過尾氣排放管道(2)和發動機(I)連接，多極軸流風機(8)對稱設置并通過軸流風機送風管(9)和尾氣排出裝置(11)連接。2.根據權利要求1所述的一種發動機尾氣排放空氣旋流增壓器，其特征在于，軸流風機出風口(10)正對尾氣排出裝置(11)的進風口設置。3.根據權利要求1所述的一種發動機尾氣排放空氣旋流增壓器，其特征在于，控制器(13)通過電控連線(14)分別與管道式渦輪風機(6)和多級軸流風機(8)電連接。4.根據權利要求1所述的一種發動機尾氣排放空氣旋流增壓器，其特征在于，二次燃燒器(3)內設計有9片葉片(4)，其兩兩互成40度角設置。5.根據權利要求1所述的一種發動機尾氣排放空氣旋流增壓器，其特征在于，尾氣排出裝置(11)內設9片導流葉片(12)，其兩兩成40度的圓弧夾角。
【文檔編號】F01N13/08GK105863795SQ201610319850
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月13日
【發明人】張玉龍, 張揚, 趙新華
【申請人】張玉龍, 張揚, 趙新華