一種相繼增壓系統空氣閥開啟控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是一種發動機控制裝置，具體地說是發動機相繼增壓控制裝置。
【背景技術】
[0002]相繼增壓技術是改善增壓柴油機低工況性能的有效措施，可以有效地擴大柴油機的運行范圍，提高其經濟性，改善排放性能.在相繼增壓柴油機由一個增壓器切換到兩個增壓器時，需要打開受控增壓器的燃氣閥和空氣閥。為了實現增壓器的快速響應，受控增壓器的燃氣閥首先打開，排氣管的燃氣推動受控增壓器工作，當受控增壓器中的壓氣機開始工作時，壓氣機出口的壓力開始上升。此時，如果空氣閥打開的過早，會導致進氣管中壓力高于壓氣機出口的壓力，空氣會從進氣管倒流入壓氣機，使得壓氣機發生停轉甚至倒轉，破壞柴油機運行的穩定性。如果空氣閥打開的過晚，就會導致壓氣機出口的壓力過高，而流量過小，這樣就會導致壓氣機出現喘振，受控增壓器工作不穩定，嚴重可能會導致增壓器損毀。
[0003]因此，空氣閥打開的時間非常重要。目前相繼增壓柴油機采用的是時間延遲法，也就是說在燃氣閥打開后，經過一個時間段，然后再打開空氣閥。這個時間段是由此前在相繼增壓柴油機試驗中確定的。雖然這種方法能夠避免相繼增壓柴油機空氣閥過早和過晚打開，但是并沒有接觸到流體運動的實質，可以看做一個經驗方法;而且針對不同的壓氣機和相繼增壓柴油機這個時間段也是不同的，這就意味著每一個型號的相繼增壓柴油均需要做試驗來確定，這就意味著要浪費大量的時間和金錢。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的在于提供能夠有效避免壓氣機倒流和喘振的發生，并且自適應任何相繼增壓柴油機的一種相繼增壓系統空氣閥開啟控制裝置。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現的:
[0006]本實用新型一種相繼增壓系統空氣閥開啟控制裝置，其特征是:包括空氣閥、空氣閥控制器、小型氣缸、開關傳感器，受控增壓器的壓氣機出口與發動機的進氣管相連，在壓氣機出口和進氣管之間安裝空氣閥，小型氣缸里設置活塞，活塞將小型氣缸分割成左腔和右腔，左腔與進氣管相通，右腔與壓氣機出口相通，開關傳感器的觸頭伸入至小型氣缸的左腔里，位于左腔外部的觸頭部分上套有彈簧，彈簧頂在小型氣缸外壁與開關傳感器之間，空氣閥控制器分別連接開關傳感器和空氣閥。
[0007]本實用新型還可以包括:
[0008]1、空氣閥打開時，空氣才能從壓氣機出口流向進氣管中，當空氣閥關閉時，壓氣機出口的空氣和進氣管的空氣不能進行交換。
[0009]本實用新型的優勢在于:本實用新型根據開關信號開啟空氣閥，從而避免了空氣閥早開或晚開導致的壓氣機喘振、壓氣機倒流等問題。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖舉例對本實用新型做更詳細地描述:
[0012]結合圖1，壓氣機出口 4和空氣閥3、進氣管10連接在一起，只有空氣閥3打開時，空氣才能從壓氣機出口4流向進氣管中，當空氣閥3關閉時，壓氣機出口4的空氣和進氣管10的空氣不能進行交換。小型氣缸6通過氣路5與壓氣機出口 4連接在一起，通過氣路9與進氣管10連接在一起。壓氣機出口4的空氣和進氣管10中的空氣通過氣路5、9進入小型氣缸6中，在壓差的作用下，小型氣缸6中的活塞能夠左右移動。開關傳感器8安裝在小型氣缸6靠近進氣管10—側，彈簧7安裝在開關傳感器8觸頭和小型氣缸6之間，彈簧7的預緊力可以調整。信號傳輸線路11連接著空氣閥控制器I和開關傳感器8，信號傳輸線路2連接著空氣閥控制器I和空氣閥3。
[0013]本實用新型的控制過程如下所示:當受控增壓器前的燃氣閥打開，燃氣推動增壓器運轉，壓氣機開始工作，使得壓氣機出口壓力高于進氣管時，氣體通過安裝在壓氣機出口上的氣路推動小型氣缸中的活塞向左移動，直到碰到安裝在小型氣缸上的開關傳感器觸頭，當壓氣機出口和進氣管的壓力差達到一定值時，施加在活塞上的合力大于彈簧預緊力，活塞推動開關傳感器觸頭繼續向左移動促使開關傳感器動作，發出開關信號。控制模塊根據開關信號開啟空氣閥，從而避免了空氣閥早開或晚開導致的壓氣機喘振、壓氣機倒流等問題。
[0014]當相繼增壓柴油機由單增壓切換為雙增壓時，受控增壓器切入工作，首先由相繼增壓柴油機自身的控制系統打開燃氣閥，燃氣從排氣管進入受控增壓器的渦輪中。通過渦輪做功，推動受控增壓器中的壓氣機轉動，空氣在壓氣機中被壓縮，使得壓氣機出口的壓力4開始上升，當壓力大于進氣管10的壓力時，壓氣機出口 4中的空氣通過氣路5進入到小型氣缸6中，由于壓差的存在，小型氣缸6中的活塞向右移動，直到觸碰到開關傳感器8上的觸頭。此時，空氣閥3仍未打開，壓氣機出口4的壓力繼續上升，當壓力差達到一定值時，作用在活塞上的力大于彈簧7的預緊力，活塞就推動開關傳感器8的觸頭，觸發開關傳感器8，其信號通過信號傳輸線路11傳遞到空氣閥控制器I中。信號控制器I接收到開關傳感器8的觸發信號后，通過信號傳輸線路2向空氣閥3發出開啟開啟空氣閥的信號，空氣閥3打開，空氣從壓氣機出口4進入排氣管10中，壓氣機出口4和排氣管10的壓差消失，彈簧7回彈到位，開關傳感器8不在發出觸發信號，空氣閥開啟過程完成。
【主權項】
1.一種相繼增壓系統空氣閥開啟控制裝置，其特征是:包括空氣閥、空氣閥控制器、小型氣缸、開關傳感器，受控增壓器的壓氣機出口與發動機的進氣管相連，在壓氣機出口和進氣管之間安裝空氣閥，小型氣缸里設置活塞，活塞將小型氣缸分割成左腔和右腔，左腔與進氣管相通，右腔與壓氣機出口相通，開關傳感器的觸頭伸入至小型氣缸的左腔里，位于左腔外部的觸頭部分上套有彈簧，彈簧頂在小型氣缸外壁與開關傳感器之間，空氣閥控制器分別連接開關傳感器和空氣閥。2.根據權利要求1所述的一種相繼增壓系統空氣閥開啟控制裝置，其特征是:空氣閥打開時，空氣才能從壓氣機出口流向進氣管中，當空氣閥關閉時，壓氣機出口的空氣和進氣管的空氣不能進行交換。
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供一種相繼增壓系統空氣閥開啟控制裝置，包括空氣閥、空氣閥控制器、小型氣缸、開關傳感器，受控增壓器的壓氣機出口與發動機的進氣管相連，在壓氣機出口和進氣管之間安裝空氣閥，小型氣缸里設置活塞，活塞將小型氣缸分割成左腔和右腔，左腔與進氣管相通，右腔與壓氣機出口相通，開關傳感器的觸頭伸入至小型氣缸的左腔里，位于左腔外部的觸頭部分上套有彈簧，彈簧頂在小型氣缸外壁與開關傳感器之間，空氣閥控制器分別連接開關傳感器和空氣閥。本實用新型根據開關信號開啟空氣閥，從而避免了空氣閥早開或晚開導致的壓氣機喘振、壓氣機倒流等問題。
【IPC分類】F02B37/12
【公開號】CN205206949
【申請號】CN201520900310
【發明人】王銀燕, 李旭, 王賀春, 楊傳雷, 孫永瑞, 陳德福, 張超
【申請人】哈爾濱工程大學
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月12日