發動機保持設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種尤其根據權利要求1的前序部分所述的尤其用于機動車輛的通風設施、加熱設施或空調設施的風扇發動機的發動機保持設備。
【背景技術】
[0002]發動機保持設備用于保持并且彈性地支承風扇發動機。為此設有發動機適配器，所述發動機適配器基本上罐形地包圍電動機的殼體進而保持風扇發動機。此外，設有發動機保持件，所述發動機保持件保持具有發動機適配器的風扇發動機，其中在發動機適配器和發動機保持件之間設置有減震元件，所述減震元件衰減振動。因此，風扇發動機容納在發動機適配器中并且相對于發動機保持件以衰減振動的方式保持，使得在風扇發動機的區域中的振動不通過固體傳聲傳遞到其他的機動車輛部件上，這能夠由乘客感覺為干擾的。這種發動機保持設備例如通過DE 101 53 908 Al已知。在此，減震元件構成為娃樹脂元件，所述硅樹脂元件例如根據用于液態硅樹脂的注塑成型的LSR方法或根據MQV方法來制造。這在制造中是耗費的，因此減震兀件是昂貴的。
[0003]也通過EP1886 852 Al已知一種發動機保持設備，其中減震元件噴注到發動機適配器和發動機保持件之間并且構成為集成的元件。
[0004]WO 01/54252 Al公開一種具有噴注的減震元件的發動機保持設備，所述減震元件替選地也能夠是硫化的或粘性的。由此，同樣公開一種耗費的制造方法，所述制造方法在制造中是相應昂貴的。

【發明內容】

[0005]本發明的目的是，提出一種簡單地構造進而能成本適宜地制造的發動機保持設備。
[0006]所述目的借助權利要求1的特征來實現。
[0007]本發明的一個實施例涉及發動機保持設備，所述發動機保持設備具有:發動機適配器，所述發動機適配器基本上環形地或罐形地構成并且用于容納電動機的殼體;發動機保持件，所述發動機保持件用于保持發動機適配器，其中在發動機適配器和發動機保持件之間設置有彈性的減震元件，其特征在于，減震元件構成為擠壓型材。由此，能夠成本適宜地制造并且以要求的長度截斷減震元件，使得所述減震元件能夠以標準構件的類型生產并且也能夠在不同的應用示例中使用。
[0008]在此，有利的是，發動機保持件基本上環形地包圍發動機適配器，并且在發動機適配器和發動機保持件之間，在發動機適配器和發動機保持件的環周之上分布地設置有減震元件。發動機適配器將電動機在其殼體上保持，并且發動機保持件承載發動機適配器。為此，減震元件有利地設置為用于發動機保持件和發動機適配器之間的振動脫耦。
[0009]也有利的是，發動機保持件基本上借助多個銷、例如借助三個銷部分地包圍發動機適配器，并且在發動機適配器和發動機保持件之間，減震元件在發動機適配器和發動機保持件的環周之上分布地設置。
[0010]特別有利的是，減震元件以相互間60°和/或120°的角度間隔設置。由此，減震元件能夠有利地設置在振動節點上，以便引起有效的減震。
[0011]也有利的是，減震元件或減震元件中的至少兩個減震元件基本上設置在相同的軸向高度上，和/或減震元件中的至少各個減震元件沿軸向方向彼此錯開地設置。由此，其作用是特別有效的，因為能夠特別好地衰減振動的幅值。
[0012]也適宜的是，減震元件基本上設置在電動機的重心的軸向高度上。由此，其作用是特別有效的，因為能夠特別好地衰減重心的振動的幅值。
[0013]特別有利的是，第一減震元件基本上設置在第一軸向高度上并且第二減震元件基本上設置在第二軸向高度上，其中第一和第二減震元件分別交替地設置在發動機適配器和發動機保持件的環周上。由此，同樣能夠實現有利的減震設置。
[0014]也適宜的是，第一減震元件沿第一軸向方向在發動機保持件和發動機適配器之間傳遞力，并且第二減震元件沿第二軸向方向在發動機保持件和發動機適配器之間傳遞力，其中第二軸向方向與第一軸向方向相反地定向。因此，能夠使用減震元件，使得所述減震元件分別將力沿兩個軸向方向傳遞，以至于其也能夠如此使用。
[0015]特別有利的是，減震元件沿擠壓方向具有縱向方向，其中至少各個減震元件或所有減震元件以其縱向方向沿軸向方向、沿徑向方向和/或沿切向方向或沿環周方向設置。由此，優選的減震方向通過選擇減震元件的位置來預設。
[0016]此外，在一個實施例中，有利的是，在發動機保持件上設置有用于保持減震元件的第一保持元件，并且在發動機適配器上設置有用于保持減震元件的第二保持元件，使得在第一保持元件和第二保持元件之間設置有減震元件。因此，減震元件能夠有利地插入到第一或第二保持元件中，使得在組合發動機保持件和發動機適配器時，減震元件也能夠接合到其他的相應的保持元件中。
[0017]此外，適宜的是，保持元件構成為卡鉤和/或徑向的肋元件或者具有卡鉤和/或徑向的肋元件。因此，減震元件能夠推動到卡鉤上，直至所述卡鉤向回卡住并且保持減震元件，其中肋元件能夠用作為止擋和/或用作為側向的引導件。
[0018]也有利的是，減震元件由硅樹脂、熱塑性的彈性體或由橡膠彈性的材料構成。
[0019]此外，特別有利的是，至少一個減震元件在剖面中三角形地、四邊形地、矩形地、正方形地、菱形地、圓形地、O形地、P形地、D形地、d形地、H形地、C形地、V形地、U形地、Z形地、T形地、E形地或L形地構成。
[0020]也有利的是，至少一個減震元件構成為空心體或構成為實心體。通過減震元件的構造，能夠設定或規定其減震作用。
[0021]本發明的其他的設計方案通過下面的【附圖說明】來描述。
【附圖說明】
[0022]在下文中，基于至少一個實施例根據附圖詳細闡述本發明。附圖示出:
[0023]圖1示出發動機保持設備的剖面設置；
[0024]圖2示出發動機保持設備的另一剖面設置；
[0025]圖3示出多個不同的減震元件；
[0026]圖4示出發動機保持設備的一個替選的構造方案的視圖；
[0027]圖5示出發動機保持設備的剖面圖；
[0028]圖6示出減震元件的容納部的剖視圖；
[0029]圖7示出減震元件的容納部的剖視圖；
[0030]圖8示出減震元件的容納部的剖視圖；
[0031 ]圖9示出減震元件的容納部的剖視圖；
[0032]圖10示出減震元件的容納部的剖視圖；
[0033]圖11示出減震元件的容納部的立體圖；
[0034]圖12示出減震元件的容納部的立體圖；
[0035]圖13示出減震元件的容納部的示意圖；
[0036]圖14示出用于闡述減震元件的安裝的示意圖；
[0037]圖15示出減震元件的容納部的剖視圖；
[0038]圖16示出減震元件的容納部的剖視圖；以及
[0039]圖17示出減震元件的容納部的立體圖。
【具體實施方式】
[0040]圖1示出發動機保持設備I的剖面的示意圖。發動機保持設備I具有發動機適配器2，以容納和固持發動機4、如尤其通風設施、加熱設施或空調設施的風扇發動機。在此，發動機構成為電動機并且尤其用于產生空氣流。發動機適配器2有利地環形地或罐形地構成并且在該實施例中例如借助3個銷僅部分地或不完全地或者替選地也完全地包圍發動機4的殼體。此外，設有發動機保持件3，所述發動機保持件基本上完全地包圍發動機適配器2并且所述發動機保持件例如能夠在汽車側固定。
[0041]發動機保持件3用于保持容納在其中的發動機適配器2。為了振動脫耦，在發動機適配器2和發動機保持件3之間設置有彈性的減震元件5。所述減震元件構成為用于作為擠壓型材的更好的可制造性。
[0042]圖1示出，在發動機保持件3和發動機適配器2之間設置有三個減震元件，所述減震元件以相互間大約120°的角度設置。在此，減震元件5在發動機適配器2和發動機保持件3之間容納在保持元件6、7中。對此，保持元件6設置在發動機保持件3上，并且保持元件7設置在發動機適配器2上，使得每個減震元件5分別容納在保持元件6和保持元件7中。保持元件6、7形成用于容納減震元件5的容納部。保持元件6與發動機保持件3—件式地構成。保持元件7不與發動機適配器2—件式地構成，而是構成為能與其連接的構件。當然，保持元件7也能夠與發動機適配器2—件式地構成。
[0043]減震元件5具有帶有兩個空腔8的大致矩形的輪廓，使得減震元件的材料形成具有中間壁的矩形的輪廓。在一側上設有一突出部9，所述突出部用于接合到發動機保持件3中的一容納部10中。由此，減震元件5能夠在發動機保持件3中可靠地放置。
[0044]在發動機保持件3的側面設有通道11，所述通道通到發動機保持件3的內部空間中，并且所述通