燃氣車載催化器再生的控制方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機排放技術領域，特別是涉及一種燃氣車載催化器再生的控制方法。
【背景技術】
[0002]隨著環境污染的不斷加劇，對車輛排放的要求越來越嚴格。目前，通常在燃氣車輛的排氣系統加裝車載催化器，以降低排氣中HC、CO等污染物。
[0003]燃氣車載催化器使用一段時間后，其催化效率必然會降低，影響排氣污染物的轉化效率，導致排放惡化。
[0004]目前通常采取的手段為人為預判催化器的老化時間，估計催化器需要再生時，控制車輛的運行工況，提高催化器處的溫度，使催化器再生，以提高催化效率。
[0005]然而，該種方式無法精確控制催化器的再生，可能會出現催化器不需要再生時對其再生，或催化器已老化過度時才對其再生，不僅影響催化器的使用壽命，也影響車輛的排放控制。
[0006]有鑒于此，如何對燃氣車載催化器再生進行精確控制，有效降低車輛排放污染物，并延長燃氣車載催化器的使用壽命，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

【發明內容】

[0007]本發明的目的是提供一種燃氣車載催化器再生的控制方法，該方法能夠精確控制燃氣車載催化器的再生，有效降低車輛排放污染物，并延長燃氣車載催化器的使用壽命。
[0008]為解決上述技術問題，本發明提供一種燃氣車載催化器再生的控制方法，所述控制方法包括下述步驟:
[0009]S1、獲取ECU存儲的催化器老化時間，判斷催化器老化時間是否不小于預存的老化時間，是，進入步驟S2 ;否，進入步驟S3 ；
[0010]S2、使發動機運行至再生工況，并持續與所述再生工況對應的再生時間；再生完成，將催化器老化時間置O ;進入步驟S3 ;
[0011]S3、發動機正常運行，E⑶根據發動機運行工況將發動機運行時間轉化為標準催化器老化時間，累加后存儲。
[0012]如上，本發明提供了一種燃氣車載催化器再生的控制方法，該方法根據催化器老化時間是否達到預存的老化時間，來控制催化器是否再生，其中，催化器老化時間由發動機運行工況對應的運行時間轉化累計得到，相較現有技術中人為預估，該方法能夠更精確地獲知催化器的老化程度，并據此控制催化器的再生，避免了催化器在不需要再生時再生或已老化過度時才再生，能夠延長催化器的使用壽命，并有效降低車輛排放污染物。
[0013]可選地，步驟S2中，發動機的再生工況為下述五種方式中的一種或幾種的結合:
[0014]a、調節發動機的空燃比，使催化器處溫度達到再生溫度；
[0015]b、失火工況；
[0016]C、在發動機的排氣管處噴射空氣，使催化器處溫度達到再生溫度；
[0017]d、在發動機的排氣管處噴射燃料，使催化器處溫度達到再生溫度；
[0018]e、調節發動機的點火提前角，使催化器處溫度達到再生溫度。
[0019]可選地，進入步驟S2之前，生成催化器需要再生的狀態報文，通過CAN總線傳輸至汽車儀表并顯示。
[0020]可選地，步驟S2中，再生完成，生成催化器再生完成的狀態報文，通過CAN總線傳輸至汽車儀表并顯示。
[0021]可選地，步驟S2中，若再生中斷，生成催化器再生未完成的狀態報文，通過CAN總線傳輸至汽車儀表并顯示。
[0022]可選地，汽車儀表顯示狀態報文的方式為燈光，或語音，或文字。
[0023]可選地，步驟SI之前還包括步驟SO:獲取當前大氣壓，判斷當前大氣壓是否低于預設值，是，直接進入步驟S3 ;否，進入步驟SI。
[0024]可選地，步驟SI和S2之間還包括下述步驟:
[0025]S21，獲取距上次熄火時間，判斷讀取的距上次熄火時間是否小于預設時間，是，直接進入步驟S3，否，進入步驟S2。
【附圖說明】
[0026]圖1為本發明所提供燃氣車載催化器再生的控制方法第一實施例的流程圖；
[0027]圖2為本發明所提供燃氣車載催化器再生的控制方法第二實施例的流程圖；
[0028]圖3為本發明所提供燃氣車載催化器再生的控制方法第三實施例的流程圖。
【具體實施方式】
[0029]本發明的核心是提供一種燃氣車載催化器再生的控制方法，該方法能夠精確控制燃氣車載催化器的再生，有效降低車輛排放污染物，并延長燃氣車載催化器的使用壽命。
[0030]為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步的詳細說明。
[0031]請參考圖1，圖1為本發明所提供燃氣車載催化器再生的控制方法第一實施例的流程圖。
[0032]該實施例中，燃氣車載催化器再生的控制方法包括如下步驟:
[0033]S11、點火鑰匙上電，讀取E⑶存儲的催化器老化時間；
[0034]S12、判斷催化器老化時間是否不小于預存的老化時間，是，進入步驟S13，否，進入步驟S14 ；
[0035]其中，預存的老化時間為催化器從開始使用到需要進行再生的持續使用時間，可以事先通過對催化器的試驗或仿真獲取。
[0036]S13、啟動發動機，使其運行至再生工況，進行催化器再生；再生工況的持續時間達到與再生工況對應的再生時間，再生完成，將催化器老化時間置O ;
[0037]通常，通過提高催化器處的溫度實現對催化器的再生。
[0038]具體的方案中，發動機的再生工況可以為下述五種方式中的一種或幾種的結合:
[0039]第一種，通過調節發動機的空燃比，升高發動機的排氣溫度，從而提高催化器處的溫度，進行催化器再生；
[0040]第二種，發動機在失火狀態下運行，使排氣中的可燃物在排氣管中燃燒以提高排氣溫度，從而提高催化器處的溫度，進行催化器再生；
[0041]第三種，在發動機的排氣管處噴射空氣，使排氣中的可燃物在排氣管中燃燒以提高排氣溫度，從而提高催化器處的溫度，進行催化器再生；
[0042]第四種，在發動機的排氣管處噴射燃料，使排氣中的可燃物在排氣管中燃燒以提高排氣溫度，從而提高催化器處的溫度，進行催化器再生；
[0043]第五種，通過調節發動機的點火提前角，升高發動機的排氣溫度，從而提高催化器處的溫度，進行催化器再生。
[0044]需要指出的是，上述幾種方式的結合指的是彼此不存在沖突的幾種再生方式的結合。本領域的技術人員根據已有知識可以判定哪些方式之間存在沖突，從而規避將互相沖突的再生方式結合。
[0045]再生方式的不同，催化器需要再生的時間也不同，對應于再生工況的再生時間可預存于ECU中。其中，各再生工況對應的再生時間可通過試驗標定的方式獲取。
[0046]S14、發動機正常運行，E⑶根據發動機運行工況將發動機運行時間轉化為標準催化器老化時間，并累加；
[0047]S15、點火鑰匙下電，發動機熄火；
[0048]S16、存儲催化器老化時間后，E⑶下電。
[0049]由于發動機運行工況不同，催化器的老化程度也不同，為了準確獲得催化器的老化時間，可以設定發動機某一運行工況為標準運行工況，其對應的發動機運行時間即為標準催化器老化時間，發動機在其他運行工況運行時，可根據該運行工況與前述指定的標準運行工況的關系，將該運行工況對應的運行時間轉化為在標準運行工況下對應的標準運行時間，累加后即可得到催化器老化時間，發動機熄火后，存儲催化器老化時間，以便下次點火上電后讀取，并判斷是否需要對催化器進行再生。
[0050]如上，本發明提供的燃氣車載催化器再生的控制方法，根據催化器老化時間是否達到預存的老化時間，來控制催化器是否再生，其中，催化器老化時間由發動機運行工況對應的運行時間轉化累計得到，相較現有技術中人為預估，該方法能夠更精確地獲知催化器的老化程度，并據此控制催化器的再生，避免了催化器在不需要再生時再生，或已老化過度才再生，能夠延長催化