發動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種通過使凸輪軸延伸至氣缸蓋外側而驅動輔助機器的發動機。
【背景技術】
[0002]傳統上，已開發了以下發動機，在該發動機中，諸如油泵或水泵的輔助機器連接至氣缸蓋中的凸輪軸。也就是，在那些發動機中，輔助機器是由發動機的驅動力驅動的。已知的是，發動機通過將凸輪軸的旋轉運動轉換成直線往復運動以由此使泵的活塞往復運動來驅動泵。類似如上所述的凸輪軸驅動的輔助機器設置在氣缸蓋罩的上部或側方處或者氣缸蓋的側面上。此外，驅動輔助機器的凸輪軸由設置在氣缸蓋和輔助機器之間的凸輪軸支架(凸輪帽)支撐并且設置為比限定于氣缸蓋罩和氣缸蓋之間的密封線更向外突出(例如，參照專利文獻I)。
[0003][專利文獻 I] JP-A-2OO5-15^75

【發明內容】

[0004]鑒于常規發動機中的問題，創作了本發明，并且本發明的目的在于實現可以節省其安裝空間的同時利用簡單的結構改善氣缸蓋和氣缸蓋罩之間的密封性的發動機。除該目的之外，由隨后將描述的本發明的實施方式中示出的結構提供的工作效果，以及該工作效果不能夠由常規的技術提供，從而可被認為是本發明的另一個目的。
[0005]根據本發明的有利方面，提供一種發動機包括:
[0006]側壁；
[0007]蓋罩；以及
[0008]凸輪罩，相對于側壁傾斜地布置，并且具有密封蓋罩和凸輪罩之間的間隙的密封線(seal line)。
[0009]發動機還可以包括:凸輪帽，被固定到側壁的上表面上以支撐凸輪軸使其在側壁和它本身之間是可旋轉的。凸輪罩可具有與凸輪軸的周面隔開的拱形形狀并且與凸輪帽一體形成以便橋接側壁的上表面和位于鄰近于側壁的外壁的上表面。蓋罩可以被固定到發動機的氣缸蓋和凸輪罩的上部上。如從上部看，在側壁和外壁之間傾斜通過以避開位于其之間的突出拐角的密封線可以形成在凸輪罩的上表面上。
[0010]發動機還可以包括:側壁凸出部，被形成為在側壁的上表面上朝向氣閥機構隔室凸出；以及外壁凸出部，被形成為在外壁的上表面上朝向氣閥機構隔室凸出。凸輪罩可設置為連接側壁凸出部和外壁凸出部。
[0011]發動機還可以包括:多個帽附接孔，被形成為將凸輪帽固定到側壁的上表面；以及多個罩附接孔，被形成為將蓋罩固定到側壁的上表面。多個帽附接孔和多個罩附接孔可以布置成直線。
[0012]發動機可以進一步包括被固定到側壁和凸輪帽上的輔助機器。
[0013]凸輪帽可以被固定到放置在發動機的后側的側壁的前表面上。
[0014]滴油孔可以在發動機的氣閥機構隔室的底板表面中開設在凸輪罩下方。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據實施方式的發動機的分解立體圖。
[0016]圖2是氣缸蓋和凸輪帽的立體圖。
[0017]圖3是氣缸蓋的俯視平面圖。
[0018]圖4A和圖4B是凸輪帽的立體圖，圖4C是俯視平面圖，圖4D是側視圖，并且圖4E是凸輪帽的底視圖。
[0019]圖5A和圖5B是示出將凸輪帽和燃油泵組裝到氣缸蓋的步驟的發動機的視圖。圖5A是燃油泵被組裝到發動機之前的發動機的立體圖，圖5B是相同狀態下的發動機的側視圖。
[0020]圖6是示出氣缸蓋的密封線的氣缸蓋的俯視平面圖。
[0021]圖7A和圖7B是示出由兩個密封線和突出量形成的角度之間的關系的示意性視圖。
【具體實施方式】
[0022]當在輔助機器和氣缸蓋之間設置大的距離時，包括輔助機器的發動機的安裝空間變大，并且隨著輔助機器被驅動，作用于支撐凸輪軸的部分上的轉動效果或轉矩增加。希望將輔助機器布置的盡可能接近氣缸蓋以限制由這種力矩導致的凸輪軸的偏移或變形。然而，在輔助機器移動靠近氣缸蓋的情況下，支撐凸輪軸的凸輪軸支架同樣朝向氣缸蓋的氣閥機構隔室側移動。這需要密封線與位于氣缸蓋的側表面中的、輔助機器附接至的側面上的氣缸蓋罩一起被彎曲成曲柄形狀(例如，參照專利文獻I的圖3)。密封線彎曲所在的部分處的密封性能低下，趨于此處容易出現漏油。
[0023]另一方面，當密封線與氣缸蓋的輪廓對應而使得密封線的形狀未被彎曲成曲柄形狀時，在凸輪軸支架布置在密封線外部的情況下，輔助機器和氣缸蓋之間的距離增加，使得難以縮小發動機的尺寸。即使凸輪軸支架布置在密封線內部，但凸輪軸支架和輔助機器之間的距離增加，可能導致凸輪軸的偏移或變形。
[0024]考慮到如上所述的問題創作了本發明，并且本發明的目的是實現可以節省發動機的安裝空間的同時利用簡單的結構改善氣缸蓋和氣缸蓋罩之間的密封性能的發動機。
[0025]將參考附圖描述應用到車輛的發動機。應注意，以下實施方式僅是示例，因此，不旨在將在以下的實施方式中沒有描述的各種修改或各種技術的應用排除在外。在不背離本發明的精神和范圍的前提下，可以通過以各種方式修改實施方式的結構來實踐本發明。此外，結構可以根據需要來選擇或者以合適方式結合在一起。
[0026][1.發動機結構]
[0027]圖1示出了根據實施方式的發動機10的分解立體圖。該發動機10例如是直列多氣缸的、雙頂置凸輪軸(DOHC)汽油發動機。用于傳輸發動機10的動力的皮帶輪(曲軸皮帶輪、同步皮帶輪、鏈輪等)設置在發動機10的前側上(在圖1中的左下方向)。另一方面，傳動板和飛輪設置在發動機10的后側上(在圖1中的右上方向)以便連接至布置在傳動系下游的各種裝置(例如，變速箱、旋轉電機等)。
[0028]氣缸體設置在氣缸蓋I的下面，并且中空圓筒狀的氣缸以排成行的方式設置在氣缸體中。另一方面，蓋罩3從氣缸蓋I上方附接至氣缸蓋I以便覆蓋氣缸蓋I。蓋罩3通過密封圈4固定地固定在氣缸蓋I的上表面的外緣。由氣缸蓋I和蓋罩3包圍的空間構成驅動發動機10的進氣和排氣閥的氣閥機構所內置的氣閥機構隔室7。
[0029]蓋罩3優選地是覆蓋例如發動機10的氣閥機構隔室的部分或全部的蓋罩。
[0030]蓋罩3的下表面的外緣和氣缸蓋I的上表面的外緣兩者均形成幾乎平坦的平面。因此，密封圈4保持在蓋罩3和氣缸蓋I之間，并從側面看幾乎是平坦的并且如從上部看，以類似環的方式布置為對應于氣缸蓋I的上表面的外緣。然而，在由密封圈4形成的密封線中，形成在隨后將描述的凸輪罩部分2B的上表面上的部分被形成為從布置密封線的其他部分的平面上升的角狀，并且布置為從氣缸蓋I的上表面的外緣向上間隔開。凸輪罩部分2B優選地是覆蓋例如發動機10的凸輪軸6的部分或全部的罩。此外，當從發動機10的頂部看發動機10時，凸輪罩2B優選地布置為相對于側壁11傾斜。
[0031]在以下描述中，氣缸體被固定到氣缸蓋I的一側被稱作下側或向下方向，并且與該側相對的側被稱作上側或向上方向。此外，在氣缸蓋I的側面中，進氣口的上游端開口位于的側面被稱為進口側，并且與該側面相對的側面被稱為排氣側。然而，因為存在發動機10以相對于車輛傾斜的姿態安裝的情況(非水平姿態)，所以本文中提到的向上方向和向下方向不必與垂直向上方向和垂直向下方向一致。
[0032]氣閥機構隔室7的四個側面由沿著垂直方向直立的四個壁構件包圍。兩個凸輪軸6在由壁構件包圍的氣閥機構隔室7的內部設置為沿著氣缸排列的方向延伸。這些凸輪軸6被支撐為在氣缸蓋I的滑動軸承部分和凸輪帽的滑動軸承部分之間是可旋轉的。此外，多個凸輪凸角被附接至每個凸輪軸6，并且凸輪凸角具有對應于閥門打開和關閉定時以及進氣及排氣閥的閥門升程量的角形的凸輪形狀。這些凸輪凸角用于將推桿往下壓以垂直地驅動進氣及排氣閥，該推桿設置在進氣及排氣