專利名稱：化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽油發動機，特別是汽車用汽油發動機使用的化油器。本實用新型中設有加速噴口和阻風門，在阻風門后設有小喉管，在小喉管上有供油管，在小喉管后設有大喉管，大喉管后有節氣門。
為改善汽油機的經濟性能，現有的各類汽油機的化油器均在大喉管前采用雙重或多重喉管結構以提高化油器的霧化質量。但由于現有技術的結構使其喉部過于狹窄，限制了氣體的流量，在工況轉換頻煩，空氣流速變化較大時易形成混合氣濃度變化較大、流動性不良、混合氣分配不均等不足。在多缸汽油機上由于各汽缸與化油器的距離不等，致使各缸所吸入的混合氣濃度不一，各氣缸吸氣量不一等不足。為解決這一問題現有技術中有采用加大喉管的直徑的作法，但因喉管加大使空氣流速減低，又造成霧化不良的問題。另一方面現有技術中仍不同程度的存在著霧化不好的問題。
本實用新型的目的是提供一種可克服現有技術不足的，可提高霧化效果，能提供濃度更均勻的混合氣的化油器。
本實用新型的目的通過下述技術措施實現在大喉管處設有霧化風扇，通過霧化風扇的作用提高燃油的霧化效果。
本實用新型還可采用以下措施實現本實用新型中霧化風扇由可轉動的動力漿葉來帶動至少一個從動的由霧化漿葉構成的風扇組成。
通過電機或由傳動軸和齒輪付驅動霧化風扇將形成本實用新型的不同實施例。此外，在本實用新型中可設有至少一個小喉管，并可在小喉管的供油管上設置舌簧閥以控制供油量。
本實用新型的優點如下一、采用本實用新型可使發動機在任何速度、各種負荷條件及各種工況下均可得到高質量的混合氣，并使發動機在任何條件下均可有良好的充氣量。
二、可使進入各氣缸的混合氣濃度和充氣量的均勻性得到明顯改善。
三、采用本實用新型可使保證在任何工況下都能形成良好的空燃比。
四、實驗中發現本實用新型可避免爆燃，為提高發動機的壓縮比創造了有利條件。
五、本實用型在高原地區的行駛實驗結果表明，其性能優于現有的雙腔化油器。
六、通過實驗證明，本實用新型有明顯的節油效果。
附圖提供本實用新型的一個實施例，其中


圖1是本實施例的剖視圖，圖2是
圖1中A-A位剖視圖，圖3是舌簧閥的結構及使用示意圖。
以下結合附圖對本實用新型及其工作原理進行說明附
圖1中(13)為加速噴口，(12)為阻風門，(6)為大喉管，(11)是節氣門，大喉管內的區域(14)為混合室。以上這些部件與現有技術是一致的。在混合室(14)內設有霧化風扇(5)，在
圖1示結構中霧化風扇(5)由動力漿葉(2)和兩組從動的霧化葉漿(3)構成的風扇組成(參見附圖2)。其中的漿葉(2)是由三片較窄的風扇葉片(15)構成，從動葉漿(3)為兩層風扇，每層風扇由較漿葉(2)的寬度更窄的六片漿葉(16)構成。在實際的結構中也可采用三層從動風扇的結構。附
圖1中(9)為小喉管。本實施例中采用兩個并排設置的小喉管。在小喉管(9)上設有供油管(7)，其端部形成主噴口(1)。在供油管(7)上設有舌簧閥(8)，以控制進入主噴管的油量。關于舌簧閥(8)的結構參見附圖3。從
圖1和圖3可見舌簧閥由固定于供油管路上的彈性金屬薄片構成，在彈性金屬薄片中部開有孔(17)，其截面積的大小應滿足發動機在怠速下最小的供油流量。在孔(17)的外邊設有至少一個舌片。在本實施例中的舌簧閥是采用兩組舌片(18)和(19)，其中(18)由寬度較寬的兩片舌片組成，(19)由寬度較窄的兩片舌片組成，舌簧閥采用厚度為0.05毫米的鈹青銅片最好。采用兩組不同寬度的舌片是利用各舌片不同寬度所產生不同的彈力以控制燃油的流量。
本實用新型的工作原理如下當本用實新型工作時，由于小喉管(9)處氣體流速大，在供油管(7)處形成負壓而將燃油以細霧狀液滴吸入小喉管。同時，由進氣道流入的氣流作用于動力風扇的漿葉(2)上，使霧化風扇(5)高速轉動，并帶動兩從動漿葉(3)高速轉動，并作用于進入大喉管(6)中混合氣體，使其進入一步與空氣混合、分散、霧化和均質，同時對混合氣產生壓縮，使送入各氣缸的進氣道內的氣體充盈。在本實用新型中通過舌簧閥來控制進入喉管的燃油，其中舌簧閥中的小孔(17)的截面積滿足于發動機最低轉速下的供油流量，當發動機轉速增高時，造成喉管處的空氣流速增大，同時引起小喉管內產生的靜壓也增加，在此增大的負壓的作用下舌簧閥中的舌片被吸開，使燃油進入喉管(9)的通路截面積隨之增大；而當發動機轉速降低時，小喉管處的負壓變小，舌片在其彈性的作用下恢復至某一平衡位置(即舌簧片的變形量與喉管負壓產生的吸力相平衡位置)，同時減小燃油進入喉管(9)的通路截面積。由此通過喉管處產生的負壓引起舌片的彈性變形大小而產生的油路截面積變化實現使進入喉管(9)的燃油量可根據發動機所需量而控制的目的。在本實施例中采用一組寬度較窄的舌片(18)以滿足車輛在低速和中速行駛中的燃油供應，采用另一組寬度較寬的舌片(19)以滿足車輛在高速運行中燃油供應。
本實用新型用于東風140-2型汽車上的實際運行狀況及實測參數見附表，上述實驗在青海西寧至蘭州窯街地區的路段，實驗地區海拔大于1500～1800米。采用本實用新型的車輛其動力性，加速性能均良好，發動機機油溫度保持于70～80℃。
注附表見下頁
權利要求1.一種汽油發動機使用，特別是汽車用汽油發動機使用的化油器，其中設有加速噴口和阻風門，在阻風門后設有小喉管，小喉管上有供油管，在小喉管后設有大喉管，其后有節氣門，其特征在于在大喉管處設有霧化風扇。
2.根據權利要求1所述的化油器，其特征在于所述的霧化風扇由可轉動的動力漿葉和至少一層從動的由霧化漿葉構成的風扇組成。
3.根據權利要求1所述的化油器，其特征在于所述的霧化風扇由至少一層通過電機驅動的由霧化漿葉構成的風扇組成。
4.根據權利要求1所述的化油器，其特征在于所述的霧化風扇由至少一層通過傳動軸和齒輪傳動付驅動的由霧化漿葉構成的風扇組成。
5.根據權利要求1、2、3或4所述的化油器，其特征在于該化油器中設有至少一個小喉管。
6.根據權利要求5所述的化油器，其特征在于所述的小喉管的供油管上設有舌簧閥。
7.根據權利要求6所述的化油器，其特征在于所述的舌簧閥是在彈性金屬薄片中有孔，在孔邊緣設有至少一個舌片，所述的帶孔和舌片的彈性金屬薄片固定于燃油供油管路上。
專利摘要本實用新型涉及一種汽油發動機，特別是汽車用汽油發動機使用的化油器。本實用新型中設有加速噴口和阻風門，在阻風門后設有小喉管，在小喉管上有供油管，在小喉管后設有大喉管，大喉管后有節氣門。本實用新型中在大喉管處設有霧化風扇，通過霧化風扇的作用提高燃油的霧化效果。在本實用新型中的小喉管的供油管上可設置舌簧閥以控制供油量。本實用新型可使發動機在任何速度、各種負荷條件及各種工況下均可得到高質量的混合氣，并有明顯的節油效果。
文檔編號F02M29/00GK2240051SQ9522145
公開日1996年11月13日 申請日期1995年9月7日 優先權日1995年9月7日
發明者何文煥 申請人:何文煥