專利名稱：化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機領域，特別是一種用于機動車的化油器。
機動車發動機在工作過程中，一般需要將經過濾清器處理過的空氣送入化油器中與油混合，再將霧化后的混合氣體送到氣缸中，其最隹汽化比為1∶14.9，如果霧化的不好燃料就不能充分燃燒，以長江750摩托車為例，它采用了節流閥式結構，利用氣缸內活塞往復運動形成的真空度吸入汽油，與空氣混合、霧化，進入氣缸參與燃燒過程，根據工作要求確定節流閥的開度，當節流閥與針閥產生摩損后，化油器前部氣缸內的真空度和化油器對汽油的吸力下降，導致工作平衡性差，均勻性下降，使得部分動力在工作平衡性失調時丟失；由于汽油的霧化距離短，導致相當一部分的汽油在沒有與空氣分子結合的情況下進入氣缸參與燃燒，，耗油量偏高。
本實用新型的目的是提供一種霧化效果好的化油器。
本實用新型是這樣實現的；它包括節氣門操縱架、怠速調節螺釘、加速泵調節螺釘、加速泵噴咀、殼體、浮子室、油面調節螺釘、進油接頭、主噴油咀、怠速量孔分總成、主量孔、加速泵和泡沫管分總成其特征是在殼體內設置了一個三重喉管，在三重喉管的上、下方分別設置有半自動阻風空氣門和節氣門。
本實用新型由于采用了三重喉管結構，加長了混合氣體的霧化距離，使均勻霧化后的混合氣體進入氣缸，經檢測可節油20-30％，最大功率可提高8-10％，最大扭矩也相應提高，廢氣的排放減少。
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述；


圖1是化油器的結構示意圖，如
圖1所示，該化油器包括節氣門操縱架1、怠速調節螺釘2、加速泵調節螺釘3、加速泵噴咀4、殼體5、浮子室6、油面調節螺釘7、進油接頭8、主量孔噴咀9、怠速量孔分總成10、主量孔11、加速泵12和泡沫管分總成13，在殼體5內設置了一個三重喉管14，該三重喉管14呈圓臺狀，在三重喉管14的上、下方分別設置有半自動阻風空氣門15和16節氣門，經濾清器輸入的空氣是沿著化油器的軸心線以旋轉氣流的形式經半自動阻風空氣門15進入三重喉管14內腔的，汽油通過主量孔11和泡沫管分總成13進入油管路后，通過主量孔噴咀9噴出并與空氣混合均勻的散布在三層喉管14內部空間，構成二次霧化；主量孔11的斷面是可調的，當低轉速工況時，需要較濃的可燃混合氣體，這時節氣門16的開度較小，形成在節氣門16上、下之間的真空度壓力差比較大，進入氣缸中的可燃氣是較濃的；當高速工況時，通過節氣門支架1、磁蕊套筒17使加速泵12的活塞18向下運動，另一部分油從加速泵噴咀19噴出，這時、節氣門16的開度較大，在節氣門16兩側的真空度壓力差較小，進入氣缸中的可燃混合氣體是較烯的；中速時，汽油從主量孔噴咀9的噴孔噴出，氣油由油流狀態轉化為淋向三重喉管14小喉管的油滴，并依靠真空度的吸引力向下淋向中喉管，又一次分裂，裂變成更細小的油滴，再一次與空氣結合，當這種更細小的油滴進一步跌入三重喉管14的下錐面時又與一部分氧分子結合形成霧狀，配比最隹的可燃混合氣經進氣管進入氣缸。
權利要求1，一種化油器，它包括節氣門操縱架、怠速調節螺釘、加速泵調節螺釘、加速泵噴咀、殼體、浮子室、油面調節螺釘、進油接頭、主噴油咀、怠速量孔分總成、主量孔、加速泵和泡沫管分總成其特征是在殼體內設置了一個三重喉管，在三重喉管的上、下方分別設置有半自動阻風空氣門和節氣門。
2，根椐權利要求1所述的化油器，其特征是主量孔的斷面是可調的。
3，根據權利要求1所述的化油器，其特征是節氣門支架通過磁蕊套筒與加速泵活塞相連接。
專利摘要一種機動車用的化油器，節氣門操縱架、怠速調節螺釘、加速泵調節螺釘、加速泵噴嘴、殼體、浮子室、油面調節螺釘、進油接頭、主噴油嘴、怠速量孔分總成、主量孔、加速泵和泡沫管，在殼體內設置了一個三重喉管，在三重喉管的上、下方分別設置有半自動阻風空氣門和節氣門，由于采用了三重喉管結構，加長了混合氣體的霧化距離，使均勻霧化后的混合氣體進入氣缸，最大扭矩也相應提高，廢氣的排放減少。
文檔編號F02M11/00GK2217110SQ9423130
公開日1996年1月10日 申請日期1994年11月22日 優先權日1994年11月22日
發明者毛玉良, 張玉斌, 陳冬柏 申請人:陳冬柏