專利名稱：星形噴油泵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種噴油泵，特別是用于柴油機上的噴油泵。
目前大多數柴油機使用的柱塞泵是由泵體、凸輪及軸、滾輪架部件、柱塞偶件、出油閥偶件、油量調節機構等主要部件組成。其不足之處是體積大、重量大，對于多缸發動機由于是多個泵組成的因而需在一根長的凸輪軸上加工出與油缸數相同的凸輪數，由于該軸的加工工藝復雜很難保證各缸之間供油特性、供油勻度、供油提前角的一致。
鑒于上述現有技術中的不足之處本實用新型的目的在于提供一種能使各缸供油特性、供油勻度、供油提前角趨于一致的且結構簡單、體積小、重量輕的噴油泵。
本實用新型的目的可以通過以下措施來實現一種用于柴油機上的星形噴油泵，其特征在于高壓泵頭上與中心孔平行的通孔一端與輸油泵相連，另一端與油量控制閥閥腔的下部相連通，該與高壓泵頭中心線相垂直的圓柱形閥腔內設有底部呈斜面缺口的柱塞，其上部的周向齒輪可與切線方向設置的齒條相嚙合，設有該齒條的調節桿其一端設有高速限止螺母和低速限止螺母，其另一側上的凸環和活動環所夾的彈簧部分對應的殼體上依次設有一端可與上述一個環相接觸的熄火拉桿和加速拉桿，而該側調節桿的端部與支點固定在殼體上的連接桿一端相連，該連接桿另一端可與套在驅動盤軸上的又與支點設在驅動盤上的飛塊相匹配的滑閥接觸，兩個首尾連有彈簧的飛錘弧形桿一端的兩側各設一個不在同一軸線上的短軸，分別位于驅動盤對稱的兩個軸孔和分配轉子轉盤上距軸心較上述軸孔遠一些的兩個槽孔內，該分配轉子轉盤另一側設有凸塊，其可與高壓泵頭上周向均布的與噴油器相連通的柱塞腔內柱面上套有彈簧的前端有斜面缺口的噴油柱塞相接的挺柱相接觸，位于高壓泵頭中心孔內的分配轉子軸設有可與油量控制閥相連通的環形凹槽，其上的燃油分配孔可與柱塞腔相連通。在與球形挺柱相接觸的噴油柱塞尾端的柱面上設有徑向凸鍵，內環面與其相匹配的環形控制套筒的調節桿伸出泵體外。
本實用新型主要是由高壓泵頭、調速機構和動力機構組成的。其中高壓泵頭上主要設有油量控制閥。高、低速限止螺母、供油控制套筒、球形挺柱、噴油柱塞，調速機構主要包括有油量調節桿、連接桿、滑閥、飛塊、熄火拉桿、加速拉桿，動力機構主要包括有分配轉子、供油提前角調節器、驅動盤。
圖面說明如下


圖1是本實用新型的側視示意圖。
圖2是
圖1A－O－A剖示意圖。
圖3是圖2的B－B示意圖。
圖4是圖2的C－C提前開始狀態的示意圖。
圖5是圖2的C－C提前結束狀態的示意圖。
利用附圖中所示的例子對本實用新型作進一步說明。
在
圖1和圖2所示的星形噴油泵的示意圖中，高壓泵頭1基本為圓柱形且設有過軸心的通孔。另一個與上述通孔平行的通孔位于高壓泵頭的環形體上，其一端可與輸油泵相連，另一端與油量控制閥2閥腔的下部相連通。該油量控制閥體的閥體呈圓柱形，其中心線與高壓泵頭的中心線相垂直，其底部位于高壓泵頭的環形體上，另一部分則位于環形體的外凸部分上。該閥腔頂部有蓋3，內設有一個底部呈斜面缺口的柱塞4。在柱塞的上部周向設有齒輪5，該齒輪可與切線可方向設置的齒條6相嚙合。該齒條設在油量調節桿7上，該桿的一端設有可由外罩8封閉的高速限止螺母9和低速限止螺母10，它們可使油量調節桿在一定范圍內運動，以保證發動機的正常運轉。該油量調節桿的另一端與連接桿的一端相連。在油量調節桿上設有一個固定凸環11和一個活動環12，它們之間夾有彈簧13。與該部分對應的噴油泵殼體上設有兩個杠桿的支點，其中一個為加速拉桿14，另一個為熄火拉桿15。該兩個拉桿的一端均可與油量調節桿上的一個環相接觸，另一端又均設在該噴油泵殼體的外面。當搬動熄火拉桿位于殼體外面的手柄時，其另一端推動拉桿的突環，使拉桿上的齒條運動，將與之嚙合的齒輪旋轉，其下面柱塞的斜面缺口則轉向與其側面和下面油路非相通的一面，噴油器則無油供給，發動機自動熄火。當停止搬動熄火拉桿時，在彈簧的作用下其可恢復原來的位置。當搬動加速拉桿的手柄時，油量調節閥桿與上述運動方向相反，其結果使供油量增加。該噴油泵的油量調節桿的運動除由上述熄火拉桿和加速拉桿調節外，其可通過飛塊結構自動調節。飛塊16的支點固定在驅動盤17上，與其相匹配的滑閥18則套在驅動盤的軸上，該滑閥可與另一端與油量調節桿相連的連桿19的一端接觸，該連接桿支點設在中部并固定在殼體上。當驅動盤的轉速快時，位于其上的飛塊則張大角度，下部上翹，并通過滑閥推動連接桿運動，其作用與搬動熄火拉桿相同，則可少向噴油器供油，使發動機減速運轉。當驅動盤轉速小時飛塊張開的角度自然減小，在油量調節桿上的彈簧作用下，飛塊趨向靜止位置，此時的作用與搬動加速拉桿相同，則可多向噴油器供油，使發動機加速運轉。
在高壓泵頭的中心孔內設有分配轉子20的轉軸段，其上與油量控制閥下端徑向通孔相對應的位置上設有環形凹槽，在該凹槽底部設有徑向通孔，該通孔到中心線后轉向，沿中心線延伸到與噴油柱塞腔相連通的徑向通孔相對應的位置時又轉向為徑向通孔，該通路為燃油分配孔21。該分配轉子垂直轉軸設置的轉盤上與高壓泵頭相對的一面設有一個凸出轉盤平面的凸塊，其可與高壓泵頭上周向均布的多個柱塞腔內的球形挺柱22相對應，每個挺柱又可與柱面上套有彈簧23的一個噴油柱塞24相接。該噴油柱塞頂部的柱塞腔與高壓泵頭外的單向閥25由一個通孔相連通。該單向閥又與噴油器26相連通。當分配轉子的轉軸旋轉時，每當燃油分配孔轉到與噴油柱塞腔相連通的通孔相對的位置時，燃油則流進柱塞腔內，當轉子上的突塊與球形挺柱接觸后則推動柱塞向前運動，將其前端空間貯存的燃油推進與單向閥相連的噴油器內，突塊離開球形挺柱時燃油排放也結束了。在復位彈簧作用下，噴油柱塞又推動球形挺柱回到原始位置。
在圖3所示的星形噴油泵的B－B局部示意圖中，為了使每個噴油柱塞的供油量相同，在與球形挺柱相接觸的噴油柱塞尾端的柱面上設有徑向凸鍵27，在該凸鍵外面的柱塞部分設有一個內環面與其相匹配的環形控制套筒28，該套筒上所設調節桿29則伸出泵體外。當旋轉控制套筒的調節桿時，噴油柱塞則隨之旋轉，其前端的斜面缺口與進油孔的位置發生變化，可對噴油量進行微量調節。
又在圖2、圖4和圖5中，分配轉子與驅動盤之間設有供油提前角調節器它是由兩個自動正時直錘30構成的，該飛錘為曲率半徑在分配轉子軸和轉盤之間的弧形桿。該桿一端的兩側分別設有不在同一軸線上的短軸，朝向驅動盤一面的短軸31置于其上的軸孔內，朝向分配轉子一面的短軸32較上述短軸離軸心遠一些，其置于分配轉子轉盤一面所設的兩個對稱的凹槽內，并可在槽內移動。自動正時飛錘設短軸的一端與另一個非設短軸的一端兩者之間設有彈簧33，使飛錘在驅動盤轉速小時自動趨向軸心。當轉速增加時飛錘在離心力的作用下向外張開，飛錘兩側的短軸相對位置則發生變化，導致它們所在的驅動盤和分配轉子間的相對位置也發生變化，使設在分配轉子盤上的短軸前移，則驅使所在分配轉子的突塊提前與噴油柱塞挺柱接觸提前供油，保證燃油燃燒充分。
本實用新型相比現有技術具有如下優點結構簡單、體積小、重量輕、性能可靠。特別是由于只有一個凸輪控制噴油、無論發動機的缸數多少都會使噴油特性，供油提前角與供油均勻度趨于一致。
權利要求1.一種用于柴油機上的星形噴油泵，其特征在于高壓泵頭1上與中心孔平行的通孔一端與輸油泵相連，另一端與油量控制閥2閥腔的下部相連通，該與高壓泵頭中心線相垂直的圓柱形閥腔內設有底部呈斜面缺口的柱塞4，其上部的周向齒輪5可與切線方向設置的齒條6相嚙合，設有該齒條的調節桿其一端設有高速限止螺母9和低速限止螺母10，其另一側上的凸環11和活動環12所夾的彈簧13部分對應的殼體上依次設有一端可與上述一個環相接觸的熄火拉桿15和加速拉桿14，而該側調節桿的端部與支點固定在殼體上的連接桿19一端相連，該連接桿另一端可與套在驅動盤軸17上的又與支點設在驅動盤上的飛塊16相匹配的滑閥18接觸，兩個首尾連有彈簧33的飛錘30弧形桿一端的兩側各設一個不在同一軸線上的短軸，分別位于驅動盤對稱的兩個軸孔和分配轉子20轉盤上距軸心較上述軸孔遠一些的兩個槽孔內，該分配轉子轉盤另一側設有凸塊，其可與高壓泵頭上周向均布的與噴油器26相連通的柱塞腔內柱面上套有彈簧23的前端有斜面缺口的噴油柱塞24相接的挺柱22相接觸，位于高壓泵頭中心孔內的分配轉子軸設有可與油量控制閥相連通的環形凹槽，其上的燃油分配孔21可與柱塞腔相連通。
2.根據權利要求1所述的星形噴油泵，其特征在于在與球形挺柱相接觸的噴油柱塞尾端的柱面上設有徑向凸鍵27，內環面與其相匹配的環形控制套筒的調節桿29伸出泵體外。
專利摘要一種用于柴油機上的星形噴油泵，它是可與輸油泵相連的高壓泵頭上的油量控制閥上部的周向齒輪與設有加速拉桿和熄火拉桿制動機構的調節桿上的齒條相嚙合，與調節桿相聯的連接桿另一端與設在驅動盤上的一套飛塊結構相連。供油調節器位于驅動盤和分配轉子轉盤間、該轉盤另一面的凸塊可與周向均布在高壓泵頭上的柱塞挺柱相接觸，該分配轉子軸上設有連接油量控制閥腔及柱塞腔的燃油分配孔。本實用新型結構簡單、體積小、性能可靠。
文檔編號F02M1/04GK2066503SQ9020361
公開日1990年11月28日 申請日期1990年3月24日 優先權日1990年3月24日
發明者李玉濤 申請人:李玉濤