專利名稱：具有阻尼特征的軸承組件的制作方法
技術領域：
本文公開的主題一般地涉及用于內燃發動機的渦輪機，并且具體地涉及軸承組件。
背景技術：
由排氣驅動的渦輪增壓器包括承載渦輪輪子和壓縮機輪子的旋轉軸，其中所述軸通常被一個或多個經潤滑的軸承(例如，油潤滑的)可旋轉地支撐在中心殼體內。在操作期間，來自內燃發動機的排氣驅動渦輪增壓器的渦輪輪子，其進而驅動壓縮機輪子來向內燃發動機推入增壓空氣。在操作期間，渦輪增壓器的旋轉組件可達到超過100，OOOrpm的旋轉速度。為了應付這樣的高速度，渦輪增壓器中心殼體旋轉組件(CHRA)需要平衡和充分的潤滑。諸如噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)以及效率之類的因素也通常是相關的并且必須在可接受的限度內。作為相互關聯的示例，振動可以產生噪聲并且降低效率。此外，在動態條件下，諸如排氣流增加時，軸向推力可在引起CHRA部件之間的接觸。接觸可導致磨損，其進而可改變平衡，導致噪聲，振動等增加并且降低效率。

發明內容
本文描述的各種技術有關于軸承組件，其中例如，一個或多個部件可提供增加的阻尼并因此提供減小的CHRA振動。


當結合附圖所示的實施例并參考下面的詳細描述時，可以得到本文描述的各種方法、裝置、組件、系統、布置等等及其等同物的更加完整的理解，附圖中 圖I是渦輪增壓器和內燃發動機連同控制器的示意圖；圖2是渦輪增壓器組件的示例的剖視圖，其包括具有兩個軸承和分隔件的軸承組件；圖3是軸承組件的示例及其部件的示例的一系列視圖；圖4是構造成隔開兩個軸承的分隔件的示例的一系列視圖；圖5是軸承和分隔件的示例的一系列視圖；圖6是分隔件和彈簧子組件的示例的一系列視圖；圖7是軸承組件的剖視圖，其示出了兩個阻尼機構；并且圖8是一種方法的方框圖，該方法包括使用潤滑劑膜來阻尼振動。
具體實施例方式本文描述了多種渦輪增壓器軸承組件。例如，渦輪增壓器軸承組件可包括構造成隔開兩個渦輪增壓器軸承的分隔件。這種分隔件可構造為環形體，其限定中心通孔并且其包括軸向端面、相對軸向端面、構造成將潤滑劑導向軸向端面的潤滑劑通道以及構造成將潤滑劑導向相對軸向端面的潤滑劑通道。這種潤滑劑通道可提供沿著軸向端面形成的潤滑劑膜以幫助進行阻尼。進一步地，彈簧可布置在分隔件的中心通孔中。例如，波形彈簧可以具有超過分隔件長度的非壓縮長度，使得波形彈簧可對一個或多個與分隔件相鄰布置的軸承進行加載。組合起來，潤滑劑膜和彈簧加載可阻尼在渦輪增壓器操作期間出現的CHRA力。在各種示例中，分隔件可包括位于軸向端面處的一個或多個潤滑劑槽。例如，分隔件可包括環形壓縮機端槽和環形渦輪端槽，其可以是對稱的或不對稱的(例如，在一端或與另一端相比的一端)。在特征的替代布置的示例中，分隔件可包括將潤滑劑導向軸承的軸向端面的一個或多個潤滑劑槽的潤滑劑通道(例如，潤滑劑歧管等)。在前述的示例中，可在分隔件以及一個或多個軸承之間形成潤滑劑膜。對于具有阻尼特征的軸承組件的示例的試驗表明CHRA振動可被減小。特別地，在具有潤滑劑通道的分隔件和彈簧布置在兩個滾珠軸承套筒(cartridge)之間的情況下，彈簧和潤滑劑作用在滾珠軸承的外滾道上以處理軸向推力(例如，指向壓縮機或指向渦輪)。 對耐久性和性能的評估證明了益處。進一步的益處包括CHRA振動測試的增大的總通過量和平衡(例如，使用振動分類設備或VSR)。關于平衡，VSR機器通過以高速操作CHRA來提供動態不平衡的測量。典型的修正包括改變組件位置或從壓縮機輪子(例如，壓縮機輪子、端螺母等)移除金屬以實現可接受的平衡。在潤滑劑膜和彈簧加載提供了增加的阻尼的情況下，某些振動可從動態不平衡測量中去除，這可允許改進的組件平衡。最后，對于渦輪增壓的客車，乘客環境條件可以得到改善(例如，減小NVH)。下面描述渦輪增壓的發動機系統的示例，隨后是部件、組件、方法等的各種示例。渦輪增壓器常常用于增大內燃發動機的輸出。參見圖1，常規系統100包括內燃發動機Iio和渦輪增壓器120。內燃發動機110包括發動機缸體118，發動機缸體118容納一個或多個燃燒室，其操作性地驅動軸112(例如經由活塞)。如圖I所示，進氣端口 114為空氣提供流向發動機缸體118的流動路徑，而排氣端口 116為排氣提供從發動機缸體118流出的流動路徑。渦輪增壓器120用于從排氣提取能量并將該能量提供給進入空氣，進入空氣可與燃料組合以形成燃燒氣體。如圖I所示，渦輪增壓器120包括空氣入口 134、軸122、壓縮機124、渦輪126、外罩128和排氣出口 136。外罩128可由于其布置在壓縮機124和渦輪126之間而稱作中心外罩。軸122可以是包括各種部件的軸組件。在圖I的示例中，廢氣門閥(或簡單地稱為廢氣門)135定位成緊鄰渦輪126的入口。廢氣門閥135可被控制以允許來自排氣端口 116的排氣繞過渦輪126。在圖I中，控制器190的示例被示為包括一個或多個處理器192、存儲器194以及一個或多個接口 196。這種控制器可包括電路，例如發動機控制單元的電路。如本文所描述的，各種方法和技術可任選地例如通過控制邏輯與控制器結合起來實施。控制邏輯可取決于一個或多個發動機操作條件(例如，渦輪每分鐘轉數(rpm)、發動機每分鐘轉數、溫度、負載、潤滑劑、冷卻，等等)。例如，傳感器可經由一個或多個接口 196向控制器190傳輸信息。控制邏輯可依賴于這種信息，并且進而，控制器190可輸出控制信號以控制發動機的操作。控制器190可構造成控制潤滑劑流量、溫度、可變幾何組件(例如，可變幾何壓縮機或渦輪)、廢氣門、電動機、或者與發動機相關聯的一個或多個其他部件、渦輪增壓器(或多個渦輪增壓器)，等等。圖2示出了渦輪增壓器組件200的示例，渦輪增壓器組件200包括軸220，軸220由軸承組件230支撐，軸承組件230位于壓縮機240和渦輪260之間的殼體280中。在圖2的示例中，組件200還包括位于壓縮機板278的孔中的推力環270。壓縮機240包括壓縮機殼體242，其限定渦殼并且容納壓縮機輪子244。渦輪260被示出包括基座和護罩組件263，其限定將排氣導向渦輪輪子264的喉部。在圖2的示例中，殼體280包括潤滑劑入口 281和潤滑劑出口 289。潤滑劑從入口281經孔282流至出口 289，所述孔282用沿著殼體280的軸向孔286的多個開口將潤滑劑導向不同的潤滑劑通道。例如，殼體280包括壓縮機側軸承潤滑劑通道283、分隔件潤滑劑通道284和渦輪側軸承潤滑劑通道285。如本文所述，殼體可包括一個或多個潤滑劑通道以將潤滑劑引導至分隔件。潤滑劑可經壓縮機端、渦輪端或位于壓縮機端和渦輪端之間的通道287離開孔286。出口 289收集流過或圍繞軸承組件230流動的潤滑劑，其可以被冷卻、 過濾等，最后再循環到入口(例如，通過內燃發動機的潤滑劑泵)。為了有助于潤滑劑流動，入口 281和出口 289可與重力對齊。如上所述，在操作期間，推力可產生并沿著軸向傳遞，所述軸向用z軸代表。這種力可指向壓縮機端或指向渦輪端。如本文所描述的，彈簧可向軸承施加預負載并且潤滑劑的存在和壓力可阻尼軸向振動。為了處理任一方向上的推力，分隔件可包括這樣的特征，即該特征在兩端上提供由壓力支撐的潤滑劑膜。在操作期間，對于壓縮機牽引條件，在分隔件和渦輪側軸承之間的潤滑劑膜可阻尼振動；而對于渦輪牽引條件，在分隔件和壓縮機側軸承之間的潤滑劑膜可阻尼振動。雖然特定的組件可不包括彈簧，例如在足夠的潤滑劑壓力提供預加載的情況下，但一般而言，將彈簧(或多個彈簧)包括在內提供了更確定和限定的預加載。例如，當潤滑劑膜在分隔件的壓縮機端上的壓力沒有高到足以提供所需的預負載(例如，大約20N)時，彈簧可在壓縮機側軸承上產生基本恒定的力以幫助穩定CHRA。如本文所描述的，彈簧通常是偏壓機構；因此，組件可包括分隔件和偏壓機構。圖3示出了軸承組件300的示例，其包括分隔件和彈簧子組件320、壓縮機軸承340和渦輪軸承360。如所示的，壓縮機軸承340包括相對的端部342和348、外滾道344、滾動元件345和內滾道346。對于端部348，外滾道344具有內半徑rori和外半徑roro，這提供了基本在其之間的環形尺寸的軸向端面。此外，內滾道346具有軸向長度Zy而外滾道346具有更大的軸向長度Zot ;因此，對于端部348，內滾道346從外滾道344的軸向端面插入。如所示的，渦輪軸承360包括相對的端部362和368、外滾道364、滾動元件365和內滾道366。對于端部368，外滾道364具有內半徑rOTi和外半徑r_，以及基本在其之間的環形尺寸的軸向端面。此外，內滾道366具有軸向長度&而外滾道364具有更大的軸向長度Zot ;因此，對于端部368，內滾道366從外滾道364的軸向端面插入。雖然圖3的示例示出滾珠作為滾動元件，但軸承可包括另一種類型的滾動元件(例如，圓柱體等)。如本文所描述的，軸承的外滾道的軸向長度可以是用于充分減少外滾道關于殼體孔的中心軸線的傾斜的長度。例如，軸承340和360中的一個或兩個的外滾道可具有各自的軸向長度Zot，其約等于或大于各自的外滾道半徑r_。在圖3的示例中，軸承340和360的內滾道346和366不同，以適應具有階梯直徑的軸310。特別地，軸310包括設置在直徑ds。處的壓縮機側表面313、設置在直徑dst處的渦輪側表面317以及位于不同直徑之間的階梯處的環形面315，其中，環形面315構造成鄰接壓縮機軸承340的內滾道346(例如，以相對于分隔件和彈簧子組件320定位軸310)。在圖3的示例中，分隔件和彈簧子組件320包括分隔件330和彈簧350。分隔件330成形為環狀體，其具有相對的軸向端面334和336以及用于提供潤滑劑膜阻尼的各種特征。例如，分隔件330包括位于外表面(例如，圓柱形表面)上的潤滑劑入口 331、與入口331流體連通的潤滑劑通道通孔333、潤滑劑開口 335和337、以及潤滑劑槽338和339，其中，每個槽與潤滑劑開口 335和337中的各自一個流體連通。因此，被提供到入口 331的潤滑劑能夠流向槽338和339，并且對這些槽中的潤滑劑加壓。這種特征允許潤滑劑膜沿著分隔件330的軸向端面334和336形成。在圖3的示例中，潤滑劑出口 332也示出為位于分隔件330的外表面上。在圖3的示例中示出了各種尺寸，包括在每個端部334和336處的分隔件內半徑巧、分隔件外半徑r。、以及潤滑劑開口半徑Γι。。或r1(rt。在圖3中，軸向端面被限定為基本上存在于內和外半徑Ares和Arts之間。如本文所描述的，對于分隔件330的每個端部334 和336，一個或多個尺寸可以是相同的或不同的。在組件300中，分隔件330的軸向端面334面向壓縮機軸承340的外滾道344的軸向端面348，并且分隔件330的軸向端面336面向渦輪軸承360的軸向端面368。如本文所描述的，分隔件的各種特征允許潤滑劑流向一個或多個端面，其中，潤滑劑可形成提供阻尼的一個或多個潤滑劑膜。此外，如圖3的示例所示，彈簧350可提供負載的施加。如本文所描述的，對于至少部分地置于分隔件的通孔內的彈簧，彈簧的端部可構造成向軸承的滾道施加負載。如本文所描述的，雖然圖3的示例中示出了單個彈簧，但子組件也可包括多于一個的彈簧。圖4示出了分隔件430的示例并示出了各種尺寸。分隔件430成形為環狀體，其具有相對的軸向端面434和436以及用于提供潤滑劑膜阻尼的各種特征。例如，分隔件430包括位于外表面上的潤滑劑入口 431、與入口 431流體連通的潤滑劑通道433、潤滑劑開口435和437、以及潤滑劑槽438和439，其中，每個槽與潤滑劑開口 435和437中的各自一個流體連通。因此，被提供到入口 431的潤滑劑能夠流向槽438和439，并且對這些槽中的潤滑劑加壓。這種特征允許潤滑劑膜沿著分隔件430的軸向端面434和436形成。在圖4的示例中，潤滑劑出口 432也示出為位于分隔件430的外表面上。如圖4所示，潤滑劑通道433可以是布置在分隔件430的環形槽中的通孔。這種通孔可具有軸線，該軸線徑向地移位并且平行于分隔件430的中心軸線。例如，半徑F1。。可代表這種移位。在圖4的示例中，潤滑劑通道433可限定兩個流體連通的潤滑劑通道具有尺寸勾的壓縮機側潤滑劑通道和具有尺寸dtp的渦輪側潤滑劑通道。如本文所描述的，所述尺寸可不同，以便這種通道提供不同的橫截面面積或流動力學特性(例如，在入口和壓縮機端和渦輪端之間不同)。在壓縮機潤滑劑通道和渦輪潤滑劑通道之間存在流體連通的情況下，施加到分隔件的一個軸向端面的壓力可經由潤滑劑傳遞至相對的軸向端面(例如，作用于分隔件和渦輪軸承之間的潤滑劑膜上的壓力可導致潤滑劑經由諸如通道433這樣的潤滑劑通道流向壓縮機軸承)。在圖4中，雖然分隔件430包括單個入口 431，但分隔件也可包括多于一個的入口。例如，分隔件可包括壓縮機潤滑劑通道入口和渦輪潤滑劑通道入口。這種入口可由公共的殼體通道供給或由分離的殼體通道供給。一般來說，多個特征可被調整以給壓縮機端和渦輪端潤滑劑膜提供不同的尺寸、動力學特性等(例如，以考慮壓縮機牽引的動力學特性以及考慮渦輪牽引的動力學特性)。如圖4所示，分隔件430的壓縮機軸向端面434包括具有寬度Ar。。的環形槽或溝道438。如本文所描述的，渦輪軸向端面436的槽439的形狀、尺寸等可以與壓縮機軸向端面434的槽438相同或不同。在圖4的示例中，分隔件430是不對稱的。例如，具有直徑Zd的開口 432是朝向分隔件430的壓縮機端移位(例如，ztd > zed)，并且分隔件430具有階梯狀外表面，其在軸向尺寸Zssh處從外半徑r0階越到肩部半徑rsh。如本文所描述的，階梯狀外表面可促進將分隔件壓配合到殼體的孔中(例如，在分隔件和孔的尺寸被適當地構造的情況下)。替代地 或除此之外，分隔件可通過使用一個或多個定位銷定位于孔中。而且，可以對具有繞外表面的均勻半徑的分隔件進行壓配合。一般來說，分隔件被定向成使得諸如潤滑劑入口或出口的各種特征與殼體的相應特征對齊。如本文所描述的，開口 432或開口 431可構造成接收定位銷(例如，銷或開口構造成當銷位于開口中時允許潤滑劑流動)。圖5示出了分隔件和軸承的各種示例，包括指示潤滑劑流的一些方向的箭頭。如所示的，分隔件530可與壓縮機軸承540和渦輪軸承560組裝，其中，壓縮機軸承540的外滾道544包括沿軸向端面548的槽547，并且其中，渦輪軸承的外滾道564包括沿軸向端面568的槽567。因此，在組裝后，分隔件530的潤滑劑通道通孔535可分別向軸承540和560的槽547和567提供潤滑劑，以允許形成潤滑劑膜。圖5中所示的另一個示例包括具有外滾道584的軸承580,其包括沿軸向端面582多個隔離的槽587。這種槽可以以支持膜的方式來保留潤滑劑。又一個示例包括分隔件570，分隔件570具有隔離的槽577以及潤滑劑通道575-C和575-T，潤滑劑通道575-C和575-T具有不同的橫截面潤滑劑流動面積。例如，分隔件570的相對端部可具有相似的槽、單個環形槽、無槽等。在又一個示例中，軸承590包括軸向端面598，其具有環形溝道597以及與環形溝道597流體連通的槽599。這種特征可被調整以提供有益的潤滑劑膜形成、壓力特性、膜中的潤滑劑流(例如，用于冷卻)，等等。5圖5還示出了定位銷503的示例，其構造成被開口 532接收。在這個示例中，定位銷503包括用于排出潤滑劑的通道。在另一個示例中，定位銷505是實心的。在銷505被開口 532緊密接收(例如，最小余隙)的情況下，潤滑劑可經由分隔件530的端部排出。圖6示出了組件620的示例，其包括分隔件630和彈簧650。如本文所描述的，彈簧可以是波形彈簧并且由諸如金屬(例如，鋼或鋼合金)的材料制成。波形彈簧可構造成使得其不被自身的固有頻率干擾(例如，“整體阻尼(integrated damping)”)。波形彈簧可以是交錯的或交織的波形彈簧、具有或不具有重疊的波形彈簧、具有或不具有間隙的波形彈簧，等等。圖6示出了單個波形彈簧元件655的示例，其中標示了波峰和波谷。這種元件可被堆疊、旋轉且堆疊等，以提供諸如彈簧650的彈簧。彈簧650可具有適當的外半徑尺寸rs。以配合在分隔件630的中心通孔(例如，具有半徑A)內。彈簧650可具有由內半徑rsi和外半徑匕。之間的差Ars限定的接觸區域并任選地具有波峰(例如，考慮平的波峰區域用于接觸并偏壓軸承的外滾道)。在圖6的示例中，彈簧650被不出為具有非壓縮的軸向長度Zunemip,其超過了分隔件630的軸向長度zs。如本文所描述的，一些余隙可存在于分隔件的內半徑(例如和彈簧的外半徑(例如rj之間，一定程度地確保在彈簧和軸之間不會發生接觸。余隙可適合于處理根據長度來改變徑向尺寸(或多個徑向尺寸)(例如，壓縮/解壓縮)的彈簧或偏壓機構。波形彈簧可構造成在軸線移位的正常操作量上維持相對恒定的外滾道半徑。如圖6中的示例所示，分隔件630包括與潤滑劑通道633-C流體連通的潤滑劑入口 631-C以及與潤滑劑通道633-T流體連通的潤滑劑入口 631-T(例如，隔離的或專用的壓縮機側通道以及隔離的或專用的渦輪側通道)。在分隔件630是對稱的情況下，可沿兩個取向中的任一個將其安裝在殼體的孔中；然而對于不對稱分隔件，其可取向為使得通道633-Τ朝向渦輪并且通道633-C朝向壓縮機。分隔件630還被示出為包括開口 632，其可構造成接收定位銷并且任選地位于沿著分隔件630的軸向長度的中點處以提供對稱性。圖7示出了軸承組件700，其包括分隔件730、彈簧750以及一對軸承740和760。在圖7的示例中，彈簧750被示出處于壓縮狀態，其中，彈簧750的一個端部(例如，波峰等)與軸承740接觸并且彈簧750的另一個端部(例如，波峰等)與軸承760接觸。還示出了大概的受力圖，其中，軸向壓縮機和彈簧力與軸向渦輪力相對。這種受力圖也可適用于 分隔件/壓縮機軸承界面，其中，軸向渦輪和彈簧力與軸向壓縮機力相對。此外，示出了膜存在于分隔件730的軸向端面和軸承760的軸向端面之間。這種膜由槽(例如，環形溝道)中的潤滑劑流來維持。因此，組件700包括兩種機構來阻尼軸向力彈簧機構和潤滑劑膜機構。這些機構可用于至少減低CHRA中的振動，其進而可提供諸如減小的噪聲、減小的磨損、提高的壽命、提高的效率、改進的環境等。雖然提及了彈簧機構，但更加一般的是，機械偏壓機構可與潤滑劑膜機構相結合地使用(例如，機械機構與潤滑劑或“液壓”機構的組合)。圖8示出了方法800的示例，方法800包括阻尼軸向振動。方法800包括提供方框822、施加方框824、旋轉方框826、形成方框828和阻尼方框830，提供方框822用于提供軸承和具有彈簧(例如，機械偏壓機構)的分隔件，施加方框824用于經由彈簧向軸承施加負載(例如，預負載)，旋轉方框826用于在提供潤滑劑的同時旋轉由軸承支撐的渦輪增壓器軸，形成方框828用于在分隔件和軸承中的一個之間形成潤滑劑膜，阻尼方框830用于經由潤滑劑膜來阻尼軸向振動。如本文所描述的，可由控制器(例如參見圖I的控制器190)來執行各種動作，該控制器可以是可編程控制器，其構造成根據指令進行操作。如本文所描述的，一個或多個計算機可讀介質可包括處理器可執行的指令以命令計算機(例如，控制器或其他計算裝置)執行本文描述的一個或多個動作。計算機可讀介質可以是存儲介質(例如，諸如存儲芯片、存儲卡、存儲盤等等的裝置)。控制器能夠訪問這種存儲介質(例如，經由有線或無線接口)并且將信息(例如，指令和/或其他信息)載入存儲器(例如參見圖I的存儲器194)中。如本文所描述的，控制器可以是發動機控制單元(ECU)或其他控制單元。這種控制器可任選地被編程以控制流向渦輪增壓器的潤滑劑流量、潤滑劑溫度、潤滑劑壓力、潤滑劑過濾，
坐坐寸寸ο如本文所描述的，一種分隔件可構造成隔開兩個渦輪增壓器軸承，其中，分隔件成形為環狀體，其限定中心通孔并且包括軸向端面、相對的軸向端面、構造成將潤滑劑導向軸向端面的潤滑劑通道、以及構造成將潤滑劑導向相對的軸向端面的潤滑劑通道。這種環狀體可包括至少一個潤滑劑入口，該至少一個潤滑劑入口位于外表面上并且布置在軸向端面之間(例如，在軸向端面的軸向位置之間)。如本文所描述的，分隔件的潤滑劑通道可以是徑向移位通孔(例如，從分隔件的中心軸線徑向地移位)的一部分。如各種示例中所示，分隔件的徑向移位通孔可具有基本上平行于分隔件的中心通孔的軸線布置的軸線，并且其中，分隔件的潤滑劑入口與徑向移位通孔流體連通。如本文所描述的，分隔件可具有無潤滑劑槽的軸向端面、有一個或多個潤滑劑槽的軸向端面，或者兩個軸向端面，每個有一個或多個潤滑劑槽。如本文所描述的，潤滑劑槽可以是隔離的槽或者是構造成從潤滑劑通道接收潤滑劑的槽(例如，環形溝道)。分隔件可任選地包括位于外表面上的開口，其中，該開口構造成排出潤滑劑，接收定位銷，排出潤滑劑并接收定位銷，等等。如本文所描述的，分隔件可包括彈簧(例如，作為分隔件和彈簧子組件)。如各種示例中所示的，彈簧可具有非壓縮的軸向長度，其超過了分隔件的軸向長度。如本文所描述的，彈簧可以是波形彈簧。一般來說，彈簧可被認為是機械偏壓機構。 如本文所描述的，一種渦輪增壓器軸承組件可包括壓縮機側軸承、渦輪側軸承、以及構造成軸向地隔開壓縮機側軸承和渦輪側軸承的分隔件，其中，分隔件包括布置于中心通孔內的彈簧以及將潤滑劑導向分隔件一軸承界面的多個潤滑劑通道。在這種示例中，彈簧可以是任選的并且一般地包括非壓縮的軸向長度，其超過了分隔件的軸向長度(例如，以提供軸承的加載)。如本文所描述的，分隔件一軸承界面可包括一個或多個潤滑劑槽(例如，以支持在界面上的膜的形成)。分隔件可包括構造成將潤滑劑導向一個或多個潤滑劑槽的潤滑劑通道。如本文所描述的，一種方法可包括提供渦輪增壓器軸承和具有彈簧的分隔件；經由彈簧向軸承施加負載；在提供潤滑劑的同時旋轉由軸承支撐的渦輪增壓器軸；在分隔件和軸承中的一個之間形成潤滑劑膜；以及經由潤滑劑膜阻尼軸向振動。在這種方法中，潤滑劑膜可以是布置在壓縮機側軸承和分隔件之間的膜或者是布置在渦輪側軸承和分隔件之間的膜。這種方法可進一步包括在分隔件和軸承中的另一個之間形成附加的潤滑劑膜。盡管已經在附圖中示出了并且在前面的詳細描述中描述了方法、裝置、系統、布置等等的一些示例，但將會理解的是，所公開的示例實施例不是限制性的，而是能夠在不偏離由所附權利權利闡明和限定的精神的情況下具有多種調整、修改和替換。
權利要求
1.一種構造成隔開兩個渦輪增壓器軸承的分隔件，所述分隔件包括 環狀體，所述環狀體限定中心通孔并且包括軸向端面、相對的軸向端面、構造成將潤滑劑導向所述軸向端面的潤滑劑通道、以及構造成將潤滑劑導向所述相對的軸向端面的潤滑劑通道。
2.如權利要求I所述的分隔件，其中，所述環狀體包括至少一個潤滑劑入口，所述至少一個潤滑劑入口位于外表面上并且布置在所述軸向端面之間。
3.如權利要求I所述的分隔件，其中，所述潤滑劑通道的每一個包括徑向移位通孔的一部分。
4.如權利要求3所述的分隔件，其中，所述徑向移位通孔包括基本上平行于所述中心通孔的軸線布置的軸線。
5.如權利要求3所述的分隔件，其中，所述環狀體包括與所述徑向移位通孔流體連通的潤滑劑入口。
6.如權利要求I所述的分隔件，其中，所述軸向端面中的至少一個包括潤滑劑槽。
7.如權利要求6所述的分隔件，其中，所述潤滑劑槽包括環形溝道，其構造成從所述潤滑劑通道的各自一個接收潤滑劑。
8.如權利要求6所述的分隔件，其中，所述潤滑劑槽包括隔離的槽。
9.如權利要求I所述的分隔件，其中，所述環狀體包括位于外表面上的開口，所述開口構造成排出潤滑劑。
10.如權利要求I所述的分隔件，進一步包括彈簧。
11.如權利要求10所述的分隔件，其中，所述彈簧包括非壓縮的軸向長度，其超過了所述分隔件的軸向長度。
12.如權利要求10所述的分隔件，其中，所述彈簧包括波形彈簧。
13.一種渦輪增壓器軸承組件，包括 壓縮機側軸承； 渦輪側軸承；和 構造成軸向地隔開所述壓縮機側軸承和所述渦輪側軸承的分隔件，其中，所述分隔件包括布置于中心通孔內的彈簧以及將潤滑劑導向分隔件-軸承界面的多個潤滑劑通道。
14.如權利要求13所述的渦輪增壓器軸承組件，其中，所述彈簧包括非壓縮的軸向長度，其超過了所述分隔件的軸向長度。
15.如權利要求13所述的渦輪增壓器軸承組件，其中，所述分隔件-軸承界面包括多個潤滑劑槽。
16.如權利要求15所述的渦輪增壓器軸承組件，其中，所述潤滑劑通道將潤滑劑導向所述潤滑劑槽。
全文摘要
本發明涉及具有阻尼特征的軸承組件。具體地，一種渦輪增壓器軸承組件可包括壓縮機側軸承、渦輪側軸承、以及構造成軸向地隔開壓縮機側軸承和渦輪側軸承的分隔件，其中，分隔件包括將潤滑劑導向分隔件一軸承界面的多個潤滑劑通道，并且其中，分隔件任選地包括布置于中心通孔內的彈簧以對軸承加載。還公開了裝置、組件、系統、方法等的各種其它示例。
文檔編號F01D25/18GK102767400SQ20121020236
公開日2012年11月7日 申請日期2012年5月3日 優先權日2011年5月4日
發明者D·馬薩爾, J-P·拉薩勒, R·赫廷格 申請人:霍尼韋爾國際公司