專利名稱:柴油發動機增壓器回油管總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開的柴油發動機增壓器回油管總成，包括主回油管和通氣支管，所述主回油管的一端通過一第一法蘭與增壓器回油口密封連通，另一端通過一第二法蘭與油底殼密封連通，所述通氣支管的一端通過設置于所述主回油管中間側壁的連通孔與主回油管密封連通，另一端通過一第三法蘭與斜置氣缸的回油道密封連通并端口延伸形成防止氣缸回油道中的機油流進通氣支管的止流管段，所述主回油管上設有波紋管段，所述第一法蘭的一個螺栓過孔為開放式孔；解決增壓器回油受落差小的因素制約的問題，結構緊湊，使發動機更加可靠，管路的路徑也不會受到制約，可以為其他零部件讓出空間。
【專利說明】柴油發動機増壓器回油管總成

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機零部件結構，尤其涉及一種柴油發動機增壓器回油管總成。

【背景技術】
[0002]眾所周知，廢氣渦輪增壓器作為增壓發動機的關鍵零部件，安裝在發動機排氣歧管的出氣口，技術發展到今天，渦輪增壓器的轉速一般為十幾萬轉乃至二十七八萬轉/分鐘，高速旋轉的軸與軸承之間如果沒有良好的潤滑和冷卻，軸和軸承必然會燒蝕、異常磨損而導致整個增壓器失效，因此潤滑油的進入和回流必須通暢，傳統的發動機設計布置形式是，增壓器回油管總成的上端連接在增壓器上的回油口部位，下端連接氣缸體的回油道上，或油底殼上的回油口上，同時增壓器回油管總成的下端高于發動機油底殼的機油液面，以保證增壓器的回油(靠重力)順暢，但是針對受布置結構空間限制和需緊湊設計的發動機而言，發動機增壓回油管上下端的落差往往較小，無法將下端的連接設計在發動機機油液面以上的情況，增壓器潤滑油回油口與油底殼內的機油液面之間在增壓器回油管總成內會形成一段空腔，其內部空氣無法排除，導致增壓器重力回油不暢，出現增壓器竄油乃至損壞而最終導致發動機無法滿足性能和可靠性的要求。
[0003]因此，有必要提供一種發動機增壓器回油管總成結構，能夠保證增壓器重力回油順暢，其結構簡單、緊湊，并使發動機增壓器以及相關各零部件布置方便，且裝配簡單，維修簡便，最終達到滿足發動機可靠性并有效降低整機生產制造成本的目標。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種發動機增壓器回油管總成結構，能夠保證增壓器重力回油順暢，其結構簡單、緊湊，并使發動機增壓器以及相關各零部件布置方便，且裝配簡單，維修簡便，最終達到滿足發動機可靠性并有效降低整機生產制造成本的目標。
[0005]本實用新型的發動機增壓器回油管總成，包括主回油管和通氣支管，所述主回油管的一端通過一第一法蘭與增壓器回油口密封連通，另一端通過一第二法蘭與油底殼密封連通，所述通氣支管的一端通過設置于所述主回油管中間側壁的連通孔與主回油管密封連通，另一端通過一第三法蘭與斜置氣缸的回油道密封連通并端口延伸形成防止氣缸回油道中的機油流進通氣支管的止流管段，所述主回油管上設有波紋管段，所述第一法蘭的一個螺栓過孔為開放式孔。
[0006]進一步，所述止流管段為直管段且止流管段的中心軸線垂直于斜置氣缸的中心軸線。
[0007]進一步，所述通氣支管為Z形管。
[0008]進一步，所述通氣支管與所述主回油管的連接處設置有焊接加強件。
[0009]進一步，所述焊接加強件包括與所述通氣支管下端口焊接的加強筒和與所述主回油管側壁焊接的弧形加強塊，所述弧形加強塊中間設有通孔并與所述加強筒底部焊接密封。
[0010]進一步，所述止流管段的長度為15?20mm。
[0011]本實用新型的有益效果:本實用新型提供的柴油發動機增壓器回油管總成，通過連通支管將主油道和斜置氣缸的回油道密封連通，解決增壓器回油受落差小的因素制約的問題，結構緊湊，使發動機更加可靠，管路的路徑也不會受到制約，可以為其他零部件讓出空間，加上主回油管上設有的波紋段部分和聯接法蘭的一個螺栓過孔被設計為開口式孔，使得拆裝極為簡便，大大降低了拆裝步奏，提高了工作效率。

【附圖說明】

[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0013]圖1為本實用新型提供的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的組裝后示意圖。

【具體實施方式】
[0015]圖1為本實用新型提供的結構示意圖，圖2為本實用新型的組裝后示意圖，如圖所示，本實施例中的柴油發動機增壓器回油管總成，包括主回油管I和通氣支管2，所述主回油管I的一端通過一第一法蘭11與增壓器回油口密封連通，另一端通過一第二法蘭12與油底殼密封連通，所述通氣支管2的一端通過設置于所述主回油管I中間側壁的連通孔與主回油管I密封連通，另一端通過一第三法蘭21與斜置氣缸3的回油道31密封連通并端口延伸形成防止氣缸回油道中的機油流進通氣支管2的止流管段22，所述止流管段22將主回油管I與所述回油道的油路斷開，同時保證所述主回流管的氣體能排除，避免增壓器竄油，更重要的是所述主回油管I和回油道為一個封閉的管路，能夠有效防止外部雜質進入回油管路，并且能夠避免機油蒸發減少，減小對外界的污染，增加機油的使用壽命，所述主回油管I上設有波紋管段13，所述第一法蘭11的一個螺栓過孔111為開放式孔，所述開放式孔為一 U形槽，使得拆裝極為簡便，大大降低了拆裝步奏，提高了工作效率。
[0016]本實施例中，所述止流管段22為直管段且止流管段的中心軸線垂直于斜置氣缸的中心軸線，直管段便于制作，安裝方便，且所述止流管段的中心軸線垂直于斜置氣缸的中心軸線的結構使得止流管段的端面與回流道31內機油運動方向垂直，能有效避免機油進入通氣支管2，保證通氣支管2的排氣暢通。
[0017]本實施例中，所述通氣支管2為Z形管，Z形結構的通氣支管2能夠避開發動機上的其他零部件，避免部件之間發生干涉。
[0018]本實施例中，所述通氣支管2與所述主回油管I的連接處設置有焊接加強件14，由于增加了通氣支管2與主回油管I的連接，增加焊接加強件可增強通氣支管2與主回油管I連接處的結構強度，避免在所述連接處應力集中而破裂導致漏氣或漏油。
[0019]本實施例中，所述焊接加強件14包括與所述通氣支管2下端口焊接的加強筒和與所述主回油管I側壁焊接的弧形加強塊，所述弧形加強塊中間設有通孔并與所述加強筒底部焊接密封，采用加強筒和弧形加強塊能夠增加焊接加強件與管壁的焊接面積，保證它們之間焊接后的強度和密封性。
[0020]本實施例中，所述止流管段的長度為15?20mm，長度設計合理，適于裝配。
[0021]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種柴油發動機增壓器回油管總成，其特征在于:包括主回油管和通氣支管，所述主回油管的一端通過一第一法蘭與增壓器回油口密封連通，另一端通過一第二法蘭與油底殼密封連通，所述通氣支管的一端通過設置于所述主回油管中間側壁的連通孔與主回油管密封連通，另一端通過一第三法蘭與斜置氣缸的回油道密封連通并端口延伸形成防止氣缸回油道中的機油流進通氣支管的止流管段，所述主回油管上設有波紋管段，所述第一法蘭的一個螺栓過孔為開放式孔。2.根據權利要求1所述的柴油發動機增壓器回油管總成，其特征在于:所述止流管段為直管段且止流管段的中心軸線垂直于斜置氣缸的中心軸線。3.根據權利要求1所述的柴油發動機增壓器回油管總成，其特征在于:所述通氣支管為Z形管。4.根據權利要求1所述的柴油發動機增壓器回油管總成，其特征在于:所述通氣支管與所述主回油管的連接處設置有焊接加強件。5.根據權利要求4所述的柴油發動機增壓器回油管總成，其特征在于:所述焊接加強件包括與所述通氣支管下端口焊接的加強筒和與所述主回油管側壁焊接的弧形加強塊，所述弧形加強塊中間設有通孔并與所述加強筒底部焊接密封。6.根據權利要求1所述的柴油發動機增壓器回油管總成，其特征在于:所述止流管段的長度為15?20mmo
【文檔編號】F01M11-02GK204283606SQ201420736681
【發明者】張興海, 劉猛, 姜小林, 李金印, 段偉 [申請人]重慶小康工業集團股份有限公司